ANZEIGE
...bei der 767 eigentlich alles was nichts mit dem Rumpf zu tun hat, also auch Galleys, Crewsitze etc.
OS: Austrian hat neue Businessclass-Sitze gewählt
- Starter*in GrandClass
- Datum Start
ANZEIGE
Ist/war bei den A330ern der SN ähnlich. Bei LH werden auch Galleys und Toilletten entfernt, die unterirdischen Lavs in der 346 werden nach oben verlegt. Wenn erst einmal der Ablauf geklärt und das Vorgehen abgenommen ist können die LHTler recht flink arbeiten
Manohhh und ich hab mich schon so gefreut. Fliege von DXB nach VIE am 19ten. Mist wohl um ganze 3 Tage verpasst....
Hat jemand ne Ahnung mit welchem Fluggerät OS die Strecke (DXB / VIE) jetzt bedient? Wetlease oder ne Schwestermaschine mit alter C? *Graus*
Hat jemand ne Ahnung mit welchem Fluggerät OS die Strecke (DXB / VIE) jetzt bedient? Wetlease oder ne Schwestermaschine mit alter C? *Graus*
So wie es zur Zeit aussieht weiterhin die 767 mit der alten Businessclass. Überlebt man aber auf dem relativ kurzen Flug von DXB recht gut ...
Was für einen Wetlease stellst du dir da vor?
Die Strecke wird wie immer mit eigenen 767 geflogen, natürlich mit alter Kabine.
Na ja aem...habe keine Ahnung wie die Airline-Branche so funktioniert, hab mir halt gedacht, wenn eine im Umbau ist dann fliegt ja eine Langstreckenmaschine zu wenig für die AUA rum. Da AUA jetzt nicht gerade 30 Langstreckenflieger besitzt und sozusagen vorrätig hat, war mein Gedanke halt, dass man hier ersatz braucht und für die Zeit eine Maschine least (z. B. von Hansa). Ist denn mein Gedanke so falsch?
Zuletzt bearbeitet:
Der ist nicht falsch, aber die Idee ist in aller Regel zu teuer - derartige Umrüstungen stemmt man normalerweise, indem Einsatzpläne der Maschinen umgeschichtet und komprimiert werden. Heißt andere Maschinen aus der Flotte bekommen mehr zu tun und springen für die fehlende ein. Jede Maschine der Flotte hat meist einige Stunden Liegezeit am Tag, das kann man durch geschicktes umplanen - notfalls in Verbindung mit der (saisonalen) Reduktion macher Verbindungen - ausnutzen (so rüstet z.B. auch Lufthansa auf neue Kabinen um). Dein Plan wird meist angewendet, wenn kurzfristig eine Maschine für ein paar Stunden oder Tage ausfällt und es keinen Ersatz in der eigenen Flotte gibt.
Ergänzend zu Boarding kann man natürlich noch darauf hinweisen, dass Flugzeuge ja sowieso regelmässig in die Werft gehen. Luftfahrzeug-Instandhaltung – Wikipedia Und die Dauer eines C-Check reicht wohl aus, um gleichzeitig auch neue C-Sitze einzubauen
Ergänzend zu Boarding kann man natürlich noch darauf hinweisen, dass Flugzeuge ja sowieso regelmässig in die Werft gehen. Luftfahrzeug-Instandhaltung – Wikipedia Und die Dauer eines C-Check reicht wohl aus, um gleichzeitig auch neue C-Sitze einzubauen
Danke für die Hinweise, hier lernt man ja richtig was
.Ja, 2 Wochen reichen.Und die Dauer eines C-Check reicht wohl aus, um gleichzeitig auch neue C-Sitze einzubauen
Danke für die Hinweise, hier lernt man ja richtig was
Hier (Das Tor zum Himmel | NDR.de - Fernsehen - Sendungen A - Z) wird u.a. eine A330 portraitiert, die die neue F eingebaut bekommt - während eines regulären Checks. Etwas böse könnte man fragen, warum nicht auch gleich die neue C eingebaut wird, aber das ist ein anderes Thema
Und die Dauer eines C-Check reicht wohl aus, um gleichzeitig auch neue C-Sitze einzubauen
--> Das geht dann beim F-CheckHier (Das Tor zum Himmel | NDR.de - Fernsehen - Sendungen A - Z) wird u.a. eine A330 portraitiert, die die neue F eingebaut bekommt - während eines regulären Checks. Etwas böse könnte man fragen, warum nicht auch gleich die neue C eingebaut wird, aber das ist ein anderes Thema
Na endlich, laut übereinstimmenden Berichten scheint es heute am 9.1.2013 - nach wochenlangen Verzögerungen bei der Abnahme durch die FAA - mit OS45 VIE-MLE die Premiere für die neue Kabine im Passagierbetrieb zu geben.
Ergo erwarte ich, dass mit heutigem Tage die nächste 777 für C-Check und Umbau in die Werft einrückt.
Ergo erwarte ich, dass mit heutigem Tage die nächste 777 für C-Check und Umbau in die Werft einrückt.
Zuletzt bearbeitet:
Vielleicht habe ich ja doch Glück und AUA schafft es noch rechtzeitig meinen Flieger durch die Zertifizierung zu bekommen. *Hoffnung stirbt zuletzt*
Nett, die 772 geht von 49C/258M auf 48C/260M. Wenn die keine Galley oder Toilletten ausgebaut haben fresse ich meinen Hut!
Y
YuropFlyer
Guest
Sie könnten ja auch einfach die gesamte Eco NEKen und dafür die guten alten LH 744-Röhrenmonitore einbauen
@oliver2002:
Mahlzeit! Weder Toiletten noch Galleys wurden ausgebaut, das staggered Seat Konzept braucht einfach weniger Platz.
Mahlzeit! Weder Toiletten noch Galleys wurden ausgebaut, das staggered Seat Konzept braucht einfach weniger Platz.
Da wurde gar nichts ausgebaut, bei der 777 wurde auch an der Kabine im Vergleich zur 767 bis auf Sitze und Boden nichts getauscht - die neuen Sitze in Y sind branchenüblich deutlich kompakter als die alten (2 Sitze mehr sind nun auch allerdings kein großes Problem).
In der 777 wurden Garderoben, Teppichen und Toiletten erneuert.
Die neue Business ist zwar eine Spur größer, aber der dünnere Ecositz macht das wett.
Die neue Business ist zwar eine Spur größer, aber der dünnere Ecositz macht das wett.