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Ich hoffe, dass Loganair auch weitere Strecken nach Deutschland übernimmt. EMA oder BHX wären perfekt für mich, und ich habe keine große Lust zukünftig mit FR fliegen zu müssen.
Sonstige: Bei Flybe sieht es jetzt wohl wieder ziemlich düster aus
- Starter*in wideroe
- Datum Start
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Ich hoffe vor allem, dass es Loganair ein bisschen langsam angehen lässt, damit nicht in einem Jahr quasi der letzte Regio-Laden in UK zusperren muss.
Deren Expansion von einem relativ kleinen schottischen Saab-Betreiber zur größten UK-Regioairline geht mir ein bisschen zu stürmisch, zumal die recht viel aufgenommen haben, was sie dann nach ein paar Monaten wieder gestrichen haben.
Deren Expansion von einem relativ kleinen schottischen Saab-Betreiber zur größten UK-Regioairline geht mir ein bisschen zu stürmisch, zumal die recht viel aufgenommen haben, was sie dann nach ein paar Monaten wieder gestrichen haben.
Edi-dub-man über ryanair unter der Woche ab 40 pfund mit guter Verfügbarkeit und Pünktlichkeit.Sehr sehr schade, meinen EDI-MAN Flug werde ich jetzt wohl mit dem Zug zurücklegen müssen, da es keine vernünftige alternative (soweit ich gesehen habe mit FR über DUB) gibt.
Zum Glück hat BA günstige Tarife MAN-LHR-HAJ geladen
A
Anonym38428
Guest
... und Umsteigen in Dublin ist mega entspannt. Da kann man gegenüber einem Direktflug noch gut 10 Pfund sparen.
Herzliche Willkommen in der Realität des VFT!
Ist in diesem Forum sicherlich exotisch, aber es fahren tatsächlich Züge von Edinburgh nach Manchester.
A
Anonym38428
Guest
Weiß nicht was der zynische Kommentar soll.
Aber ja, der Umstieg in Dublin klappt problemlos und wer gerne fliegt, der wird den Hinweis gerne lesen.
Hauptsache mal wieder seinen Senf zugeben und giften.
A
Anonym38428
Guest
Das ist nicht zynisch, das ist die Realität. Airportsammler außen vor, wer tut sich für 10-20£ Ersparnis einen selbstgebauten Umsteiger ohne Möglichkeit des Airside-Transfers an? Minimum 2 Stunden Puffer in Dublin, einmal aus dem hübschen Terminal-Annex, durch die Ankunft, an der Siko anstellen, wieder den ganzen Weg zurück. Das ganze auf einem schönen Mittelsitz, sonst geht deine Kostenrechnung leider nicht auf. Ich bleibe dabei, das kann man mal machen, um es gemacht zu haben - wer das regelmäßig in Betracht zieht, hat sicherlich auch noch andere Probleme. Statt ner Stunde Direktflug (oder 3 Stunden Zugfahrt - ohne Umsteigen, hervorragender Takt) so einen Stunt mit mindestens der vierfachen Zeit als reelle Option in Betracht zu ziehen, nunja - kann man machen ...
Der OTA bilfly.de war sehr kreativ auf der Website:
So dreist muss man auch erstmal sein...
So dreist muss man auch erstmal sein...
A
Anonym38428
Guest
Wenn die Einträge bei Planespotters.net stimmen, hat die jetzt die NORD/LB über ihren Flugzeugpfandbrief an der Backe: https://www.planespotters.net/airline/Norddeutsche-Landesbank-NORDLB
Na dann, viel Spaß damit...
A
Anonym38428
Guest
Wird eine Herausforderung die in den nächsten Jahren nochmal in den Markt zu kriegen. Um die 15 Q400 der LGW kommen noch dazu ... und dann in absehbarer Zeit noch die Dash der AUA.
Bei einer Verarbeitung zu Coladosen kommen vielleicht noch zwei fuffzig rum, sonst siehts eher düster aus.
Die BT DH4 auch bitte nicht vergessen. Die gehen nämlich auch schnell nach Covid19 auf den Markt ...
Brand und verbleibende Assets sind vom Insolvenzverwalter verkauft worden, man träumt vom Neustart einer kleineren Flybe im Frühjahr 2021:
https://www.reuters.com/article/uk-flybe-administration-idUKKBN2740YN
https://www.reuters.com/article/uk-flybe-administration-idUKKBN2740YN
Warum eigentlich nicht? Das wäre Neustart mit bekanntem Namen aber ohne Altlasten, während sich die Konkurrenz noch ihre Corona-Wunden leckt.
Wenn sich der Flugverkehr wieder ein wenig erholt, sicherlich eine Überlegung wert. Q400-Fluggerät sollte billig zu bekommen sein und hätte in der aktuellen Krise die richtige Größe, Personal dürfte es ebenfalls zu günstigen Konditionen geben. Schaun mer mal. So wie die Welt aktuell noch aussieht, glaube ich aber nicht daran. In UK gäbe es auch ein ziemliches Hauen und Stechen, denn die Lücken, die Flybe gelassen hat, haben Loganair, Stobart Air, Blue Islands, Aurigny und Eastern erstaunlich schnell geschlossen - auch wenn die allesamt natürlich nicht die robustesten Airlines sind. Der einzige UK-Airport, der die Verluste nicht wirklich kompensieren konnte, ist eigentlich Cardiff. In den Flybe-Hochburgen Southampton, Belfast City, Exeter, Newquay haben sich eigentlich auf fast allen Strecken Nachfolger breitgemacht.
Was du ansprichst gilt für die inländischen Routen, international habe ich nicht viel von einer Flybe-Nachfolge mitbekommen. Loganair hat es mal mit DUS und BRU probiert, aber die Strecken wurden meines Wissens noch vor Corona wieder eingestellt. Ich habe Freunde in der Nähe von EMA/BHX, seit Flybe weg ist bleibt eigentlich nur mehr Ryanair.