Crash: Ju-Air JU52 - 04.08.2018
- Starter*in TobiTobsen
- Datum Start
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Habe die Konferenz gerade gesehen: Die ist nahezu senkrecht in einem Stück abgestürzt und wohl nicht vorher mit anderen Luftfahrzeugen oder dem Kabel kollidiert. Es gab auch keinen Brand nach dem Aufschlag. Noch immer werden Opfer geborgen. Es soll mehrere Augenzeugen für den Absturz geben.
https://ibb.co/h0T83z
Zieht die Rauch oder Treibstoffnebel hinter dem rechten Triebwerk her? Sieht fast nach Stall aus?
https://ibb.co/h0T83z
Zieht die Rauch oder Treibstoffnebel hinter dem rechten Triebwerk her? Sieht fast nach Stall aus?
Zuletzt bearbeitet:
Zum Nachlesen (der Livestream ist nur in der Schweiz verfügbar) gibt es aber auch einen Liveticker auf der Seite der SRF: https://www.srf.ch/news/regional/gr...urz-der-ju-52-die-piloten-waren-sehr-erfahren
Bin am 19.07.2018 mit der D-AQUI geflogen (Streckenflug).
Der (Airbus-) Kapitän meinte, dieses ist das bestgewartete Flugzeug der Lufthansaflotte.
Warum bin ich kein engagierter Bürger, weil ich aufgegeben habe.
Ich kenne diesen Spruch zu gut aus der ARD, sogar im eigenen Land.
Und ich spreche nicht über Fußball, sondern über eigenproduzierte Sendungen.
Noch umfassender als auf der Seite des Senders wurde die PK übrigens hier (und in einem weiteren Beitrag etwas weiter unten) mitgeschrieben: https://www.flightforum.ch/board/to...bünden-absturz/?do=findComment&comment=968470
Ein Working Sample aus glücklicheren Tagen der Alpenrundflüge mit einer Ju 52 /
[video=youtube;aP5j47WoXfg]https://www.youtube.com/watch?time_continue=111&v=aP5j47WoXfg[/video]
Ein Augenzeuge wird zitiert
20 Minuten - «Es ist kein Notruf eingegangen» - News
daraus
Meine Kenntnisse über 3-motorige Propellerflugzeuge sind nahezu "Null" - ich habe mir gerade mal 1 Start Up Video der verunglückten HOT angeschaut: Wenn mich meine alten Augen nicht täuschen, drehen alle Engines rechts herum -> clockwise (conventional). Damit wäre bei einer TWIN die linke Engine die "kritische".
Wie sich das aber bei einer JU52 verhält mit "Center Thrust" vermag ich bei der Hitze nicht zu überdenken...
[video=youtube;aP5j47WoXfg]https://www.youtube.com/watch?time_continue=111&v=aP5j47WoXfg[/video]
Ein Augenzeuge wird zitiert
20 Minuten - «Es ist kein Notruf eingegangen» - News
daraus
Meine Kenntnisse über 3-motorige Propellerflugzeuge sind nahezu "Null" - ich habe mir gerade mal 1 Start Up Video der verunglückten HOT angeschaut: Wenn mich meine alten Augen nicht täuschen, drehen alle Engines rechts herum -> clockwise (conventional). Damit wäre bei einer TWIN die linke Engine die "kritische".
Wie sich das aber bei einer JU52 verhält mit "Center Thrust" vermag ich bei der Hitze nicht zu überdenken...
Zuletzt bearbeitet:
Wobei die „180 Grad Kurve Richtung“ Süden imho zum eine Seite vorher vom AVH kopierten „Leserbrief“ passen würde.
Ich war vor ein paar Monaten mit denen auf einem Rundflug ab Dübendorf. Der Pilot hat (auf Wunsch der Gruppe) einige akrobatische Manöver durchgeführt, unter anderem auch ein extremer Steigflug mit einem direkt anschliessendeb plötzlichen Sinkflug, sodass man in der Kabine das Gefühl der Schwerelosigkeit erlebt. Könnte so etwas zum Absturz geführt haben?
Eine Ju 52 ist NICHT für Kunstflug zugelassen.
Das was Du als "Akrobatik" bezeichnest, dürfte sich hoffentlich absolut im Rahmen des zulässigen "Flight Envelopes" abgespielt haben. Wenngleich es Dir außergewöhnlich vorgekommen ist - weil im Rahmen der üblichen Operation nicht mal in der Nähe der Grenzen operiert wird.
Der von Dir beschriebene Parabelflug ist keine Kunstflugfigur - und ordentlich geflogen überhaupt keine außerordentliche Belastung für ein Flugzeug.
Ich will auch niemandem das Recht absprechen sein Leben zum Spaß aufs Spiel zu setzen. Da bin ich zu 100% tolerant. Nur hört dieses Recht auf wenn einmal so eine Schüssel mal über bewohntem Gebiet abstürzt.
Du kannst noch so oft warten, es bleibt fliegender Schrott in Bezug auf das heutige Niveau an Sicherheit/Technik.
Naja, mal ehrlich: bei knapp 4 Tonnen Leergewicht und dem recht filigranen Aufbau ist das Schadenspotential recht gering. Jeder dritte osteuropäische LKW mit günstixter Wartung auf der Autobahn ist da vermutlich eine größere Gefahr.
Also für ein Einfamilienhaus reicht es wohl... und ja, ich bin auch Fan davon, dass LKWs und Busse strengstens kontrolliert werden.
Kann mich mal jemand über die Flugeigenschaften einer Tante Ju aufklären? Ich hielt die Dinger bisher eigentlich für sehr robust und zuverlässig. Langsam fliegend, nicht überzüchtet, ausreichend Reserven, und vermutlich selbst im Gleitflug noch gut kontrollierbar. Aber scheinbar können die doch wie ein Stein vom Himmel fallen...
A
Anonym38428
Guest
Man muss vor allem 2 Dinge in Betracht ziehen - Höhe und Temperatur sowie der Ort des Absturzes. Dann lese man sich die von kingair9 (Punkt b)) zitierten Aussagen eines Posters beim AvHerald durch ...
btw. ich steige auch weiterhin lieber in solch vermeintlichen Schrott ein, als bei so manch vermeintlich sicherer Airline mit EU AOC. Zumal ich fürchte, dass hier der "Schrott" nicht die (oder zumindest alleinige) Ursache für den Absturz war
Ich meine mal gelesen zu haben, dass die Motoren der Ju-Air-Maschinen zur Lärmreduktion in der Leistung eingeschränkt wurden.
Nachtrag: aus Ju-Air - Flotte:
Ich kenne die Zahlen nicht, ist aber vermutlich eine rein irrationale Entscheidung.
Was bringt dich zu dieser Vermutung?Zumal ich fürchte, dass hier der "Schrott" nicht die (oder zumindest alleinige) Ursache für den Absturz war
Bei einer Vmax von (je nach Quelle/Tuning) 265-285 km/h wird das (die Akrobatik) wohl nicht zu wild gewesen sein.
Ebenso was die Wartung betrifft: diese alte Kisten haben - ebenso wie (Auto) Oldtimer - Wartung und Inspektionsintervalle, die man sich heute gar nicht mehr vorstellen kann. Ich hatte mehrere Wagen aus den 50-ern bei denen Inspektionsintervalle (und Abschmier-dienste) von 500 Meilen angegeben wurden. Wenn diese Wartungsintervalle eingehalten wurden, waren die Kisten auch immer sehr zuverlässig. Edit: Wenn ich mich richtig entsinne (kann die Quelle jetzt nicht angeben) hat die Ju52 alle 35 Flugstunden eine Inspektion.
Ich glaube aber nicht, dass Wartungs-Nachlaessigkeit it diesem Unfall irgendetwas zu tun hat.
Jedoch war die Ju offensichtlich in der nähe der max. Service Ceiling bei diesen Temperaturen und da wird der Margin for Error (was auch immer geschehen sein mag) doch etwas enger.
Keiner weiß, was hier geschehen ist.
Die Gerüchteküche kocht und die Wahrscheinlichkeitstheoretiker sind am werkeln.
Wartet einfach ab, was die Ermittlungen ergeben werden.
Es ist traurig genug, dass etwas passiert ist.
Danke!
Die Gerüchteküche kocht und die Wahrscheinlichkeitstheoretiker sind am werkeln.
Wartet einfach ab, was die Ermittlungen ergeben werden.
Es ist traurig genug, dass etwas passiert ist.
Danke!
