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Natuerlich. Kunden haben die Bahn noch nie interessiert. Frueher waren sie zu befoerdernde Untertanen, heute Zitronen, mit deren Saft Loecher im Bundeshaushalt gestopft werden.
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Natuerlich. Kunden haben die Bahn noch nie interessiert. Frueher waren sie zu befoerdernde Untertanen, heute Zitronen, mit deren Saft Loecher im Bundeshaushalt gestopft werden.
Du bist sicher nicht in den 70ern und 80ern gefahren. Da hat man schon einiges unternommen - die TEEs waren klasse, ich konnte auch völlig problemlos zu jeder frz. Milchkanne ein Billett erwerben. (Fahrkartenkauf - wenn es nicht TGV oder ICE ist - dauert heute ca. eine Viertelstunde, und dann noch ohne meine SNCF-Ermäßigung; zu vielen Zielen geht es gar nicht.) In den Achtizigern gab es testweise eine Direktverbindung Frankfurt-Dortmund mit Halt nur in Siegen (ohne "Stürzen" / Kopfmachen in Gießen und Hagen); die schnellste, die es je gab - leider hielt die sich mangels Nachfrage nur zwei Jahre. Und jeder Waggon (außer den umgebauten 3yg) hatte zwei Aborte. Heute haben drei oft nur ein einziges... Und das funktioniert nicht.
Aber insgesamt ist der Regionalverkehr um Lichtjahre besser geworden, mit der Vertaktung. Früher wurde völlig unregelmäßig gefahren, am Wochenende oft gar nicht. Und die Transitzüge nach Berlin habe ich dank der von Hand gebrutzelten Steaks und Bratkartoffeln des Mitropa-Personals (und Radeberger Bier) trotz der langwierigen Fahrt und Grenzkontrollen in guter Erinnerung.
Aber insgesamt ist der Regionalverkehr um Lichtjahre besser geworden, mit der Vertaktung. Früher wurde völlig unregelmäßig gefahren, am Wochenende oft gar nicht. Und die Transitzüge nach Berlin habe ich dank der von Hand gebrutzelten Steaks und Bratkartoffeln des Mitropa-Personals (und Radeberger Bier) trotz der langwierigen Fahrt und Grenzkontrollen in guter Erinnerung.
K
Kurzentschlossener
Guest
Bezüglich SCHENKER hat die DB jetzt eine neue Idee.
Eigentlich nicht verkehrt, denn so einiges spricht dafür.
Paketveschäft-Einstieg:
Die Bahn wird zum Postboten
Da möchte wohl einer ein bisschen was abhaben vom saftigen Kuchen Onlinehandel…
Die Deutsche Bahn will offenbar mit ihrer Logistiktochter Schenker ins Paketgeschäft einsteigen.
Schenker wolle seinen Kunden neben dem Transport von Stückgut wie Paletten auch die Paketlogistik anbieten; für die Zustellung der Pakete an Haushalte solle als Partner GLS zuständig sein, berichtete das „Handelsblatt“.
Einstieg ins Paketgeschäft: Die Bahn wird zum Postboten
Eigentlich nicht verkehrt, denn so einiges spricht dafür.
Vorhin in den Nachrichten... "die Bahn wird zum Winterfahrplan die Fernverkehrs-Preise nicht erhöhen - Grund: man will für die Fernbus-Kunden wieder attraktiver werden" 
Nicht viel anderes als das ehemalige Expressgut - fast an jedem Bahnhof konnte man Eilsendungen zu anderen Bahnhöfen aufgeben und abholen, wurde meist in Eil- und Personenzügen befördert. (Habe ich hin und wieder für mein Fahrrad genutzt, ging auch bspw. zum Bhf. Zoologischer Garten der DR-Reichsbahn.) Auslieferung über Spedition war auch möglich. Aber am Schluss wohl totgespart oder nicht mehr kostendeckend. Auch das war eine gute Leistung der Beamtenbahn, wie übrigens auch die seinerzeit sinnvolle Neuerung der Interregios unter Nutzung altbrauchbarer, geschmackvoll modernisierter D-Zugwagen unter Einbezug einer ehemaligen DB-Werkstätte im strukturschwachen Weiden in der Oberpfalz.
Passend dazu: Deutsche Bahn: Lazard mit Teilprivatisierungs-Konzept beauftragtAchWas am 11.08.2015 meinte:
HB vom 06.10.2015 meinte:
Ich kann mich noch gut daran erinnern, wie hier im Gewerbegebiet die Grundstücke mit Gleisanschluss die Sahnestücke des Infrastrukturprojektes waren. Irgendwann wurde dann mal quasi über Nacht die AbzweickWeiche aus der Trasse demontiert. Man wollte seitens der Bahn nicht mehr. 
Der Niedergang der Güterbahn ist hausgemacht!
Der Niedergang der Güterbahn ist hausgemacht!
E
E190
Guest
Die DB hat nun auch die Infoseite zum neuen InterCity auch IC2 geannt freigeschalten, inklussive virtuellem Rundgang. Mein erster Eindruck sieht ganz ordentlich aus (inkl. Fußrasten auch in der. Klasse), was mich allerdings stört, dass es zu den Türen hin keine Trenntüren gibt. Also nun in der Mitte des Wagen reservieren sonst wird es eine unangenehme Gerschäuskulisse und im Winter noch kalt. Ich hoffe die DB bringt das Entertaiment Portal auch noch in die IC2 Züge.
Moderiert:
Schoener Nahverkehrswagen Stundenlang im Fernverkehr mit fester Rueckenlehne
Stundenlang im Fernverkehr mit fester Rueckenlehne
E
E190
Guest
Schoener Nahverkehrswagen
Sicher? Auch wenn es auf den Bildern nach fester Rückenlehne aussieht, sagt bahn.de/ic2
.
Da ich die ICs immer wieder brauche um in die Provinz ohne Umsteigen zu kommen, finde ich das Angebot besser als den Rückzug aus der Fläche. Dazu soll jetzt noch ein fester Takt kommen, da bin ich zufrieden und das stundenlange fahren im IC kann man umgehen mit Umsteigen. Meine Meinung besser wie ein Rückzug aus der Fläche, die Zeiten des hochsubventionierten Fernverkehr sind eben vorbei. Letztendlich wird nur eine Testfahrt zeigen wie unbequem oder bequem die Dinger sind.
Nein, nicht sicher - ich kann nur nach den Bildern gehen. In zwei Monaten werde ich es ja sehen.
Erste Strecke wird (teilweise) eine der wenigen subventionierten Fernverkehrsstrecken
Wollte man nicht die Anzahl der Fahrradstellplätze erhöhen? Mir sieht das leider nicht so aus, als hätte man da was geändert.
Ein Geisterzug
Im Ernst: Ich bin gespannt, wie das mit dem Gepäck funktionieren soll. Wie viele Ältere / Damen usw. heutzutage schaffen es schon kaum, Ihr Zeuch in den Zug zu wuchten geschweige denn dies noch auf die Gepäckablage zu legen?! Nun also auch noch Treppen steigen mit Gepäck. Und in den RE-Zügen sind die Overhead Bins so klein, dass da gerade mal eine Zeitung als Gepäck rein passt. Ob die Gepäckfächer nun größer sind? Kann man nicht erkennen. Oder sollen die Racks ausreichen?
Im Ernst: Ich bin gespannt, wie das mit dem Gepäck funktionieren soll. Wie viele Ältere / Damen usw. heutzutage schaffen es schon kaum, Ihr Zeuch in den Zug zu wuchten geschweige denn dies noch auf die Gepäckablage zu legen?! Nun also auch noch Treppen steigen mit Gepäck. Und in den RE-Zügen sind die Overhead Bins so klein, dass da gerade mal eine Zeitung als Gepäck rein passt. Ob die Gepäckfächer nun größer sind? Kann man nicht erkennen. Oder sollen die Racks ausreichen?
Nein, nicht sicher - ich kann nur nach den Bildern gehen. In zwei Monaten werde ich es ja sehen.
Erste Strecke wird (teilweise) eine der wenigen subventionierten Fernverkehrsstrecken
Schau dir mal die Sitze genau an. 2.Kl Unterstock Wagenmitte.
Da sieht man wie der Mechanismus funktioniert. Man zieht die Sitzfläche etwas nach vorne und die Rückenlehne zieht mit. Der Hebel für diese Funktion ist unter den Sitzen zu erkennen.
Für mich ist dieses Produkt ebenfalls eine Mogelpackung. Nachverkehr im Fernverkehr. Die Lüftungskästen sind grausam. Aber Hauptsache über dem Fahrer ist ein Rauchmelder installiert damit dieser nicht raucht. Aber in den WCs nicht.
der virtuelle Zug hält sogar an meinem Heimatbahnhof
Leipzig-Norddeich wird ja auch die erste Strecke.
Jo, wie im ICE-2-Redesign. Kann man nicht drauf sitzen.
Schoener Nahverkehrswagen
Ist das nicht fast indentisch mit den Zügen der Holländischen NS.nl Bahn ?
Eingewaltiger Rückschritt, wenn man mich fragen würde.
Weiß jemand, welcher Hocker hier das Rennen gemacht hat? Sicher nicht der Bequemste in der Erprobung.
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:361156-2013:TEXT:DE:HTML
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:361156-2013:TEXT:DE:HTML
E
E190
Guest
Weiß jemand, welcher Hocker hier das Rennen gemacht hat? Sicher nicht der Bequemste in der Erprobung.
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:361156-2013:TEXT:DE:HTML
Bin mal im Musterwagen für die 1.Klasse gefahren, besonders gut oder schlecht ist mir da jetzt nichts mehr in Erinnerung. Der größte sichtbare Unterschied war, dass die Sitzplatzreservierung am Sitz angezeigt wird, im Probebetrieb war das Display aber noch nicht aktiv. Ist aber alles bestimmt schon 3-4 Monate her.
Habe den Stadler DoSto auf der Innotrans letztes Jahr gesehen, sind in der 2. Klasse im Wesentlichen die selben Sitze wie im ICE2 Redesign, kann man schon aushalten, da gibts echt deutlich Schlimmeres (ausgesessene Bpmz-Sitze mit einer Sprungfeder, die einen rektal missbrauchen möchte oder die menschenverachtenden Bvmsz-Abteile, z.B.).
Die herabgesetzte Höchstgeschwindigkeit dürfte sich auf diesen nachrangigen Strecken wohl kaum auswirken, da kannst ja froh sein, wenn 160km/h überhaupt geht. Hinter vorgehaltener Hand wurde da während der Entwicklung gesagt, dass Stadler die Dinger ursprünglich für 200km/h bauen wollte, aber relativ schnell geschnallt hat, dass sie das nicht zugelassen bekommen werden. Knackpunkt sollen wohl die gewölbten Fenster im Obergeschoß sein, da haperts wohl mit der Robustheit, die für die höheren Anforderungen an die Druckdichtigkeit, die bei 200 Sachen vorgeschrieben sind. Allerdings ist das alles Hörensagen.
Die Gepäckracks sind in meinen Augen wirklich reichlich vorhanden, oben bekommt man ja nicht viel rein. Einen Rückschritt für die vielzitierte Oma will ich hier allerdings nicht erkennen, die hätte ihren Koffer im IC-Bpmz wie im ICE erst Recht nicht unterbekommen.
Letztendlich ist das ein Zug für den B-Fernverkehr und dafür ist es eigentlich ganz manierlich - jedenfalls besser, als das, was die SBB mit ihren DoSto-ICs verbrochen hat.
Die herabgesetzte Höchstgeschwindigkeit dürfte sich auf diesen nachrangigen Strecken wohl kaum auswirken, da kannst ja froh sein, wenn 160km/h überhaupt geht. Hinter vorgehaltener Hand wurde da während der Entwicklung gesagt, dass Stadler die Dinger ursprünglich für 200km/h bauen wollte, aber relativ schnell geschnallt hat, dass sie das nicht zugelassen bekommen werden. Knackpunkt sollen wohl die gewölbten Fenster im Obergeschoß sein, da haperts wohl mit der Robustheit, die für die höheren Anforderungen an die Druckdichtigkeit, die bei 200 Sachen vorgeschrieben sind. Allerdings ist das alles Hörensagen.
Die Gepäckracks sind in meinen Augen wirklich reichlich vorhanden, oben bekommt man ja nicht viel rein. Einen Rückschritt für die vielzitierte Oma will ich hier allerdings nicht erkennen, die hätte ihren Koffer im IC-Bpmz wie im ICE erst Recht nicht unterbekommen.
Letztendlich ist das ein Zug für den B-Fernverkehr und dafür ist es eigentlich ganz manierlich - jedenfalls besser, als das, was die SBB mit ihren DoSto-ICs verbrochen hat.
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