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Was dann zur Folge hat, dass alle 180 Pax wahlweise am Flatterband auf dem Vorfeld oder im Bus an der Parkposition schon bei Touchdown des Inbounds bereitstehen...
Da ist es so wie bisher doch angenehmer.
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Was dann zur Folge hat, dass alle 180 Pax wahlweise am Flatterband auf dem Vorfeld oder im Bus an der Parkposition schon bei Touchdown des Inbounds bereitstehen...
Da ist es so wie bisher doch angenehmer.
Die 25 Minuten Turnaround bei FR sind eh nur Schmuh...
In der realen Welt gehen Theorie und Praxis weit auseinander. Die 25 Minuten sind ein Idealwert der unter realen Bedingungen kaum erreicht werden kann.
D.h. :
- es darf nicht zu viel Gepäck aus- und eingeladen werden
- die Paxe müssen zügig aus- und einsteigen und sich sofort auf ihren Platz setzen und anschnallen
- keine Wheelchairs
- das Wetter muss stimmen
- kaum Handgepäck
Ich denke wir alle wissen das diese Gegebenheiten in der Praxis kaum vorkommen. In der Realität ist es so das die Flugzeiten ein wenig großzügiger gestrickt sind, die Maschinen daher in der Regel ein wenig früher reinkommen und so der Anschein erweckt wird als wenn die 25 Minuten eingehalten wurden. Im Laufe des Tages verwässert sich das ganze dann aber und in den meisten Fällen hat man bei den letzten Maschinen abends fast immer delays.
FR ist bei der ganzen Geschichte meistens fein raus und wälzt die Verspätungen so gut wie immer auf die am Boden Beteiligten ab, auch wenn offensichtlich ist das es daran gelegen hat das den Passagieren die Zeitvorgabe für Aus- und Einsteigen völlig wurscht, weil unbekannt, ist.
35 Minuten Turnarounds gibt es in den meisten Fällen an Flughäfen an denen Walkboarding nicht darstellbar ist bzw. gewünscht wird. (PMI zum Beispiel)
In der realen Welt gehen Theorie und Praxis weit auseinander. Die 25 Minuten sind ein Idealwert der unter realen Bedingungen kaum erreicht werden kann.
D.h. :
- es darf nicht zu viel Gepäck aus- und eingeladen werden
- die Paxe müssen zügig aus- und einsteigen und sich sofort auf ihren Platz setzen und anschnallen
- keine Wheelchairs
- das Wetter muss stimmen
- kaum Handgepäck
Ich denke wir alle wissen das diese Gegebenheiten in der Praxis kaum vorkommen. In der Realität ist es so das die Flugzeiten ein wenig großzügiger gestrickt sind, die Maschinen daher in der Regel ein wenig früher reinkommen und so der Anschein erweckt wird als wenn die 25 Minuten eingehalten wurden. Im Laufe des Tages verwässert sich das ganze dann aber und in den meisten Fällen hat man bei den letzten Maschinen abends fast immer delays.
FR ist bei der ganzen Geschichte meistens fein raus und wälzt die Verspätungen so gut wie immer auf die am Boden Beteiligten ab, auch wenn offensichtlich ist das es daran gelegen hat das den Passagieren die Zeitvorgabe für Aus- und Einsteigen völlig wurscht, weil unbekannt, ist.
35 Minuten Turnarounds gibt es in den meisten Fällen an Flughäfen an denen Walkboarding nicht darstellbar ist bzw. gewünscht wird. (PMI zum Beispiel)
Zuletzt bearbeitet:
Hatte ich noch nie. Die Passagiere stellen sich schoen brav am Schalter an, sobald der Inbound landet (-> selber schuld), und der Agent am Gate kontrolliert schon einmal Bordkarte und Ausweis (-> gutes Prozessdesign).
Wieso? Bei Regen boardet man noch schneller
Das wird durch die (passagierunfreundlichen) restriktiven Handgepaeckregeln erreicht (-> gutes Prozessdesign).
Ich hatte auf 17 Fluegen 17 Fanfaren. Auch abends.
Wie ich schon an anderer Stelle schrieb, ich plane bei FR meine Umsteigeschweinereien viel enger und bin dabei viel entspannter (allein dieses Jahr Tagesausfluege BVA-TSF BGY-CGN und WMI-GOT RYG-POZ) - und alles funktioniert.
Aber Du hast dahingehend recht, dass auch eine FR nicht mehr ganz genau weiss, wo sie wachsen sollen und deshalb die Umlaeufe etwas streckt bzw. morgens spaeter rausgeht und abends frueher reinkommt.
Bei den ersten SXF-CGN Flügen hat FR 1 1/2h für die Strecke kalkuliert. 4U hat für die selbe Strecke nur 1h und 10 Min. kalkuliert.
Bei FR hatte ich am Abend schon eine 25 Minuten Verfrühung.
Bei FR arbeiten offenbar Profis - bei einer neuen Strecke mal ein bisschen Luft einbauen, gucken, wie es in der Realitaet laeuft und dann behutsam anpassen.
Nicht gleich am ersten Tag "all in" gehen und dann wundern, dass man damit auf die Schnauze faellt, weil nicht alle Loecher im Kaese an der selben Stelle waren.
Nicht gleich am ersten Tag "all in" gehen und dann wundern, dass man damit auf die Schnauze faellt, weil nicht alle Loecher im Kaese an der selben Stelle waren.
Hatte ich noch nie. Die Passagiere stellen sich schoen brav am Schalter an, sobald der Inbound landet (-> selber schuld), und der Agent am Gate kontrolliert schon einmal Bordkarte und Ausweis (-> gutes Prozessdesign).
Wieso? Bei Regen boardet man noch schneller
Das wird durch die (passagierunfreundlichen) restriktiven Handgepaeckregeln erreicht (-> gutes Prozessdesign).
Ich hatte auf 17 Fluegen 17 Fanfaren. Auch abends.
Wie ich schon an anderer Stelle schrieb, ich plane bei FR meine Umsteigeschweinereien viel enger und bin dabei viel entspannter (allein dieses Jahr Tagesausfluege BVA-TSF BGY-CGN und WMI-GOT RYG-POZ) - und alles funktioniert.
Aber Du hast dahingehend recht, dass auch eine FR nicht mehr ganz genau weiss, wo sie wachsen sollen und deshalb die Umlaeufe etwas streckt bzw. morgens spaeter rausgeht und abends frueher reinkommt.
Auf meinen FR Flügen habe ich mir meistens den Spaß gemacht eine Stopuhr mitlaufen zu lassen und mal ein wenig Statistik zu betreiben.
Im übrigen hängt sehr viel davon ab um welche Destinationen es sich handelt, ob viele Familien mit Kindern dabei sind oder viele ältere Passagiere.
Auch die Gegebenheiten am Flughafen selbst spielen eine große Rolle (Entfernung zur Maschine etc.). Nicht jeder Airport erlaubt ein Pre-Boarding auf das Vorfeld.
In CGN hat man sehr lange dafür gebraucht bis man sich auf das System Ryanair eingestellt hat. Flughäfen wie Weeze oder Hahn haben das Problem nicht da man hier voll und ganz auf Ryanair eingestellt war von vorneherein.
Aber das gehört irgendwie wohl eher nicht hier zu Eurowings....
Aber im großen und ganzen muss man feststellen das FR das ganze Prozedere ziemlich gut durchkalkuliert und perfektioniert hat. An diesen Punkt werden EW, AB und Co. nie kommen.
Bei den ersten SXF-CGN Flügen hat FR 1 1/2h für die Strecke kalkuliert. 4U hat für die selbe Strecke nur 1h und 10 Min. kalkuliert.
Bei FR hatte ich am Abend schon eine 25 Minuten Verfrühung.
Mittlerweile wurde das ganze ein wenig gestrafft. Abgesehen davon tankt man mittlerweile durch. D.h. man verzichtet auf einen Tankvorgang.
Ausserdem hat man auf den SXF Flügen ein anderes Publikum als z.B. nach PMI, ALC etc. Das spielt auch eine große Rolle bei den ganzen Abläufen.
SXF wird hauptsächlich von Tagesausflüglern und Geschäftsreisenden genutzt. D.h. das Boarding an sich verläuft wesentlich flotter.
Und der Reifenverschleiss war mörderisch
So hier ein Artikel in aero.de der von Knatsch zwischen Eurowings und Sunexpress berichtet.
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Flyglobal
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Flyglobal
Ach was würde ich mich persönlich freuen wenn Spohr aus Personalmangel auf die Fresse fliegen würde.
Manchmal sind Schmerzen notwendig, um den Unterschied zwischen Menschen und Zahlen erkennen zu können.
SCNR
Manchmal sind Schmerzen notwendig, um den Unterschied zwischen Menschen und Zahlen erkennen zu können.
SCNR
aus dem Artikel:
= mittelbar / unmittelbar Air Berlin
Muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen, die Lufthansa Tochter Eurowings kommt nicht in die Pöte, weil deren Leiharbeits/Subunternehmer zur Beerederung Sunexpress von deren Leiharbeitsfirma nicht aureichend Personal zur Verfügung
gestellt bekommt, das wiederum zum größten Teil aus Angestellten der Air Berlin gehört.
Die Kabine der EW Langstrecke ist übrigens auch zum größten Teil Leihpersonal...von...das führte zu weit.
Wobei man dann an die Sache so gut organisiert hätte rangehen müssen um den KTV-Piloten zu zeigen: Wir können auch ohne euch.
So hat man eher bewiesen, dass man es ohne KTV Personal nur zu einer unzuverlässigen Pommesbude schafft. Man hat ja sogar LH A340er zur Aushilfe geschickt.
Bei der Übergabe der A340-300er zur Cityline ist man im Plan ganz weit zurückgerudert und betreibt weiterhin auf herkömmliche Weise. Da hat man sich nicht die Blöße gegeben Strecken zu streichen und den Kunden auf der Straße stehen lassen.
Ich habe den Eindruck, dass man die Zugehörigkeit der EW zur LH Group für den Kunden mittlerweile lieber versteckt um die Marke nicht zu beschädigen.
Man braucht den KTV-Leuten nichts beweisen.
Es sind bereits ein paar LH-A340 mit CLH-Personal (kein KTV!) unterwegs.
...und siehe da, die fallen nicht vom Himmel
Nur bei der Ausbildung von eben diesen neuen Langstrecken-Piloten gab's gehörig Knatsch (die KTV-Leute wollten niemanden von denen ausbilden).
Sorry! Etwas off-topic.
Es sind bereits ein paar LH-A340 mit CLH-Personal (kein KTV!) unterwegs.
...und siehe da, die fallen nicht vom Himmel
Nur bei der Ausbildung von eben diesen neuen Langstrecken-Piloten gab's gehörig Knatsch (die KTV-Leute wollten niemanden von denen ausbilden).
Sorry! Etwas off-topic.
War bei der Ausbildung der EW-Aspiranten für die 320er auch nicht anders...
Herzlichen Glückwunsch
wann fliegst du denn? Mein Rückflug geht am 02.09., über München wäre super für mich. Aber ich hab noch keine Info...Herzlichen Glückwunsch
Am 07.09. Ich hatte vor einer Woche freundlich an den Service und an facebook@eurowings geschrieben und meine Präferenzen für eine Umbuchung genannt. Vielleicht hat das etwas geholfen, wobei ich die Verbindung in dieser Form gar nicht wollte. Mein Favorit war BOS - MUC ohne Weiterflug, da ich näher bei MUC als bei CGN wohne.
Viel Erfolg bei der Umbuchung
Wenn Du Glück hast ja - wenn Du Pech hast steht "Y" auf der Umbuchung. Aber dann kannst Du wegen Downgrade auf Entschädigung pochen.
Im übrigen wird es nur wenige geben die Boston in Best gebucht haben. Alles nur Sparbrötchen unterwegs hier
Bei meinem LAS Flug sollte ich ex CGN in Best fliegen (nach ZRH mit 4U) und dann weiter mit Edelweiss in "Y". Zum Glück hab ich dann storniert.
Ok, die vielen an der Hotline verspreochene Umbuchung bis zum 24ten ist nicht passiert. Man scheint bei Eurowings zwar umzubuchen, wie und in welcher Reihenfolge ist aber ein Rätsel, Kunden berichten bei Facebook von umgebuchten Flügen am 9.9, aktuell beschwert sich eine Kundin auf Facebook, dass ihr Flug Köln-Boston am 28.08.(!) noch nicht umgebucht wurde. Bei Facebook werden entsprechende Anfragen von Kunden mittlerweile nicht einmal mehr mit Baukastenantworten bedacht sondern komplett ignoriert, die Hotline scheint die Kunden immer wieder auf die nächsten Tage zu vertrösten und per Mail reagiert man auch nicht. Irgendjemand will wohl aus einer einfachen Flugstornierung das größtmögliche Desaster machen...
Wenn man nicht mehr weiter weiß, ist eine neudeutsche Lösung gefragt und die lautet:Die sind bei EW mittlerweile total überfordert und überarbeitet, ist meine Meinung, wenn ich sowas lese
"Wir bilden einen Arbeitskreis"
Die sind bei EW mittlerweile total überfordert und überarbeitet
Man tut aber auch wirklich alles dafür... Man provoziert jeden Kunden dazu mehrfach über jeden möglichen Kanal Kontakt aufzunehmen, mit kompletter Kommunikationsverweigerung, einer offensichtlich verordneten Hilfeverweigerung und Falschkommunikation. Ich will garnicht wissen, wie es da gerade im Kundensupport aussieht - wer auch immer dafür verantwortlich ist...
Meine Flüge sind im Oktober, ich verfolge das daher gerade noch und hoffe noch, dass man bei EW in der Lage ist, dass ganze bis Ende August irgendwie zu klären, sonst muss ich auch mal schauen. Die Hoffnung stirbt aber bekanntlich zuletzt. Man dürfte aber auf jeden Fall viele Leute dazu gebracht haben nie wieder Eurowings zu buchen, ist ja für die Zukunft auch was...