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Das stimmt. Aber wenn Checks noch nicht abgeschlossen sind das Boarding zu beginnen ... tja nun.
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Das Boarding startet nie bevor alle notwendigen Checks beendet sind, hier im Besonderen der Safety Equipment Check und der Security Search. Und such hier: das Boarding startet in Absprache mit dem Kapitän. Ohne vollständige Checks startet ein Boarding nicht!
Airlines wie LH oder BA haben einen genauen Zeitplan für Crews, was wann passiert. Dabei wird sichergestellt das, bevor die automatische Boardingfreigabe erfolgt, sämtliche Checks durchgeführt werden können. Ergibt sich dabei eine Unregelmäßigkeit, wird eventuell das Boarding verspätet. Aber niemals eigenständig vom Purser!
Airlines wie LH oder BA haben einen genauen Zeitplan für Crews, was wann passiert. Dabei wird sichergestellt das, bevor die automatische Boardingfreigabe erfolgt, sämtliche Checks durchgeführt werden können. Ergibt sich dabei eine Unregelmäßigkeit, wird eventuell das Boarding verspätet. Aber niemals eigenständig vom Purser!
Zuletzt bearbeitet:
Was glaubst du wie oft das Gate alleine entscheidet wann Boarding startet?
In meiner RA-Zeit oft so etwas erlebt dass es noch kein OK gab und die die Paxe runter geschickt haben.
Und auch während der aktuellen Tätigkeit funktioniert das nicht immer so wie es soll.
Ein Beispiel: Sicherheit nur mit 1 MA besetzt, dementsprechend zieht sich das in die Länge und Crew geht erst 5 Minuten vor Pax Boarding Zeit an Board. Ausdrücklich der Hinweis das wir 20 Minuten brauchen bevor es losgehen kann.
Wir hatten noch nicht mal unser CrewGepäck verstaut schon standen die ersten Gäste vor der Tür.
Oder einmal hatten wir Briefing mit dem Cockpit (immer an Board) und es kamen die Passagiere. Ein Boarding OK hat sich das Gate eigenmächtig rausgekommen. ( dementsprechend war auch der CP geladen als er das Personal zu Gesicht bekommen hat)
( und sorry falls OT aber manche rosarote Brille muss man den Leuten abnehmen)
Wie oben schon gesagt: Theorie und Praxis. Das automatische Boarding ist eben das: automatisch. Dann gibt es da noch ein Redcap, und Mitarbeiter am Gate. Ohne Kommunikation stehen eben die Passagiere vor der Tür. Und der Kapitän war da zurecht verärgert.
Trotzdem liegt die Kompetenz, ein Boarding zu verspäten, nicht exklusiv beim Purser.
Zu meiner Zeit am Checkin/Gate wäre das nicht möglich gewesen. War allerdings noch im letzten Jahrtausend.
Oder auch ohne Absprache mit ihm...gerade diesen Dienstag auf CGN-DRS wieder gehabt...kleiner Defekt, aber das Boarding beginnt, bis der Ramp-Agent alle wieder in den Warteraum zurückschickt...
Viele Grüße - Dirk
Es stehen noch 5 Airbusse in der Gegend rum die aber von der Personalseite her nicht bestückt werden können!
Am spassigsten fand ich es als einmal die Paxe schon mit dem Bus vor der Maschine standen. Maschine war noch zu. Crew kam 20 Minuten zu spät. Hauptsache Automatik Boarding eingehalten 
Ich bin jetzt seit 5 Jahren da draußen unterwegs und erlebe trotzdem fast jeden Tag nen neuen Schenkelklopfer.
Ich bin jetzt seit 5 Jahren da draußen unterwegs und erlebe trotzdem fast jeden Tag nen neuen Schenkelklopfer.
Am spassigsten fand ich es als einmal die Paxe schon mit dem Bus vor der Maschine standen. Maschine war noch zu. Crew kam 20 Minuten zu spät. Hauptsache Automatik Boarding eingehalten
Ich bin jetzt seit 5 Jahren da draußen unterwegs und erlebe trotzdem fast jeden Tag nen neuen Schenkelklopfer.
Vor 3 Wochen durfte ich mein persönliches Highlight mit EW erleben.
Morgens früh 1. Flug des Tages; Das Cockpit meldet sich und freut sich darüber, dass alle so geordnet und schnell eingestiegen seien und wir so noch vor der Zeit los könnten. Süffisant wurde auf den Egoismus der Crew in diesem Fall hingewiesen. Man könne so mit Vorsprung in den Tag starten.
5 Minuten später meldet sich das Cockpit nochmals. 12 Koffer von einem verspäteten Flug des Vortages wären bereits geladen, die dazu gehörigen 12 Passagiere aber nicht aufzufinden. Auch im Hotel wären Sie nicht aufzufinden. EW ruft jetzt schon im Zwischenlager an?
Man vermute, dass die Personen noch am Vorabend auf eigene Faust weitergereist sein und man müsse nun deren Gepäck ausladen. Fazit: Verspätung 40. Minuten. Die Stimmung der Crew war ab diesem Zeitpunkt sichtlich eingetrübt. Ob das Gepäck der 12 Umsteiger schon am Vorabend in weiser Vorahnung in den Flieger umgeladen wurde um der Frühschicht die Arbeit zu erleichtern?
Am spassigsten fand ich es als einmal die Paxe schon mit dem Bus vor der Maschine standen. Maschine war noch zu. Crew kam 20 Minuten zu spät. Hauptsache Automatik Boarding eingehalten
Ich bin jetzt seit 5 Jahren da draußen unterwegs und erlebe trotzdem fast jeden Tag nen neuen Schenkelklopfer.
Hatte ich im Mai in DUS ebenfalls. Wir standen auch ca. 20 Minuten mit dem Bus in der Sonne. Paxe in eigenem Saft sozusagen.
Das hat doch zwei Seiten:Am spassigsten fand ich es als einmal die Paxe schon mit dem Bus vor der Maschine standen. Maschine war noch zu. Crew kam 20 Minuten zu spät. Hauptsache Automatik Boarding eingehalten
Ich bin jetzt seit 5 Jahren da draußen unterwegs und erlebe trotzdem fast jeden Tag nen neuen Schenkelklopfer.
1) War der Flug Late inbound? War dies für das Gate einsehbar?
2) Was hat der RA gemacht und wo war der? Der muss ja eigentlich den Flug als Unklar melden...
Eurowings: Flugausfälle verzehnfacht, was läuft schief? - SPIEGEL ONLINE
Da hat wohl AB zuviel gespart...
Da hat wohl AB zuviel gespart...
CGN besonders betroffen von Streichungen
https://mobil.ksta.de/wirtschaft/pr...aften-streichen-jeden-zwoelften-flug-30697874
https://mobil.ksta.de/wirtschaft/pr...aften-streichen-jeden-zwoelften-flug-30697874
CGN besonders betroffen von Eurowings.
Wunschdenken, die kennen größtenteils gar nicht die Vereinbarungen zwischen Airline und Groundhandler. Hauptsache die Paxe sind im Bus, Job erledigt. Ob der dann noch samt Paxe 30 Minuten vor der Maschine steht und woanders fehlt interessiert die nicht. Kommunikation zwischen den Beteiligten findet kaum noch statt, das erlebe ich jeden Tag.
Zuletzt bearbeitet:
Deswegen wurden vor ein paar Wochen die Prozeduren und die Technik diesbezüglich angepasst und verbessert damit solche Dinge nicht mehr vorkommen (sollen).
Es ist jetzt möglich das alle an der Abfertigung beteiligten miteinander kommunizieren können. Der Kollege am Gate kann jetzt auch direkt mit dem Cockpit kommunizieren und umgekehrt. In der Praxis sollten jetzt also solche Dinge wie Paxe ohne Absprache an der Maschine der Vergangenheit angehören.
Das würde ich so nicht sehen, bzw. halte das ganze für stark Stationsabhängig (Thema AHS in DUS/CGN
).Es gibt auch noch das Bodenpersonal, was Produkt&Abläufe gut kennt
Aber wie Hape schon geschrieben hat: dank der neuen Kommunikationstechnologien sollten solche Dinge wie oben beschrieben der Vergangenheit angehören.
Kommunikation war schon immer möglich, nur muss sie auch genutzt werden. Heute bekommen die Leute nur noch einen Crashkurs, egal ob RA, Lader oder Gatestaff. Viele sind völlig überfordert, RAs springen manchmal zwischen drei Maschinen hin und her.
Klar gibt es auch noch Leute die sich auskennen, aber leider immer weniger. Vernüftige Ausbildung kostet Geld, das sind die meisten Airlines aber nicht bereit zu zahlen. Also müssen sie mit den Konsequenzen leben. Geiz ist geil, aber auch oft am Ende sehr teuer.
Klar gibt es auch noch Leute die sich auskennen, aber leider immer weniger. Vernüftige Ausbildung kostet Geld, das sind die meisten Airlines aber nicht bereit zu zahlen. Also müssen sie mit den Konsequenzen leben. Geiz ist geil, aber auch oft am Ende sehr teuer.
Ich kann nur sagen, dass EW mein privates Sommerferiengeschäft 2018 bei zwei Gelegenheiten entgangen ist. Wegen befürchteter Unzuverlässigkeit. Das tue ich mir nicht an, zumal die Flüge auch nicht verschenkt werden. Habe mehrere gute Alternativen gefunden und gebucht. Da muss einfach die übergeordnete Planung mit den praktischen Ressourcen Schritt halten.
Ob die gerade besonders schnell wachsen wollen, ist mir als Passagier egal. Ich will meinen bezahlten Flug.
Ob die gerade besonders schnell wachsen wollen, ist mir als Passagier egal. Ich will meinen bezahlten Flug.
Das mit dem Wachstum um 70 Jets ist doch auch nur Gerede. Bereits letzten Sommerflugplan waren die 32? AB-Jets für EW und OS unterwegs.
So richtiges Nettowachstum sind dieses Jahr die Dashomaten.
Und dabei bleibt es dann auch. Wie schon geschrieben werden im Winter sogar Jets und Props abgegeben.
So richtiges Nettowachstum sind dieses Jahr die Dashomaten.
Und dabei bleibt es dann auch. Wie schon geschrieben werden im Winter sogar Jets und Props abgegeben.
Das ist ein Grund dafür. Das wurde woanders kürzlich auch schon thematisiert und da hiess es dass nur bei den ersten 30 Passagieren ein Web CI möglich wäre.