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Flixtrain nach HAM
Bei den Preisen die EW auf der Monopolstrecke nach HAM oft aufruft werde ich den mal ausprobieren.
Nach Berlin fliege ich eh mit FR. Da weiss ich im Normalfall das ich (meistens) on time bin.
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Flixtrain nach HAM
Bei den Preisen die EW auf der Monopolstrecke nach HAM oft aufruft werde ich den mal ausprobieren.
Nach Berlin fliege ich eh mit FR. Da weiss ich im Normalfall das ich (meistens) on time bin.
Also Business Saver (gibt es allerdings nur bis D) und Eco light kann man schon weitgehend vergleichen - beide komplett unflexibel...
Ansonsten auch sehr von der Strecke abhängig. Auf Strecken mit viel Alternativen (PMI, BCN und Co.) mag das so sein, BIO, OPO, SKG o.ä. teilweise schon schwieriger, im Hochsommer eine P-Klasse zu finden. Habe ich OPO Monate im Voraus nicht mal auf dem Nachtflug um 3 Uhr morgens geschafft (ok, kann auch am Weiterflug / married segments gelegen haben).
Wobei ich aber gar nicht bestreite, dass auf Touristenstrecken in der Ferienzeit wohl die wenigsten C- oder J-flex Preise gezahlt haben dürften. Gleiches gilt aber auch für Eco, auch hier dürfte die Anzahl an B oder Y flex überschaubar sein.
Zeigt aber dennoch, dass es eben doch eine gewisse Anzahl an Kunden – auch wenn Minderheit – gibt, die bereit ist, für etwas mehr Service und Komfort auch einen höheren Preis zu zahlen (und ja, es gibt auch Fälle, wo die Biz billiger ist, sind aber doch eher die Ausnahme und werden gefühlt immer seltener... da scheint die Buchungsklassensteuerung zunehmend "besser" zu funktionieren). Und mit einer C auf allen Strecken könnten sie sich damit von den ganzen Touristen- und Billigfliegern absetzen. Anstatt mit EW einfach ein weiteres Billigflieger-Produkt zu bieten, das sich nicht wirklich vom Rest unterscheidet...
N
no_way_codeshares
Guest
Ich bin nach wie vor überzeugt, dass der "Gemischtwarenladen" oder "Hybrid" nicht der Auslöser für die AB-Probleme und deren Aus waren.
Alle Airlines bewegen sich in genau diese Richtung, zum Teil halt über Tochterunternehmen.
Gerade Dein Beispiel AF belegt doch, dass es genug Carrier mit hausgemachten Problemen (wie AB) gibt. Dazu braucht es kein Hybrid.
Hier bin ich einmal nicht Deiner Ansicht.Von Köln aus lohnt es sich (fast) kaum noch nach MUC, TXL oder HAM zu fliegen. Die Bahnanbindung in die 3 Städte ist einfach zu gut. Deswegen streicht EW ja auch sehr oft Flüge nach dort
Wann immer ich für Berlin, Hamburg oder München gebucht habe, war Flug schneller (inklusive Anreise und Wartezeit) und - irrsinnigerweise - meist auch preiswerter.
Sofern ich innerhalb von 24 oder 48h zurück sein will, sind das gravierende Unterschiede.
War das noch vor dem EW Chaos
Ich hatte das Glück das mein ehemaliger AG mir immer eine Übernachtung spendiert hat weil er Wert darauf gelegt hat das seine AN ohne Stress ihrer Arbeit nachgehen können.
Ausnahme waren Reisen zur Zentrale nach Brüssel. Hoch lebe der Thalys und dessen 1. Klasse.
Frühstück an Bord und Abends lecker Weinchen auf der Rückfahrt.
Ich hatte das Glück das mein ehemaliger AG mir immer eine Übernachtung spendiert hat weil er Wert darauf gelegt hat das seine AN ohne Stress ihrer Arbeit nachgehen können.
Ausnahme waren Reisen zur Zentrale nach Brüssel. Hoch lebe der Thalys und dessen 1. Klasse.
Frühstück an Bord und Abends lecker Weinchen auf der Rückfahrt.
Zuletzt bearbeitet:
E
E190
Guest
OT: Die IC-Strecke wird auf ICE-T umgestellt. Man kann es als Komfortsteigerung oder Preiserhöhung ansehen
Noch abgerocktere Abteilwagen aus den 60ern und 70ern sollen die bessere Alternative sein?
Off topic: Wobei die aber mittlerweile im 1. Klasse-Spartarif auch Loungezugang, Essen und Getränke im Zug abgeschafft haben – die gibt es nur mehr im 1. Klasse Flex-Tarif, während der Spartarif letztendlich nur mehr einen Sitz im 1. Klasse-Wagen beinhaltet.
Das ist für mich Nostalgie. Als Kind ging es damit immer in den Urlaub.
Das hab ich nicht mehr mitbekommen. Kenne nur die guten Zeiten.
Aber der Grund ist nicht unbedingt der geringe Preis...
Ich war ja seit Ewigkeiten auf dem "FR tue ich mir nicht wegen ein Paar Euro an" Trip, und so hatte ich erst diesen Mai/Juni (mitten in der Gewitterchaos-Phase) den ersten Ryanair Flug meines Lebens: CGN-MAD.
Ich muss sagen, vieles waren nur Vorurteile, am Ende war das einer meiner angenehmsten Europaflüge dieses Jahr (obwohl jeweils über 90 Minuten verspätet...)
Da ich mit Aufgabegepäck gereist bin war anstellen am Check-In Schalter angesagt, sehr kurze Schlange, sehr freundliches Personal, definitiv komfortabler als Automaten-Gepäckabgabe bei manch anderer Airline, definitiv freundlicheres und effektiver arbeitendes Personal. Die von FR genutzten Gates / Check-In Schalter waren näher an der U-Bahn Station der Flughäfen als die von EW oder LH, es wurden Finger benutzt, keine Busse.
Gute Informationspolitik über die Verspätung, wo man bei anderen Airlines auf FR24 angewiesen ist, hat FR am Gate regelmäßig und korrekt angesagt mit wieviel Verspätung die Maschine reinkommen wird, und wie viel Verspätung das für unsere Flüge bedeuten wird. Trotz standardmäßig extrem eng geplanter Bodenzeiten ohne Reserven sind wir jeweils mit weniger Verspätung rausgegangen, als der Flieger vor uns reingekommen ist. Auch auf der Homepage war immer ein aktueller Stand zu sehen, woran so manche namhafte Airline kläglich scheitert. Auch an Bord hat der Captain uns perfekt über die Verspätungen auf Stand gehalten.
Eine 737 war schon arg in die Jahre gekommen, und der Sitz zwar teilweise Gelb, aber (erwartungsgemäß) nicht das Gelbe vom Ei. Auf dem Rückflug waren Maschine und Sitz sehr neu, und es war mein komfortabelster Europaflug dieses Jahr.
Der Preis war übrigens am Ende nicht der €59.98 (Retour) Kampfpreis der ersten google-Flights-Suche, sondern dank Aufgabegepäck und einer kurzfristigen Verlängerung des Meetings um einen Tag ziemlich genau der selbe, den auch LH genommen hätte. Dafür hatte ich aber einen Direktflug zu optimaler Tageszeit mit bis auf die Freigetränke mindestens gleichwertigem Komfort, wenn ich davon absehe, dass mir der Status bei LH Loungezugang gebracht hätte, bei EW inzwischen aber auch nicht mehr.
FR hat den Laden (bisher) einfach gut im Griff, selbst wenn es kein absoluter Kampfpreis sein sollte, im Vergleich zu EW (6 Flüge dieses Jahr) und LH (8 Europaflüge dieses Jahr) sind sie nach meiner ersten Erfahrung ab sofort ganz klar eine Option.
FR ist nicht grundlos Europas größte Fluggesellschaft... Und das sagt weniger über FR aus, als darüber wo all die anderen inzwischen angekommen sind. Allen voran Eurowings.
Im Zweifel war es sogar ein und der selbe Wagen!
Für Deutschland als größte europäische Volkswirtschaft nen Trauerspiel, dass hier teils immer noch wagen aus den 60/70‘er Jahren im normalen Liniendienst fahren, ebenso bei der DB. Echt schlimm und nicht zu ertragen. IC ist nen Armutszeugnis.
Das gilt für mich auch für die "neuen" IC2 mit Doppelstockwagen und 146er Lokomotiven. Das ist eigentlich nichts weiter als ein aufgepeppter Nahverkehrszug, dementsprechend auch mit einer identischen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Der Meinung bin ich auch, kein Bistro und viel schlimmer kein WLAN
Im Gegensatz zu den Wagen beim HKX, Locomore oder jetzt Flixtrain mit gefühlt noch den ersten Polstern hat die DB allerdings immer mal wieder Geld in die Hand genommen, um das Interieur aufzufrischen.
Armutszeugnis würde ich das daher wirklich nur da nennen, wo es immer noch Wagen ohne Klima gibt und man hätte sicher eher in Neubauten investieren müssen oder können, aber zu Mehdorns Zeiten war das halt nicht gewollt ;-).
Ein alter IC-Wagen, der durch einen Refit ging, ist mir in der 2.Kl allemal lieber als ein neuer maximalbestuhlter Zug.
Eben die IC2 kommen z.B. bei weitem nicht an den Komfort in den Eurofima-Wagen heran.
Auch hier in der CH hat es viel Altmaterial, aber das Raumgefühl in einem Bpm/Apm ist deutlich besser als IC2000 oder FV-Dosto. Und dann hat es hier ja noch die unsäglichen TGV.
Eben die IC2 kommen z.B. bei weitem nicht an den Komfort in den Eurofima-Wagen heran.
Auch hier in der CH hat es viel Altmaterial, aber das Raumgefühl in einem Bpm/Apm ist deutlich besser als IC2000 oder FV-Dosto. Und dann hat es hier ja noch die unsäglichen TGV.
(Zwar OT...)
Die Apm sind wirklich schön renoviert worden. Ursprünglich - mit ausziehbaren Sitzen - waren sie (inklusive des vergleichbaren ausländischen Eurofima-Materials) m.E. das beste, was je auf europäischen Schienen unterwegs war. Habe darauf ausgestreckt so manche Fahrt verpennt.
Die Apm sind wirklich schön renoviert worden. Ursprünglich - mit ausziehbaren Sitzen - waren sie (inklusive des vergleichbaren ausländischen Eurofima-Materials) m.E. das beste, was je auf europäischen Schienen unterwegs war. Habe darauf ausgestreckt so manche Fahrt verpennt.
Ich bin am Wochenende nach Jahren mal wieder easyjet geflogen. Ich hatte die als absolut rotzig in Erinnerung. Dieses mal fand ich die ganz OK, trotz alter Maschine mit entsprechenden Sitzen. Insgesamt kaum schlechter als EW (inkl der einen Stunde Nachmittagsverspätung, die bei EW irgendwie auch obligatorisch ist
) ....und ich glaube nicht, dass EZY sich in den letzten Jahren verbessert hat. Eigentlich schon ziemlich bitter für den LH Konzern. Sie schaffen es, mit der Abwertung des eigenen Produkts, die Konkurrenz gefühlt aufzuwerten, ohne dass die etwas dafür machen müssen.Bei FR finde ich die neue Kabine auch sehr angenehm, vor allem die Beinfreiheit ist da top. Die alte finde ich mit meinen 1,85m aber schon recht grausam. Da man vorher nicht weiß was man bekommt, bleiben die für mich nur eine Option für Flüge bis ca 90min.
Wartungsarbeiten
Aufgrund routinemässiger Wartungsarbeiten (um 14:30 haha) an unserem Buchungssystem sind unsere Website und unser mobiler Service vorübergehend nicht erreichbar. Wir sind in Kürze wieder für Sie da.
Ich schätze mal das da gerade ein paar ITler echt routieren
Gruß
Hans
Aufgrund routinemässiger Wartungsarbeiten (um 14:30 haha) an unserem Buchungssystem sind unsere Website und unser mobiler Service vorübergehend nicht erreichbar. Wir sind in Kürze wieder für Sie da.
Ich schätze mal das da gerade ein paar ITler echt routieren
Gruß
Hans
Passt doch zu dem schrottigen Eindruck, den der ganze Laden macht.
Warum werden die Geschäftsführer eigentlich immer versteckt und stattdessen redet nur der Aufsichtsrat Dircks?
M
Mcflyham
Guest
daraus
Das sich die Führungsriege mit derlei Sätzen zitieren lässt, ist ein Hohn...für die Paxe, für die Gesellschafter, aber vor allem für Menschen, die die handelnden Personen aus "naher" oder "mittlerer" Distanz in den letzten 25 Jahren bei ihren vorherigen Aufgaben / Tätigkeiten erleben dürften.
Es ist mit unerklärlich welche Personen hier eingesetzt sind - und was diese eigentlich qualifiziert für diese "Aufgabe"...ich bin sprachlos.
Es bleibt ein Trost: Die Erkenntnisse aus diesem "Learning by doing" Konzept sollen beim nächsten mal "Helfen"...
Sehen wir es mal positiv. Dass es so nicht geht, haben die gemerkt. Sofern sich nun alles wieder normalisiert, soll es mir Recht sein. Nur bei innerdeutsch drei Stunden vorher da sein und dann noch zwei Stunden Verspätung entfällt bei mir der Grund, zu fliegen. Da schaffe ich meine Termine nicht mehr.
Falls LH denen jetzt mehr intern hilft, lässt sich das bestimmt relativ schnell lösen. Mir schien nur, die hat man eine Zeit lang bewusst völlig alleine wurschteln lassen, vermutlich um sich zu beweisen, dass es auch so geht. Das war verkehrt und sicher teuer.
Finde die EW Crews sind auffallend nett und offenbar versucht, den Imageschaden wieder auszubügeln. Ein wenig wie im ICE derzeit.
Wie man mit dieser heterogenen Struktur, Aufgabenstellung und Flotte "Lowcost" werden will, verstehe ich aber immer noch nicht. Man sieht ja, wie stromlinienförmig sich dagegen die Konkurrenz aufstellt.
Falls LH denen jetzt mehr intern hilft, lässt sich das bestimmt relativ schnell lösen. Mir schien nur, die hat man eine Zeit lang bewusst völlig alleine wurschteln lassen, vermutlich um sich zu beweisen, dass es auch so geht. Das war verkehrt und sicher teuer.
Finde die EW Crews sind auffallend nett und offenbar versucht, den Imageschaden wieder auszubügeln. Ein wenig wie im ICE derzeit.
Wie man mit dieser heterogenen Struktur, Aufgabenstellung und Flotte "Lowcost" werden will, verstehe ich aber immer noch nicht. Man sieht ja, wie stromlinienförmig sich dagegen die Konkurrenz aufstellt.
EW106 heute nur 2:15 Stunden Verspätung, wollen mal hoffen das sie es nächste Woche besser können
und dann da 4:00 + x draus werden
und dann da 4:00 + x draus werden