Discover - die Leisure Airline der LH Group
- Starter*in dreschen
- Datum Start
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Nein, keine Sorge. Normalerweise steht der A330 tagsüber in WDH, sodass sowohl der Hin- als auch der Rückflug in der Nacht operieren. Ab und zu wird der Hinflug aufgrund von AOGs tagsüber geflogen, das sorgt aber bei dem Rückflug für keine Verspätung.
Wie macht man das dann mit der Besatzung für den Rückflug? Die fliegt Deadhead vor?
Nein, für die Besatzung ist das kein Daystop.
Tag 1 (Nacht) Hinflug, Ankunft am nächsten Morgen
Tag 2 Layover
Tag 3 Rückflug am Abend
Geschickt aus der Affaire gezogen... Widerlegt man deine Ausage es wäre eine Singularität und zeigt es ist systematisch, wird sofort der Zusammenahng von Verkaufspreis und Wirtschaftlichkeit negiert....
Nein, ganz klar, du hast Recht. Nur weil 4Y dieses Jahr die Flyge systematisch €1500 billiger verkauft, heisst ja nur, sie haben auch ihre Kosten um 37% gesenkt und sind deshalb genauso wirtschaftlich.
Wir werden Ende 2025 sehen, sie werden mindestens so viel verdient haben wie 2024. Ganz bestimmt, nur bei LH Passage wird es anderstherum sein.
Positives Feedback:
Gestern per Web-Formular Discover zur Entschädigung wegen EU261 aufgefordert.
Heute Mail bekommen: Wird komplett anerkannt.
Gestern per Web-Formular Discover zur Entschädigung wegen EU261 aufgefordert.
Heute Mail bekommen: Wird komplett anerkannt.
FRA - MLE ist im WFP25/26 2/7 ab 13.12. an VT2,6 (ex FRA) buchbar.
Ab heute ist die Discover dann in MUC vollständig im T2 und Check-In geht an allen LH-Schaltern/Automaten wie für den Rest der Gruppe auch. (ITA mal noch ausgenommen)
Weißt du den Grund zum späten Start und die geringe Frequenz ? Ist doch eigentlich eine high yield Strecke
Ach tatsächlich? C return 5 - 6k waren keine Seltenheit und selbst Eco nicht selten über 1k...
Update: Habe MLE mit MRU verwechselt. Daher macht der Punkt "Persönliche Meinung" keinen Sinn. Der erste Punkt ist jedoch noch relevant.
Vermutung:
Ein großer Teil der Plätze wird für Reiseveranstalter geblockt sein zu günstigeren Konditionen als von dir genannt. Die restlichen Einzelplätze sind nicht ausreichend, um vom Yield Management System (Pros?!) optimal gesteuert zu werden. Daher setzt das System erst mal höhere Preise an und arbeitet sich nach unten bei ausbleibender Nachfrage.
Discover kann auf Grund der Flugzeiten schon nicht die höchsten Yields erzielen. Der RÜckflug war immer ein Tagflug. Bei >10h Flugzeit geht ein ganzer Tag flöten. EK und teilweise auch WK hatten mit ihren Nachtflügen die besseren Flugzeiten. Bei CPT und WDH kann man das auch gut beobachten.
Hat Discover nicht auf Nachtflug gen Europa umgestellt seit SFP25; WFP25/26? Oder war das WK?
Zuletzt bearbeitet:
Selbst 1000 Euro als Verkaufspreis in Eco sind nicht kostendeckend.
Du vergisst bei deiner anekdotischen Erfahrung die hohen Kosten der LHG…siehe:
was sie aber nicht davon abhält, immer wieder Flüge für signifikant weniger anzubieten...
Und Discover wurde ja extra gegründet, um preiswerter produzieren zu können.
Wobei ich dieses Jahr diese Preisregion nicht mehr sehe.
In Juni/Juli bieten sie reichlich USA Flüge für €2500 in der C an.
Und da wird es in der Tat schon interessant, für diesen Preis auch zu produzieren.
Kriegen denn andere deutsche Airlines das Kerosin geschenkt?
53t Trip Fuel oneway, sind dann grob gerechnet 106t return, in tank irgendwo bei 1000 Euro die Tonne.
Sind alleine 106.000 Euro nur Kerosin. Bei um die 240 Gästen im voll ausgelasteten A332 sind das pro Return 440 Euro vom 1000 Euro Endpreis-Ticket, die alleine für dafür drauf gehen.
Ich sage es mal so: Das Kerosin ist einer der Bestandteile der Kosten, wo die LHG ihren Laden gut im Griff hat.
Und was haben Preise im Markt Deutschland-USA mit der Kalkulation für den Flug auf die Malediven zu tun?
Es ging weniger um den Vergleich USA/Malediven als um 2024/2025.
Die Preise vom letzten Jahr sind kein Maßstab mehr.
Bei einem längst abgeschriebenen A330 kommt dann auch nicht mehr so viel auf die Spritkosten drauf, mit €1000 muss man da eigentlich hinkommen.
EK kann es schließlich sogar für €800...
Die Preise vom letzten Jahr sind kein Maßstab mehr.
Wobei man es auch auf m² Bodenfläche statt auf Kunden umlegen kann, dann kommt in der Eco schon ein ganz anderer Preis raus.
Bei einem längst abgeschriebenen A330 kommt dann auch nicht mehr so viel auf die Spritkosten drauf, mit €1000 muss man da eigentlich hinkommen.
EK kann es schließlich sogar für €800...
Man beachte das Business-Class Essen bei Discover
Ganze zwei Menues in Repertoir, und die sind auch noch identisch
Aktuelle Menükarte auf einem Tagflug (pdf)
Aktuelle Menükarte auf einem Nachtflug (pdf)
Na, wenn das nicht vielfältig ist...
Ganze zwei Menues in Repertoir, und die sind auch noch identisch
Wir hatten auf dem Flug WDH-FRA im Februar 3 Menüs, ein vegetarisches, einmal Fisch und einmal Fleisch. Qualität ex WDH war absolut top.Man beachte das Business-Class Essen bei Discover
Aktuelle Menükarte auf einem Tagflug (pdf)
Aktuelle Menükarte auf einem Nachtflug (pdf)
Na, wenn das nicht vielfältig ist...
Ganze zwei Menues in Repertoir, und die sind auch noch identisch
Ebenso auf dem Hinflug FRA-WDH im November 3 Menüs. Aber Qualität und Geschmack waren da unterirdisch.
Samstag lief im Fernsehen bei Mittendrin eine Folge, bei der es um die Kreation des aktuellen Discover Essens ging. Bei der Birne wurde dem Koch klar gemacht, dass nur Dosenbirnen im Etat sind, er die frischen vergessen kann.
Letzten April auf FRA-PHL das selbe. 3 Menues aber Knastkantinenqualität. Und für den Juli-Flug standen noch die selben auf der Homepage (da bin ich dann aber am Ende nicht Discover geflogen). Wie ein großer Berliner Politiker sagen würde: Und das war auch gut so.