Falklands
- Starter*in Pacificflyer
- Datum Start
ANZEIGE
Die Flüge gehen bis 2019/2020 über Dakar da die Runway in Ascension renoviert werden muß:
https://www.ch-aviation.com/portal/...sland-closed-to-heavy-aircraft-until-20192020ch-aviation.net meinte:
Für Interessierte hier ein Update und ein paar Detailinfos zu den RAF-Flügen und zum Buchungsprozess, weil die bislang öffentlichen Infos hierzu doch etwas spärlich sind:
Der Flugplan für die Airbridge-Flüge ist derzeit (jeweils lokale Uhrzeiten) wie folgt:
RR2230 Montag BZZ 0110L - Montag MPN 1610L (der offizielle Sonntag-Flug)
RR2231 Dienstag MPN 1040L - Mittwoch BZZ 0900L
RR2232 Donnerstag BZZ 0110L - Donnerstag MPN 1610L (der offizielle Mittwoch-Flug)
RR2233 Freitag MPN 1040L - Samstag BZZ 0900
NB1: Die Abflugzeiten in BZZ sind jeweils nach hinten verlegt worden, da die Strecke über die Kapverden kürzer ist als über Ascension.
NB2: An Feiertagen und insbesondere zu Weihnachten und Neujahr sind abweichende Flugzeiten möglich.
Der Tankstopp findet aktuell am Amílcar-Cabral-Flughafen, Sal, Kapverden (SID) statt. Eine Teilstreckenbuchung ist derzeit nicht möglich.
Buchungen können ca. 6 Monate vor dem Flugtermin angenommen werden per Mail an travel@falklands.gov.fk.
Die Kosten betragen aktuell (August 2019) GBP 1.111,00 pro Richtung im Normalpreis und GBP 999,00 für Gruppen ab 6 Personen. In Richtung Norden werden zusätzlich GBP 25,00 Passagiersteuer berechnet. Für Einheimische gibt es Rabatte, aber das ist an dieser Stelle wohl nicht relevant.
Aufzugebendes Gepäck bis 60lbs (27kg) und ein Handgepäckstück 20lbs (9kg) 56cm x 45cm x 25cm ist im Preis enthalten.
Bezahlt werden muss spätestens 1 Monat vorher oder sofort, falls der Flug zum Zeitpunkt der Buchung bereits innerhalb des nächsten Monats liegt, per Scheck, Banküberweisung oder Bar (im Büro in London ...).
Ca. 10 Tage vor Flug werden vom britischen Verteidigungsministerium eine Passenger Number Reservation erstellt, die Zutritt zu RAF Mount Pleasant ermöglicht, und weitere Informationen zum Ablauf des Fluges bereitgestellt. Bis zu diesem Zeitpunkt (und ggf. sogar noch danach, maximal aber bis 72 Std. vor Abflug) sind die Umbuchungs- und Stornierungsbedingungen sehr kulant (höchstens GBP 30 Gebühr).
Check-In in BZZ ist üblicherweise spätestens 21:30 Uhr an der Hauptpforte (22:00 Uhr Transport zum Terminal) und in MPN um 07:40 Uhr - 08:10 Uhr.
Alle Infos natürlich ohne Gewähr, relevant sind jeweils die Auskünfte vom Falklands Island Government und der RAF; es gibt für Interessierte sehr fix ein jeweils aktuelles und sehr ausführliches Dokument per Mail zugeschickt mit allen relevanten Informationen, wenn man Interesse an einer Buchung bekundet.
Der Flugplan für die Airbridge-Flüge ist derzeit (jeweils lokale Uhrzeiten) wie folgt:
RR2230 Montag BZZ 0110L - Montag MPN 1610L (der offizielle Sonntag-Flug)
RR2231 Dienstag MPN 1040L - Mittwoch BZZ 0900L
RR2232 Donnerstag BZZ 0110L - Donnerstag MPN 1610L (der offizielle Mittwoch-Flug)
RR2233 Freitag MPN 1040L - Samstag BZZ 0900
NB1: Die Abflugzeiten in BZZ sind jeweils nach hinten verlegt worden, da die Strecke über die Kapverden kürzer ist als über Ascension.
NB2: An Feiertagen und insbesondere zu Weihnachten und Neujahr sind abweichende Flugzeiten möglich.
Der Tankstopp findet aktuell am Amílcar-Cabral-Flughafen, Sal, Kapverden (SID) statt. Eine Teilstreckenbuchung ist derzeit nicht möglich.
Buchungen können ca. 6 Monate vor dem Flugtermin angenommen werden per Mail an travel@falklands.gov.fk.
Die Kosten betragen aktuell (August 2019) GBP 1.111,00 pro Richtung im Normalpreis und GBP 999,00 für Gruppen ab 6 Personen. In Richtung Norden werden zusätzlich GBP 25,00 Passagiersteuer berechnet. Für Einheimische gibt es Rabatte, aber das ist an dieser Stelle wohl nicht relevant.
Aufzugebendes Gepäck bis 60lbs (27kg) und ein Handgepäckstück 20lbs (9kg) 56cm x 45cm x 25cm ist im Preis enthalten.
Bezahlt werden muss spätestens 1 Monat vorher oder sofort, falls der Flug zum Zeitpunkt der Buchung bereits innerhalb des nächsten Monats liegt, per Scheck, Banküberweisung oder Bar (im Büro in London ...).
Ca. 10 Tage vor Flug werden vom britischen Verteidigungsministerium eine Passenger Number Reservation erstellt, die Zutritt zu RAF Mount Pleasant ermöglicht, und weitere Informationen zum Ablauf des Fluges bereitgestellt. Bis zu diesem Zeitpunkt (und ggf. sogar noch danach, maximal aber bis 72 Std. vor Abflug) sind die Umbuchungs- und Stornierungsbedingungen sehr kulant (höchstens GBP 30 Gebühr).
Check-In in BZZ ist üblicherweise spätestens 21:30 Uhr an der Hauptpforte (22:00 Uhr Transport zum Terminal) und in MPN um 07:40 Uhr - 08:10 Uhr.
Alle Infos natürlich ohne Gewähr, relevant sind jeweils die Auskünfte vom Falklands Island Government und der RAF; es gibt für Interessierte sehr fix ein jeweils aktuelles und sehr ausführliches Dokument per Mail zugeschickt mit allen relevanten Informationen, wenn man Interesse an einer Buchung bekundet.
Zuletzt bearbeitet:
Z
Zinni
Guest
Neu im Winter 2019/2020 mit LA: Falkland ab Sao Paulo, Mittwochs mit 767-300. Alle 4 Wochen ein Stopp in Cordoba.
LA8210 GRUMPN 09:30-14:35 5:05 oder LA8208 GRUCORMPN 06:50-15:05 8:15[FONT="][/FONT]
LA8210 GRUMPN 09:30-14:35 5:05 oder LA8208 GRUCORMPN 06:50-15:05 8:15[FONT="][/FONT]
767 ist natürlich nice. Afaik wurde das ursprünglich mit A320 geplant und die machen bei der Flugzeit nicht wirklich Spaß.
Allerdings sind die begehrten Unterkünfte schon jetzt mehrere Monate im Voraus ausgebucht. Viele dürften direkt zu den Kreuzfahrtsschiffen wechseln, aber das Touristenaufkommen auf den Inseln wird sicher auch steigen.
Schade nur, dass es sich wohl wieder nicht mit Meilen buchen lässt. BA kennt "MPN" als Flughafen nicht mal.
Edit:
Aktuell gibt es anscheinend doch gute Verfügbarkeiten bei LATAM Pass
Für den Roundtrip werden mir 32.800 Punkte + Gebühren angezeigt. Keine Ahnung wie hoch letztere sind, aber zu viel dürfte es nicht sein.
Vielleicht bringt es dann ja auch was, bei BA anzurufen.
Allerdings sind die begehrten Unterkünfte schon jetzt mehrere Monate im Voraus ausgebucht. Viele dürften direkt zu den Kreuzfahrtsschiffen wechseln, aber das Touristenaufkommen auf den Inseln wird sicher auch steigen.
Schade nur, dass es sich wohl wieder nicht mit Meilen buchen lässt. BA kennt "MPN" als Flughafen nicht mal.
Edit:
Aktuell gibt es anscheinend doch gute Verfügbarkeiten bei LATAM Pass
Für den Roundtrip werden mir 32.800 Punkte + Gebühren angezeigt. Keine Ahnung wie hoch letztere sind, aber zu viel dürfte es nicht sein.Vielleicht bringt es dann ja auch was, bei BA anzurufen.
Zuletzt bearbeitet:
Falls es jemanden interessiert - habe gerade mal bei BA angerufen:
Es gab zwar zum angefragten Termin keinen Eco-Award-Space, aber Business Class GRU - MPN nonstop wäre für knapp 39.000 Avios + ca. 30€ je Richtung möglich.
Kein Schnäppchen, aber ein Eco-Roundtrip kostet bei LATAM gebucht auch schon ~800€ r/t.
Eventuell lohnt es sich auch, FRA-GRU-MPN auf ein Ticket zu buchen, hatte ich jetzt nicht gefragt.
Es gab zwar zum angefragten Termin keinen Eco-Award-Space, aber Business Class GRU - MPN nonstop wäre für knapp 39.000 Avios + ca. 30€ je Richtung möglich.
Kein Schnäppchen, aber ein Eco-Roundtrip kostet bei LATAM gebucht auch schon ~800€ r/t.
Eventuell lohnt es sich auch, FRA-GRU-MPN auf ein Ticket zu buchen, hatte ich jetzt nicht gefragt.
Aber bei den Falklandinseln hilft das wenig, weil:
1) MPN als Flughafen gar nicht erkennt wird (wie auch bei BA.com)
2) Sowieso nur BA-Direktflüge angezeigt würden (laut Hinweis auf der Seite)
Oder schau ich falsch?
Kurzer Bericht zu RAF Airbridge
Nachdem ich zuletzt tatsächlich den Airbridge-Flug von RAF/Air Tanker in Anspruch genommen habe, kurze weitere Infos:
Die Flüge haben insgesamt ohne Probleme funktioniert auch als ausländischer Zivilist. Der A330 hat 291 Sitze, von denen hinten einige für Patiententransporte entfernt werden können. Die Sitze haben einen Abstand von 87cm und sind recht bequem. Inflight Entertainment gibt es nur durch die altmodischen Deckenmonitore mit relativ unbekannten Filmen. Dafür ist der Service an Bord überraschend ordentlich gewesen, es gab unzählige Getränkerunden mit alkoholfreien Getränken und jeder Menge schwarzem Tee (und Kaffee), und pro Tour (BZZ-SID-MPN bzw. umgekehrt) insgesamt 3 warme Speisen plus Nachspeise und nochmal 2 Snacks (Brötchen, warmes Sandwich) plus Extras (wie Joghurts, Chips, Riegel etc). Das Kabinenpersonal ist auch sehr freundlich und offenbar mit den Arbeitsbedingungen bei Air Tanker recht zufrieden. Es gibt wohl viele Ruhetage
Natürlich ist ein Flug mit einem quasi-Militärflieger ein wenig anders als ein ziviler Flug. Das fängt bei der Registrierung in Brize Norton an (man muss sich am Besucherempfangsgebäude melden und erhält einen Pass mit Foto; zum Terminal gelangt man nur per Bustransfer von diesem Empfangsgebäude aus), geht über die Ernennung eines für die Passagiere zuständigen Offiziers für den Flug und über recht militärisches Vorgehen beim Sicherheitscheck und Ein- und Aussteigen (strikt nach Namen, Rang, Sitzplätzen etc). Aber so lief alles sehr geordnet ab!
Die Flüge sind auch bewusst im Regelfall sehr locker besetzt, auf die 291 Sitze kommen im Regelfall nur knapp über 100 Passagiere, sodass sich jeder über mindestens 2 Sitze ausbreiten kann. Dadurch und durch den bereits erwähnten Sitzabstand kann man die lange Reise durchaus gut aushalten und die Beine ausstrecken.
Aufpassen muss man jedoch immer auf mögliche Flugplanänderungen. So wurde bei meiner Rückreise noch am Abend vor Abflug die Abflugzeit in MPN von 1040 auf 0800 vorverlegt, um vor aufkommendem Wind los zu kommen. Auf so etwas muss man immer gefasst sein und die Informationskanäle im Auge behalten. Aber besser so, als dass der Flug ausfällt, was mit den LATAM-Linienflügen wirklich sehr häufig passiert.
Fazit: Wer einen relativ verlässlichen Flug mit einigermaßen Komfort haben will und ein wenig Erlebnis oben drauf, kann durchaus mit der RAF Airbridge reisen.
Nachdem ich zuletzt tatsächlich den Airbridge-Flug von RAF/Air Tanker in Anspruch genommen habe, kurze weitere Infos:
Die Flüge haben insgesamt ohne Probleme funktioniert auch als ausländischer Zivilist. Der A330 hat 291 Sitze, von denen hinten einige für Patiententransporte entfernt werden können. Die Sitze haben einen Abstand von 87cm und sind recht bequem. Inflight Entertainment gibt es nur durch die altmodischen Deckenmonitore mit relativ unbekannten Filmen. Dafür ist der Service an Bord überraschend ordentlich gewesen, es gab unzählige Getränkerunden mit alkoholfreien Getränken und jeder Menge schwarzem Tee (und Kaffee), und pro Tour (BZZ-SID-MPN bzw. umgekehrt) insgesamt 3 warme Speisen plus Nachspeise und nochmal 2 Snacks (Brötchen, warmes Sandwich) plus Extras (wie Joghurts, Chips, Riegel etc). Das Kabinenpersonal ist auch sehr freundlich und offenbar mit den Arbeitsbedingungen bei Air Tanker recht zufrieden. Es gibt wohl viele Ruhetage
Natürlich ist ein Flug mit einem quasi-Militärflieger ein wenig anders als ein ziviler Flug. Das fängt bei der Registrierung in Brize Norton an (man muss sich am Besucherempfangsgebäude melden und erhält einen Pass mit Foto; zum Terminal gelangt man nur per Bustransfer von diesem Empfangsgebäude aus), geht über die Ernennung eines für die Passagiere zuständigen Offiziers für den Flug und über recht militärisches Vorgehen beim Sicherheitscheck und Ein- und Aussteigen (strikt nach Namen, Rang, Sitzplätzen etc). Aber so lief alles sehr geordnet ab!
Die Flüge sind auch bewusst im Regelfall sehr locker besetzt, auf die 291 Sitze kommen im Regelfall nur knapp über 100 Passagiere, sodass sich jeder über mindestens 2 Sitze ausbreiten kann. Dadurch und durch den bereits erwähnten Sitzabstand kann man die lange Reise durchaus gut aushalten und die Beine ausstrecken.
Aufpassen muss man jedoch immer auf mögliche Flugplanänderungen. So wurde bei meiner Rückreise noch am Abend vor Abflug die Abflugzeit in MPN von 1040 auf 0800 vorverlegt, um vor aufkommendem Wind los zu kommen. Auf so etwas muss man immer gefasst sein und die Informationskanäle im Auge behalten. Aber besser so, als dass der Flug ausfällt, was mit den LATAM-Linienflügen wirklich sehr häufig passiert.
Fazit: Wer einen relativ verlässlichen Flug mit einigermaßen Komfort haben will und ein wenig Erlebnis oben drauf, kann durchaus mit der RAF Airbridge reisen.
Die bequemen Sitze mit ordentlichem Abstand kann ich bestaetigen: Ich bin mit AirTanker auf einer Tomas-Cook-Strecke (MAN-DLM) geflogen, bevor die Maschine auf Thomas-Cook-Galeerenstandard umgebaut wurde, also noch in echter AirTanker/RAF-Konfiguration.
Ferner waren die Stewardessen sehr nett und insbesondere total suess zu den (vielen) Kindern an Bord. Die haben sie halt auf ihren ueblichen Strecken (Falklands, Akrotitri, Afghanistan...) nicht so oft
Nach dem Flug habe ich mir gesagt, dass ich auch eine Langstrecke mit denen locker aushalten und sehr gerne machen wuerde. Daher auch Dir vielen Dank fuer die Schilderung
Ferner waren die Stewardessen sehr nett und insbesondere total suess zu den (vielen) Kindern an Bord. Die haben sie halt auf ihren ueblichen Strecken (Falklands, Akrotitri, Afghanistan...) nicht so oft
Nach dem Flug habe ich mir gesagt, dass ich auch eine Langstrecke mit denen locker aushalten und sehr gerne machen wuerde. Daher auch Dir vielen Dank fuer die Schilderung
Nachdem ich zuletzt tatsächlich den Airbridge-Flug von RAF/Air Tanker in Anspruch genommen habe, kurze weitere Infos:
Die Flüge haben insgesamt ohne Probleme funktioniert auch als ausländischer Zivilist. Der A330 hat 291 Sitze, von denen hinten einige für Patiententransporte entfernt werden können. Die Sitze haben einen Abstand von 87cm und sind recht bequem. Inflight Entertainment gibt es nur durch die altmodischen Deckenmonitore mit relativ unbekannten Filmen. Dafür ist der Service an Bord überraschend ordentlich gewesen, es gab unzählige Getränkerunden mit alkoholfreien Getränken und jeder Menge schwarzem Tee (und Kaffee), und pro Tour (BZZ-SID-MPN bzw. umgekehrt) insgesamt 3 warme Speisen plus Nachspeise und nochmal 2 Snacks (Brötchen, warmes Sandwich) plus Extras (wie Joghurts, Chips, Riegel etc). Das Kabinenpersonal ist auch sehr freundlich und offenbar mit den Arbeitsbedingungen bei Air Tanker recht zufrieden. Es gibt wohl viele Ruhetage
Natürlich ist ein Flug mit einem quasi-Militärflieger ein wenig anders als ein ziviler Flug. Das fängt bei der Registrierung in Brize Norton an (man muss sich am Besucherempfangsgebäude melden und erhält einen Pass mit Foto; zum Terminal gelangt man nur per Bustransfer von diesem Empfangsgebäude aus), geht über die Ernennung eines für die Passagiere zuständigen Offiziers für den Flug und über recht militärisches Vorgehen beim Sicherheitscheck und Ein- und Aussteigen (strikt nach Namen, Rang, Sitzplätzen etc). Aber so lief alles sehr geordnet ab!
Die Flüge sind auch bewusst im Regelfall sehr locker besetzt, auf die 291 Sitze kommen im Regelfall nur knapp über 100 Passagiere, sodass sich jeder über mindestens 2 Sitze ausbreiten kann. Dadurch und durch den bereits erwähnten Sitzabstand kann man die lange Reise durchaus gut aushalten und die Beine ausstrecken.
Aufpassen muss man jedoch immer auf mögliche Flugplanänderungen. So wurde bei meiner Rückreise noch am Abend vor Abflug die Abflugzeit in MPN von 1040 auf 0800 vorverlegt, um vor aufkommendem Wind los zu kommen. Auf so etwas muss man immer gefasst sein und die Informationskanäle im Auge behalten. Aber besser so, als dass der Flug ausfällt, was mit den LATAM-Linienflügen wirklich sehr häufig passiert.
Fazit: Wer einen relativ verlässlichen Flug mit einigermaßen Komfort haben will und ein wenig Erlebnis oben drauf, kann durchaus mit der RAF Airbridge reisen.
Wir sind gespannt auf den Reisebericht mit Fotos
Durch die Direktverbindung ab GRU ist sie zwar deutlich weniger attraktiv geworden, aber wenn sich jemand für die Verbindung SCL-PUQ(-RGL)-MPN interessiert:
Zuerst erfolgt das Flugsegment SCL-PUQ als regulärer Inlandsflug. Check-in und Security demnach bei den Domestic Flights. In PUQ muss dann jeder aus dem Flieger, mit Reisepass die chilenische Polizei passiert werden und nach ca. einer Stunde geht es weiter nach Mt. Pleasant.
Bei unserem Flug (März 2019) war das Tor zum Gate die ganze Zeit geöffnet und es blieb nach der Passkontrolle noch Zeit für einen kurzen Loungebesuch (Lounge ist nicht der Rede Wert, aber per PP zugänglich). Keine Ahnung, ob das so gedacht ist, dass man nach der Ausreise einfach wieder durch die offene Gate-Tür in die Lounge spazieren kann, daher ohne Gewähr. Generell ist PUQ aber sehr übersichtlich.
Kostenlosen Bordservice gibt es nicht, obwohl PUQ-MPN ja eigentlich ein internationaler Flug ist. Nur ein Glas Wasser erhält man auf Nachfrage, alles andere kostet.
Zuerst erfolgt das Flugsegment SCL-PUQ als regulärer Inlandsflug. Check-in und Security demnach bei den Domestic Flights. In PUQ muss dann jeder aus dem Flieger, mit Reisepass die chilenische Polizei passiert werden und nach ca. einer Stunde geht es weiter nach Mt. Pleasant.
Bei unserem Flug (März 2019) war das Tor zum Gate die ganze Zeit geöffnet und es blieb nach der Passkontrolle noch Zeit für einen kurzen Loungebesuch (Lounge ist nicht der Rede Wert, aber per PP zugänglich). Keine Ahnung, ob das so gedacht ist, dass man nach der Ausreise einfach wieder durch die offene Gate-Tür in die Lounge spazieren kann, daher ohne Gewähr. Generell ist PUQ aber sehr übersichtlich.
Kostenlosen Bordservice gibt es nicht, obwohl PUQ-MPN ja eigentlich ein internationaler Flug ist. Nur ein Glas Wasser erhält man auf Nachfrage, alles andere kostet.
Zuletzt bearbeitet:
Wer einen Falkland-Trip geplant hat: LA verkauft auf GRU - MPN gerade Tickets für 200€ roundtrip, mit Gepäck dann 50€ mehr.
https://www.google.com/flights?hl=de#flt=GRU.MPN.2020-11-18*MPN.GRU.2020-11-25;c:EUR;e:1;sd:1;t:f
Günstig sind sowohl Nonstop-Flüge in der 767 als auch solche mit Umstieg in SCL.
https://www.google.com/flights?hl=de#flt=GRU.MPN.2020-11-18*MPN.GRU.2020-11-25;c:EUR;e:1;sd:1;t:f
Günstig sind sowohl Nonstop-Flüge in der 767 als auch solche mit Umstieg in SCL.
Auch die Falklandinseln betrifft jetzt die aktuelle Lage um den Corona-Virus, auch wenn aktuell keine Fälle vor Ort bekannt sind. Die Regierung hat diese Woche alle Ausländer, die noch ausreisen möchten, dazu aufgefordert, mit den LATAM-Flügen auszufliegen, da keine weiteren Flüge mehr garantiert werden können. Kreuzfahrtpassagiere dürfen nur noch an Land, wenn das Schiff mindestens 10 Tage unterwegs war und niemand an Bord Symptome zeigt und auch dann nur zur Weiterreise. Ankommende Flugpassagiere wurden gebeten, sich in Hausquarantäne zu begeben. Die Soldaten in Mount Pleasant sollen sich nicht unnötig außerhalb der Basis aufhalten und die Einwohner nicht unnötig die Basis aufsuchen, um Vermischung mit UK-Personal und den Einwohnern zu vermeiden. Da aufgrund der Einreisebeschränkungen in südamerikanischen Ländern die Möglichkeit für das Ausfliegen von Patienten stark eingeschränkt ist, wurden Sportarten mit höherem Verletzungsrisiko ausgesetzt, um Krankenhauskapazitäten vor Ort nicht zu belasten.
Außerdem lassen die Kapverden die Zwischenlandung der RAF/AirTanker South Atlantic Airbridge nicht mehr zu, sodass die Flugverbindung aus UK eingeschränkt wurde. Stand heute findet wohl in der Nacht von Sonntag auf Montag wieder ein Start in BZZ statt, jedoch nur noch mit Passagieren, deren Reise essentiell notwendig ist. Welche Route da dann genommen wird, ist noch unklar. Man strebt wohl wie vor der Route über die Kapverden eine Zwischenlandung in Westafrika an, z.B. Dakar.
Außerdem lassen die Kapverden die Zwischenlandung der RAF/AirTanker South Atlantic Airbridge nicht mehr zu, sodass die Flugverbindung aus UK eingeschränkt wurde. Stand heute findet wohl in der Nacht von Sonntag auf Montag wieder ein Start in BZZ statt, jedoch nur noch mit Passagieren, deren Reise essentiell notwendig ist. Welche Route da dann genommen wird, ist noch unklar. Man strebt wohl wie vor der Route über die Kapverden eine Zwischenlandung in Westafrika an, z.B. Dakar.
Zuletzt bearbeitet:
Streiche 2019/2020, setze 2022: Der Vertrag für die Renovierung wurde erst Anfang dieses Jahres vergeben.
https://www.airforce-technology.com/news/fluor-contract-repair-runway/
Von einer 2590 m langen Bahn bis zum Stehkragen vollgetankt rauszugehen, wird nicht ohne payload penalties abgehen...
Ist derzeit nicht möglich, siehe #31 und #44.
Bericht zum ersten Nonstop-Umlauf: https://en.mercopress.com/2020/06/06/uk-falklands-air-bridge-sets-two-new-records-with-the-a330-200. In 15 Stunden 9 Minuten nach Mount Pleasant, in 13 Stunden 22 Minuten zurück nach Brize Norton.
Bericht zum ersten Nonstop-Umlauf: https://en.mercopress.com/2020/06/06/uk-falklands-air-bridge-sets-two-new-records-with-the-a330-200. In 15 Stunden 9 Minuten nach Mount Pleasant, in 13 Stunden 22 Minuten zurück nach Brize Norton.
Der heutige Flug wird lt FR24 südwärts mit Tankstop in Dakar (DSS), nordwärts dann mit Tankstop in Espargos (SID / Kapverden) durchgeführt. Macht jetzt auch nicht so viel Sinn, oder? Warum nicht auch DSS auf dem Rückweg und wenn schon Kapverden, warum nicht Lajes?
Warum DSS vs. SID weiss ich nicht, das ist fast die selbe Distanz. TER waere aber schon ein Umweg. Nicht dramatisch, aber durchaus spuerbar:
Great Circle Mapper
Great Circle Mapper