Fehlende Strecken in Europa

[sehammer]

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Wenn man sich hier offensichtlich was wünschen darf: DUS - JFK wahlweise EWR mit StarAlliance

Technisch gesehen wäre dafür UA mit dem 321XLR ein Kandidat, sehe das aber nicht auf deren Plan. Die US-Carrier richten ihr Netz nach der eigenen Nachfrage aus, damit lässt sich auch mehr Geld verdienen. Mir wäre keine große Nachfrage aus den USA gen DUS bekannt.

 

[Dönertier]

Früher gab es Flüge mit LH und Air Berlin regelmäßig in die Staaten. die Betonung liegt auf früher.
Zuletzt bin ich mit LH (2017) in einer 330 nach EWR geflogen

 

[red_travels]

Ja, das Problem ist die Flugzeuggröße. Würde Eurowings ihren Sommer- Subcharter mit A220 auch in Berlin stationieren, gäbe es sicher mehr Streckenoptionen...

Ob der Bedarf ab genau diesem Airport dann noch so groß ist und dazu kein großer in greifbarer nähe ist.

sollte Berlin mit der AB Pleite und dem großen Abzug von U2 und FR doch langsam mal begreifen… sie sind nicht der Nabel der Welt

 

[patrick7]

LUG/ZRH war definitiv eine meiner Lieblingsstrecken.

 

[330]

Im heutigen Wünsch-Dir-Was-Konzert:
ZRH-LEJ
ZRH-LUG
ZRH-EZE (direkt...)
ZRH-NUE

Bis auf ZRH-EZE mit WK im A350 hat - denke ich - keine der Strecken auch nur Ansatzweise eine Chance.

 

[330]

sollte Berlin mit der AB Pleite und dem großen Abzug von U2 und FR doch langsam mal begreifen… sie sind nicht der Nabel der Welt

Andererseits wächst EW in BER seit Jahren recht deutlich. Mittlerweile 12 Tails in BER.

 

[tyrolean]

Gab es mal, auch in höherer Frequenz, auch im SFP, war sogar recht gut gebucht. Erst AB, dann U2. Hat trotzdem niemand mehr Bock drauf. Naja.

Meine Liste ab BER ist auch lang, aber da hab ich mich mittlerweile dran gewöhnt.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Gestern um 18:24

Hier noch ein nostalgisches Foto (nicht von mir) hinterher

INN hat neben den hohen Kosten noch das Problem der Lage und der damit verbundenen zusätzlichen Zertifizierungen. Lage im Tal und gelegentlich mal heftiger Winde machen den Anflug spektakulär aber auch ziemlich tricky. Auch in Österreich wird vieles (noch) auf dem Altar des Klimaschutzes geopfert. Früher war es kein Problem VIE-INN zu fliegen. Mit der Bahn ist das immer noch ein Schmerz (besonders über das Deutsche Eck). Nun quälen sich die Pendler und alle die regelmäßig nach Wien müssen im Zug.

Sollte irgendwann kleine E-Flieger (Heart Aerospace) serienreif werden könnte man kurze Hüpfer mit hohen Reisezeiten an Land auch ganz gut darstellen. Also irgendetwas über Berge oder auf Inseln. Also INN-MUC (gab es mal kurz zu speziellen Veranstaltungen) oder FDH-MUC, NUE-MUC, ZRH-FDH. Aber bis dahin müssen wir aufpassen, dass unsere Regionalflughäfen nicht stillgelegt werden.

 

[sehammer]

Bei meinem letzten Gespräch mit CEO Mann klang das Problem bei VIE-INN (und KLU/GRZ sowieso) nicht nach Umweltaspekten, sondern nach Kostenstruktur. Man darf auch die Betriebszeiten am INN nicht vergessen, die ein Erreichen der 0700-Welle in VIE unmöglich und damit einen Nightstop unrentabel macht.

 

[oliver2002]

Wer den Bus nicht mag: einfach per Bahn nach München:

 

[fiatstilojtd]

Nachdem Gibraltar ab heute, trotz UK Territory, "Schengen-Zone-Regelungen" anwendet, sprich es gibt ab heute keine Landesgrenzen zwischen La LInea und Gibraltar mehr, eventuell mehr Routen von/nach GIB.

Am Flughafen wird weiterhin die Schengen-Zone kontrolliert.

 

[tyrolean]

Wer den Bus nicht mag: einfach per Bahn nach München:

Anhang anzeigen 345202

Das sind nur Abfahrtsempfehlungen mit Gleisvorschlag. Fahre das Ding mal regelmäßig. Wenn ich das mache, plane ich sehr sehr viel Puffer ein.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Heute um 12:04

Bei meinem letzten Gespräch mit CEO Mann klang das Problem bei VIE-INN (und KLU/GRZ sowieso) nicht nach Umweltaspekten, sondern nach Kostenstruktur. Man darf auch die Betriebszeiten am INN nicht vergessen, die ein Erreichen der 0700-Welle in VIE unmöglich und damit einen Nightstop unrentabel macht.

Die Umweltaspekte sind eher bei den Nutzern. Wenn selbst die Freunde der WK oder vom WIFI mit dem Zug nach Wien fahren...

 

[spremmse]

sollte Berlin mit der AB Pleite und dem großen Abzug von U2 und FR doch langsam mal begreifen… sie sind nicht der Nabel der Welt

Schwachsinn, BER ist in Sachen O&D traffic in Deutschland Nr. 2, vor MUC, ZRH usw.. Das Problem war seit der Jahrtausendwende nie die mangelnde Nachfrage.

 

[Münsterländer]

Das Problem war seit der Jahrtausendwende nie die mangelnde Nachfrage.

Nachfrage zum aufgerufen Preis. Sagen wir mal so.

 

[spremmse]

Nachfrage zum aufgerufen Preis. Sagen wir mal so.

Das wird hier gerne behauptet. Die Zahlen belegen das nicht.

 

[Volume]

Nachfrage zum aufgerufen Preis. Sagen wir mal so.

Oder eher aufgerufener Preis generell, weil irgendein schlauer Algoritmus mangelnde Nachfrage vermutet, und den Preis niedrig angesetzt hat.

Das wird hier gerne behauptet. Die Zahlen belegen das nicht.

Meine persönlichen jedenfalls nicht, habe damals nicht in leereren Flugzeugen gesessen als heute, und oft gleiche Preise bezahlt (und da ist die Inflation / Ölpreiserhöhung noch nicht berücksichtigt).
CGN-DRS für €160 in vollem Flieger müsste eigentlich besser funktionien als heute CGN-AGP für €126...
Und CGN-MUC-DRS für €213 einige Jahre später (nachdem CGN-DRS gestrichen wurde) klingt nicht viel gewinnträchtiger.

Generell muss man sich nur einen 2010er Flugplan angucken, dann sieht man all die heute fehlenden Europastrecken. Die alle offenbar jahrelang Geld verdient haben, sonst wären sie schneller verschwunden.