ANZEIGE
Keine Angst man wird schon einen neuen Schuldigen finden.Das wird die riesige HON Basis in Israel nicht begeistern. Sind jetzt die yields dort auch so schlecht wie nach BKK?
EK kann ja diesmal nicht Schuld sein ...
FRA-CAI: Downgrade auf 2-Klassen-Kont-Equipment zum Winterflugplan
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
Das wird die riesige HON Basis in Israel nicht begeistern. Sind jetzt die yields dort auch so schlecht wie nach BKK?
EK kann ja diesmal nicht Schuld sein ...
Keine Angst man wird schon einen neuen Schuldigen finden.
OS ist schuld
Naja, wenn das Endziel MUC ist, dann wirds schwieriger Konsequenzen zu ziehen als wenn man eh mindestens einmal umsteigen muss.
Aber zur Zeit gibts noch 333/343 nach ZRH und dann echt erfreulich natürlich 777/767 nach LHR. Die zweite Variante ist eine gute Chance für LH, die Kunden nachhaltig loszuwerden, da Allianzwechsel! Ich denk einige LH Strategen haben dies als neues Ziel!
Hat LH MUC-TLV im Winter in der Vergangenheit sogar eingestellt?
Wenn FRA-TLV auf NEK umgestellt wird, dann koennen sie die Station gleich schliessen.
Bei mir wurde eben gerade vom Hon-Service die Umbuchung auf Swiss (ZRH-CAI) abgelehnt.
Supervisior meinte: Anweisung aus Frankfurt gültig ab 02/2012.
Hat einer einen Tip oder ein Ticket welches nach 02/12 umgebucht wurde?
Mein Ticket ist 06/2011 ausgestellt wurden.
leider nein, wurde mir ebenfalls vor ein paar tagen abgelehnt obwohl ich es über einen TA versucht habe der das erfolgreich für einige kunden gemacht hat...
Ich hatte vor 4 Wochen zwei Tickets umgebucht. Das Routing war jedoch schon auf FRA-ZRH-CAI, so dass es "nur noch" eine Datumsänderung war. Mein Reisebüro musste allerdings bei einem Ticket etwas diskutieren.
Die Dame bei LH hatte zum Glück Ihren ersten Tag nach dem Mutterschutz...
Diese beiden Tickets rühre ich jetzt nicht mehr an. Die werden jetzt so abgeflogen.
Auf Airliners.net wird berichtet, dass TLV (wie hier bereits spekuliert) das naechste "Opfer" ist und alle Fluege nach FRA, MUC und BER in Zukunft auf narrow body A32x umgestellt werden sollen. Quelle ist angeblich eine Israelische Tageszeitung. Wundern wuerde es mit Sicherheit niemand.
Ist schon lange bekannt, dass TLV das nächste "Opfer" ist.
BER war von vorne herein auf Narrowbody geplant - MUC ist zum Winterflugplan bereits in den GDS-Systemen mit A321 geladen. Nur noch FRA hat Widebodies, wobei hier auch ein Downgrade auf A330-300 durchgeführt wurde - früher hattes es hier ja mal bis zu 2x 747 pro Tag... wäre also keine Überraschung, wenn FRA ggf. auch noch auf Narrowbody geht.
Na was denn nun? Schon lange bekannt? Oder waere keine Ueberraschung? Ist es Tatsache oder wird es erwartet?
Also, noch einmal:
BER: Nie mit Widebodies geplant gewesen - von Anfang an als Flug auf Narrowbody verkauft worden.
MUC: Bereits seit längerer Zeit bekannt, dass zum Winterflugplan auf Narrowbody gewechselt wird.
FRA: Wäre keine Überraschung mehr, wenn es dort auch noch passiert! Auf A330 wurde bereits downgegradet...
Ok gut, danke. Du weisst also auch nicht mehr als die von mir zitierten "Spekulanten" bei Airliners.net.
Beim A330 von "downgrade" zu sprechen finde ich aber eigentlich Quatsch. Hat zwar weniger Sitze, ist aber in ECO eher ein Upgrade und in den vorderen Kabinen kein Unterschied.
Beim A330 von "downgrade" zu sprechen finde ich aber eigentlich Quatsch. Hat zwar weniger Sitze, ist aber in ECO eher ein Upgrade und in den vorderen Kabinen kein Unterschied.
Naja, BER und MUC ist bereits Realität, da gibt es nichts zu spekulieren. Nur bei FRA braucht man eine Glaskugel...
Und was das Downgrade betrifft - in Hinblick auf das Produkt gebe ich Dir durchaus Recht, aber der Einsatz von kleinerem Fluggerät heißt halt so. Und rund 440 Sitze pro Tag gegenüber früher fast 650 Sitzen am Tag ist schon ein Unterschied...
Ist intern auch bestätigt und wird definitiv so geflogen ab WFP.
Finde ich sinnvoll, dass LH die Kunden abweist, die gerne via Deutschland von Israel in die USA fliegen und dabei Wert auf Komfort legen und teure F und C-Tarife kaufen. Solche Kunden braucht Lufthansa nicht. Stattdessen ist es wichtig, das eingesparte Geld in neue Eulenwerbespots für 99 Euro Tickets zu investieren. Solche Kunden braucht die Lufthansa!
Finde ich auch, denn das lässt auch weiterhin auf gute Prämienverfügbarkeiten auf die Nordamerika Stecken hoffen...
Diese guten Kunden finden weiterhin eh das wesentlich bessere C-Klasse-Produkt auf ihren Flügen in die USA via ZRH. Jetzt wird der Unterschied halt einfach noch grösser!
Offenkundig waren diese Kunden zu selten, um eine Bedienung von Tel Aviv als Langstrecke noch zu rechtfertigen und nicht wie etwa Moskau oder Cairo mit Kontgerät zu bedienen.