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Anonym-36803
Guest
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Wäre es nicht sinnvoller gewesen, wenn LH den HON (ähnlich wie UA den GS) an die z.B. 5000 besten Kunden vergibt (wie auch immer man das dann ermittelt), anstatt harte Kriterien zu veröffentlichen?
Geburtstagsgeschenk für HON Circle Member
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Hier präferiert man doch immer maximale Transparenz. Das UA Modell ist das Gegenteil von Transparenz.
Ähnlich wie In den 90er bei Hilton als DIA an die Top 2 % der HH members vergeben wurde.
Transparenz hilft jeden sich einzuordnen anstelle für unsägliche Diskussion über was vermeintlich zB ein Fielvlieger ist
A
Anonym38428
Guest
Sowas wie der Royal Ambassador der Lüfte? Schön mit Referral-Zertifikat zur Ernennung?
Ah ne, das ist ja auch vorbei und nun "transparent" 
Und ich wette, dass ein Großteil dieser HONs ihr Flugverhalten so umgestellt haben, dass sie HON bleiben. Ergo, sie haben in höheren Klassen gebucht und der LH damit mehr Umsatz gebracht.
Die reinen ECO-HONs sind heute SENs und werden es auch bleiben und somit auch der Linie treu bleiben.
Denn wenn sie es nicht tun, werden sie bei innerdeutschen/-europäischen Flügen keinen Status und Benefits haben und der Gold Status bei EK bringt ihnen innerdeutsch/-europäisch auch nichts.
Insofern hat LH gar keine so schlechte Entscheidung getroffen. Denn die "gerade-so-HON-Member" wollen dabei bleiben und machen mehr Umsatz = Ziel des Kundenbindungsprogramms (Halten und zu mehr Umsatz bringen).
Und die Eco-HONs wandern auch nicht wirklich ab und die Kosten (für FCT, FCL, etc.) sinken.
Ich glaube, dass da bei LH nicht nur Dummköpfe sitzen, sondern das schon sehr wohl durchgerechnet wird.
Und wenn so eine Maßnahme SIGNIFIKANT dazu führt, dass die Premiumkunden abwandern, dann wird gegengesteuert.
Dass einige wenige "Spaß-HONs" oder "Schmoll-HONs" oder "Stress-HONs" aus Vielfliegerforen abwandern, ist KEINE signifikante Größe!
Die paar HONs und ehemaligen HONs, die hier sich rumtreiben, sind einfach prozentual gesehen nicht die Meinungsführer.
Da gibt es ganz andere Kaliber.
Da der HON (wie auch auf niedrigerem Level der SEN) bis dato eine gewisse Attraktivität zu haben scheint, macht es doch Sinn die Karotte öffentlich vor die Nasen der Kunden zu hängen, so man sie dazu bringen kann, den einen oder anderen Extraflug/ -umweg zu buchen, um das Ziel dann doch zu erreichen.
Ich befürchte auch, dass man anerkennen muss, dass LH alles richtig gemacht hat bei der Programmumstellung.
Auch wenn man es persönlich nicht gut findet.
Meine Flugtickets sind in 2014 deutlich teurer geworden im Vergleich zu den Vorjahren.
(Im Schnitt €0,23 pro Entfernungsmeile)
Auch wenn man es persönlich nicht gut findet.
Meine Flugtickets sind in 2014 deutlich teurer geworden im Vergleich zu den Vorjahren.
(Im Schnitt €0,23 pro Entfernungsmeile
)
Es muß nicht jeder den Unterschied zwischen Vollkosten und Grenzkosten verstehen, aber daß dies auch für Foristen gilt, die ihr eigenes Unternehmen betreiben, erschüttert mich schon einigermaßen.
Natürlich müssen insgesamt die Vollkosten abgedeckt und darüber hinaus ein Ertrag erwirtschaftet werden. Wer aber von jedem Grenzprodukt erwartet, daß es seine Vollkosten erwirtschaftet, der hat die Deckungsbeitragsrechnung nicht verstanden, und das ist der sicherste Weg zum Ruin. Auch die 99-EUR-Tickets erwirtschaften keine Vollkosten, da müßte LH vermutlich zu 500 EUR anbieten. Dann hätte sie aber statt 100 Mio. nur noch 30 Mio. Paxe, müßte dann zu 1500 EUR anbieten, hätte dann nur noch 10 Mio. Paxe müßte dann... usw., R.I.P..
Volumen und Marge sind zwei sehr verschiedene Dinge. Vielleicht solltest Du nochmal in Wikipedia nachschlagen...
Und wie stark ist die Zahl der Paxe insgesamt gestiegen in der gleichen Zeit? Will man (wollte man) denn nun eine Wachstumsstrategie in einer Wachstumsbranche fahren oder nicht?
Schon seltsam, wenn sich ein Unternehmen über zu viele Kunden beschwert...
(man darf ja nicht vergessen, wenn mehr Paxe als erwartet HON werden, sind die ja auch mehr als erwartet geflogen). Das Argument klingt also nur auf den ersten Blick plausibel, auf den zweiten ein reines Nebelkerzenargument.
Ich weiß zwar nicht, weshalb du mich persönlich angreifen willst, jedoch werde ich dir diesen Gefallen nicht tun und weiter sachlich bleiben! Sorry!
Sollte eine Analyse erbringen, dass eben dieses "Grenzprodukt" (First Class Terminal) einfach nur noch diesen Kunden angeboten wird, die auf anderem Weg Gewinn in das Unternehmen bringen (F und C Tickets - wenn möglich Full fare) und dies ohne signifikanten Einbrüchen dieser Pax, die ohnehin nur zum DB beigetragen haben, dann hat LH alles richtig gemacht! That's it
Das wird so defintiv sein... Also wieso nicht weg damit?
Und wie stark ist die Zahl der Paxe insgesamt gestiegen in der gleichen Zeit? Will man (wollte man) denn nun eine Wachstumsstrategie in einer Wachstumsbranche fahren oder nicht?
Schon seltsam, wenn sich ein Unternehmen über zu viele Kunden beschwert...
Ein Blick in die Statistik
• Lufthansa AG - Anzahl der Flugpassagiere bis 2013 | Statistik
zeigt das die Pax Zahl gerade mal, in der Hon Zeit 10 Jahre 2004 vorwärts, verdoppelt hat aber die HON Zahl mehr als vervierfacht hat...
Simple Fakten aber die sind zu selten im FVT gewünscht - lieber mit Scheinargumenten unterwegs sein - von wegen Nebelkerzen
Ja, aber es sind idR nicht die Top-Kunden, die sich über das jeweilige Unternehmen beschweren, sondern eher Gelegenheitskäufer. Und wenn das Geschäft wirklich ein ständiges Kommen und Gehen wäre, gäbe es doch gar keinen Grund für den HON Service und auch keine HONs.
Ich weiß nicht, weshalb Du Dich persönlich angegriffen fühlst. Ich habe niemanden namentlich genannt. Wenn das als persönlicher Angriff ankam, entschuldige ich mich dafür.
Es soll prozentual gar nicht so viele langjährige HONs geben. Auch da ist es ein Kommen und Gehen.
Ich befürchte auch, dass man anerkennen muss, dass LH alles richtig gemacht hat bei der Programmumstellung.
Auch wenn man es persönlich nicht gut findet.
Meine Flugtickets sind in 2014 deutlich teurer geworden im Vergleich zu den Vorjahren.
(Im Schnitt €0,23 pro Entfernungsmeile
Das gilt aber eben nur für die gekauften Tickets, wie viel von deinem Jahresumsatz ist zu anderen Airlines gewandert? Mein Umsatz bei LH ist auf ca. 0€ gesunken, da ich mit P und Z Tickets es einfach nicht mehr geschafft habe den Status zu halten.
Es soll prozentual gar nicht so viele langjährige HONs geben. Auch da ist es ein Kommen und Gehen.
Könnte auch daran liegen das Top Kunden der Airlines sehr mobil sind, und sich da die Strecken ändern. Da reicht ein Umzug von Frankfurt nach London und schon fliegt man BA.
Und es reicht ein Umzug von London nach Frankfurt und schon fliegt man LH.
Und es reicht ein Umzug von London nach Frankfurt und schon fliegt man LH.
Daher ja ein "kommen und gehen".
Naja, wenn es wirklich ein solches Kommen und Gehen gäbe, wie von SleepOverGreenland suggeriert, bräuchten die Airlines aber auch keine Anstrengungen in Kundenloyalitätsprogramme zu stecken und sollten diese komplett abschaffen.
Nebenbei glaube ich, der prozentuale Anteil der jahrelangen HONs ist sicher noch höher als der der Umzugs-HONs von London nach FRA, um euer Beispiel mal zugrunde zu legen. Und manch einer ist in einem Jahr mal HON, im anderen knapp nicht. Das ist aber auch noch kein Kommen und Gehen, sondern vielleicht einfach nur Projektgeschäft oder Konjunktur.
Nebenbei glaube ich, der prozentuale Anteil der jahrelangen HONs ist sicher noch höher als der der Umzugs-HONs von London nach FRA, um euer Beispiel mal zugrunde zu legen. Und manch einer ist in einem Jahr mal HON, im anderen knapp nicht. Das ist aber auch noch kein Kommen und Gehen, sondern vielleicht einfach nur Projektgeschäft oder Konjunktur.
Leute vergisst bitte nicht dass die meisten Hons Hon sind weil sie viel fliegen und nicht fliegen um Hon zu sein...
Ich hätte es nicht besser ausdrücken können.
Mit der Begründung lässt sich jedes Enhancement begründen......
Es reicht auch, wenn LH Strecken ändert:
Beispiel BKK:
1.) Abschaffung der First (konnte ich noch verkraften)
2.) Umstellung auf Tagesrotation anstatt Nachtflüge - das kann ich nicht akzeptieren, da ich so auf Hin und Rückreise jeweils einen Tag mehr benötige.
Seit der Flugzeitumstellung war ich in keinem LH Flieger mehr nach BKK.
Zur Zeit fliege ich mit der OS - solange diese noch Nachts fliegt.