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Flugzeug muss neu betankt werden. Mein Bruder ist an Bord und es kam die Durchsage dass es eine nicht vertrauenswürdige Tankanzeige gibt. (A330-200 D-ALPG)
Und dann fliegt man an den 50km weiter südlich liegenden Flughafen anstatt nach zur Homebase?
Ja, offensichtlich hatten sie es sehr ähnlich. Da ich den Flug über FR24 beobachtet habe, habe ich mitbekommen dass sie zeitweilig mit über 6.000 fpm runter sind (das sind ja immerhin mehr als 100km/h vertikale Komponente). Da wurde mir schon kurz mulmig... Aber anscheinend wird das Flugzeug jetzt betankt, die leute müssen sitzen bleiben.
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Auch wenn die A330 eine der besten Gleitzahlen der Branche hat, muss man das ja nicht ausreizen. Daher: nächster erreichbarer Flughafen, und gut ist. Apropos: Warum eigentlich A330 auf DUS - MUC -DUS?
OS457 hat es gerade übrigens auch ziemlich eilig, mit 7700 in LHR runterzukommen.
Etwas OT, aber AB6048 ist in den letzten Wochen recht häufig gestrichen worden. Die A330 ist heute aus Abu Dhabi gekommen. Vielleicht hatte sie heute keinen weiteren geplanten Einsatz und wurde deswegen auf diese Rotation gelegt. Dass es eine A330 werden würde, war gestern schon zum OLCI bekannt und interessanterweise konnte jeder, auch ohne Status, beim OLCI Business-Class Sitzplätze wählen
Schlechtes Wetter. Einige Flüge nach RJK sind heute auch ausgewichen oder zurück geflogen.
Im Moment Gewitter: METAR: BKPR 152030Z 35012KT 8000 TS SCT013 FEW030CB BKN050 14/12 Q1011 NOSIG
Im Moment Gewitter: METAR: BKPR 152030Z 35012KT 8000 TS SCT013 FEW030CB BKN050 14/12 Q1011 NOSIG
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A
Anonym38428
Guest
So könnte man es auch umschreiben
Für mich sah die Anzeige in Ordnung aus.
Warum nur lassen die bei AB nicht direkt die Rampies fliegen, wenn die sich doch besser auskennen?
So könnte man es auch umschreiben
Für mich sah die Anzeige in Ordnung aus.
Ja, kommt in den besten Familien vor...
Hat ein Ferry von NUE nach DUS vor einigen Jahren auch mal gehabt - ein "Indication Issue".
Nach dem Tankstopp in FRA war`s dann wieder gut.
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Warum nur lassen die bei AB nicht direkt die Rampies fliegen, wenn die sich doch besser auskennen?
Frag ich mich auch manchmal
Zumindest hab ich gesehen was die Anzeige nach der Landung angezeigt hat und nach dem Tankvorgang. Und die Differenz entsprach genau dem was nachgetankt wurde.
Also sollte die Anzeige doch, meiner bescheidenen Meinung nach, in Ordnung gewesen sein.
Das ist übrigens mittlerweile Routine geworden das mein erster Blick im Cockpit auf die Spritanzeige fällt. Da waren schon manch interessante Dinge bei...
und nicht unbedingt bei den Fliegern von der grünen Insel.
Ein Wunder?
ECAM orange? "...TK LO LVL"?
It`s not Rocket Science after all.
Sehr zum Leidwesen der...
Ein bißchen unpassend der Seitenhieb finde ich ;-)
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Im Gegenteil. Man unterstellt den Kollegen doch immer "am Rande des Abgrundes" zu fliegen. Kann ich definitiv so nicht bestätigen.
Steht jetzt auch beim AVHerald.
http://avherald.com/h?article=49b3352a&opt=0
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T
Temposünder
Guest
Bei avherald wurde der Grund für die nicht vertrauenswürdige Anzeige jetzt spezifiziert:So könnte man es auch umschreiben
Für mich sah die Anzeige in Ordnung aus.
Quelle wiederum: Incident: Berlin A332 near Cologne on Jul 15th 2016, unreliable fuel indication
Da mag es augenscheinlich am Boden nach der Landung kein Problem gegeben haben, aber in der Luft dürfte die Situation deutlich heikler gewesen sein oder zumindest als heikler eingeschätzt worden sein, bei der alle Vorsicht geboten ist.
Oder aber "vergessen".
Ramp Agent: "Das reicht noch bis zum Ziel! Das sparen wir uns heute"
Sollte in irgendeiner Weise "vergessen" worden sein zu tanken, müsste das doch sicherlich gemeldet werden und eine entsprechende Untersuchung nach sich ziehen?
Oder geht man dann in Köln runter wg. des allgemein bekannten Klüngels?
Oder geht man dann in Köln runter wg. des allgemein bekannten Klüngels?