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All Nippon fliegt Bombay-Narita mit einer 737, Flugzeit 08:05...
Ok, sehe gerade, ist ein All-Business-Jet...
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Längster bzw. Weitester Flug LH Narrowbody
- Starter*in cacaking
- Datum Start
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Ich hatte auch in der Woche vor Weihnachten auf dem Hinflug einen 2,5 Stündigen Aufenthalt bei Minus 10 Grad in Goose Bay. Wenigstens durften wir raus....
Der Umlauf MUC-LPA kommt gleich hinter der GYD Strecke.
Aus wirtschaftlicher Sicht ist die Umstellung der Strecken wie CAI, TLV usw. eine absolut richtige Entscheidung gewesen. Erhöhte Flexibilität, nahezu gleiche Anzahl angebotener Sitzplätze usw. Sicherlich ist der Klappstuhl nicht gerade eine Wucht, aber man hält es sogar auf AB, XG, DE etc. Richtung Kanaren aus (oh, Wunder
). Dort hockt man dann meist in der B737 und B757 mit noch weniger Komfort verglichen zur A320Fam.
Aus wirtschaftlicher Sicht ist die Umstellung der Strecken wie CAI, TLV usw. eine absolut richtige Entscheidung gewesen. Erhöhte Flexibilität, nahezu gleiche Anzahl angebotener Sitzplätze usw. Sicherlich ist der Klappstuhl nicht gerade eine Wucht, aber man hält es sogar auf AB, XG, DE etc. Richtung Kanaren aus (oh, Wunder
). Dort hockt man dann meist in der B737 und B757 mit noch weniger Komfort verglichen zur A320Fam.
Der Umlauf MUC-LPA kommt gleich hinter der GYD Strecke.
Aus wirtschaftlicher Sicht ist die Umstellung der Strecken wie CAI, TLV usw. eine absolut richtige Entscheidung gewesen. Erhöhte Flexibilität, nahezu gleiche Anzahl angebotener Sitzplätze usw. Sicherlich ist der Klappstuhl nicht gerade eine Wucht, aber man hält es sogar auf AB, XG, DE etc. Richtung Kanaren aus (oh, Wunder
AB, XG, DE etc bieten auch keine Business Class auf die Kanaren an und haben keine 5 Sterne Ambitionen. Und nur weil man etwas "aushält" muss das ja kein Richtwert sein.
Ich mache mir nichts einfach, sondern gebe die DERZEITIGE Lage wieder, nicht mehr und nicht weniger.
Das und die Folgediskussion mag ja alles die Meinung von ein paar VFT Membern sein, die Masse der Kunden und die Ergebnisse sprechen aber eben leider eine andere Sprache, wie gesagt, auch wenn Ihr das nicht gerne lesen möchtet.
Die Subflotte funktioniert bei 2 Hubs, der Masse an Fluggerät und der sehr ausgeprägten Rotation (die ist hier der Knackpunkt) einfach nicht. Dazu wäre der Rest der Flotte dann zu unflexibel. Bring mal 300 Flieger mit einer zusätzlichen Subflotte in Bezug auf Buchungsverhalten (Gesamtbuchungszahl ob 319/320/321 fliegt und Vorhangverschiebung), Rotation, Crews und die optimale Flugstundenzahl für die Wartungsintervalle inkl. ggf. plötzlich auftretender Fluggerätausfälle in Einklang. Das klappt einfach nicht kosteneffizient. Und ja, es gibt schwache Tage, es gibt aber auch so starke Tage, dass der C-Class Vorhang weit nach hinten rutscht.
Der Einsatz eines Widebody brachte bei TLV/CAI etc. einen deutlichen Kostennachteil. Ist schon ein Unterschied, ob eine Mühle 6-10, oder 2-3 Tonnen Sprit pro Stunde durch die Triebwerke pustet, vorallem wenn man dann noch einen 330/340 oder größer halb leer rausschickt wo ein 321 mit der gleichen Anzahl Paxe dann voll ist.
Du kannst keinen Longhaul mit einer Kurz-/Mittelstrecke vergleichen. Longhaul kann man in den meisten Fällen deutlich besser aus Erfahrungen abschätzen ob sich eine Strecke mit 36, 48, 60, 80 oder 92 C-Sitzen lohnt. Wenns dann mal nicht ganz hinhaut, gibts eben Überbuchungskompensation, oder es wird mit Upgrades/Downgrades gearbeiet. Da weiß man einfach, dass man (einfaches Beispiel) vielleicht montags lieber nen 340-600 mit 60 C und Dienstag - Donnerstag einen 330-300 mit 36 C abheben lässt. Das Buchungsverhalten ist hier viel starrer, absehbarer und weniger dynamisch. Außerdem kann man nicht einfach mal eine 747-8i statt eines 340-600 in die Rotation reinwerfen, nicht mit einer Flotte von 100 Langstreckenfliegern at all, 2 Hubs und Crews die ab MUC ausschließlich Busse fliegen dürfen und ab FRA auch nicht dynamisch immer zur Verfügung stehen. Das Verhält sich bei Kurz- und Mittelstrecke völlig anders.
Zuletzt bearbeitet:
EGIDA = Erfolgsgetriebene Geschäftsführer identifizieren dreiste Abzockmaßnahmen - oder so ähnlich
Kleine Anmerkung am Rande:
A330/A340 F8 C48 M165, oder F8 C36 M197
A321 C10 M190, oder C22 M172, oder C30 M160, oder C42 M141
Auf ein paar wenigen A321 28 Recliner (1. Tür bis 2. Tür) zu verbauen, 142 Sitze bleiben dann für Eco, und die dann nach GYD-ASB, TBS, CAI, TLV, AMM, SVX oder sogar DME (SU schafft's ja auch!) zu schicken, kann doch wohl nicht zum Untergang der LH führen!
Nichts als Ausreden. Damit implizierst du, dass alle Airlines, die ein anderes Konzept als die LH auf einem Teil der Kont Flotte haben, insolvent sind. Komischerweise sind sie es nicht. Bei intelligenter Planung ist es sehr wohl möglich, einige umgerüstete A321 auch nur auf bestimmten Strecken einzusetzen. Kriegen andere Airlines, wie BA zB, ja auch hin. Und BA hat auch eine große Kont Flotte. Es ist nicht so, dass LH nicht kann, LH will nicht.
Bringt aber dann eben nicht mehr die Flexibilität die derzeit eben die Schwelle von Verluststrecke zu Gewinnstrecke brachte.
Richtig, will nicht, weil es nicht so wirtschaftlich ist, wie es derzeit gemacht wird.
Dazu bitte beachten, dass BA in LON sitzt. 1 Hub und ein Riesen Einzugsgebiet mit der Mehrheit der Bevölkerung auf einem kleinen Fleck. LH hat allerdings 2 Hubs und die Paxe verstreut übers ganze Land. VÖLLIG andere Vorrausetzungen.
Sorry, aber das ist mir als Kunde komplett egal.
Es kann nicht das riesige Problem sein, XX A321 umzurüsten und die gezielt auf solche Umläufe zu schicken. Es gibt genug Frequenzen, sodass die A321, die grad TLV-FRA geflogen ist, als nächstes dann nach CAI oder AMM fliegt.
Dann zahl halt dafuer. Willste auch nicht.
Das ist doch nur Armchair-CEO-tum.
Ich kann mich noch gut an die A300 mit den old-old-C Sitzen erinnen. Selbst diese wären heute noch eine deutliche Verbesserung für die A32x ...
http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A300B4-603/1550893/L/
Hm. Gerade mal aus Spaß FRA-GYD-FRA in C für März gecheckt. Preise beginnen bei 2,2k Euro für NEK C. Große Klasse
Du verstehst das völlig falsch! Es müssen nur die meisten C-Paxe diese Preise zahlen; nur dann wird die LH umrüsten...
...oder auch nicht!
Ich bin oft MUC-FRA mit dem Ding geflogen und habe gerne versucht, den A300 zu erwischen (auch wenn es nur eine kurze Strecke ist).
Es gab jedoch mehrere Versionen diese A300.
Diejenigen mit den alten C Langstreckensitzen (wie im Foto) und diejenige mit den normalen alten Kurzstreckensitzen.
Diese waren vor allem in der Business vorne sehr eng, da es damals noch kein freien Nachbarsitz in der C gab.
Diese A300 ist meist FRA-LHR oder FRA-HAM/MUC geflogen.
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So, da müssten doch jetzt eigentlich die LH-Fanboys hinter den Büschen vorspringen: Immerhin hat LH den freien Mittelsitz bei der Kont-C eingeführt - LUXUS Pur! Der Traum über den Wolken....
