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Gibt es die noch? Die meisten (oder alle?) sind doch umgebaut und haben oben hinten jetzt auch Y.
Wurde inzwischen auf 78 verkleinert. In der 747-8 gibt es noch eine 92er Konfiguration. Da ist die C aber auf zwei Decks verteilt.
Nein, sind 78 Plätze, verteilt auf zwei Compartments. Das ist vor allem im hinteren, kleineren Compartment mit nur vier Reihen sehr angenehm.
Oder die all C SQ 345...... 100 Sitze und trotzdem bin ich immer gerne mit denen SIN-LAX geflogen.
Eine 747-8 kann als Frachter noch ein zweites Leben haben. Wenn ich mich nicht irre fliegen noch einige Classic 747s als Frachter durch die Gegend. Einen A380 kann man nicht umbauen. Alte A330/A340 gammeln zum Teil vor sich hin. Gleiches gilt für ältere 777 Muster.
Würde es die Cargo Carrier nicht stören, wenn bei der zum Frachter umgebauten 747-8 dieses doch recht lange Oberdeck ungenutzt durch die Welt fliegt?
Bei der von vornherein als Frachtmaschine gebauten Version ist es ja schliesslich deutlich kleiner.
Oder aber mal wieder eine verrückte Idee:
Ich meine mal bei Garuda eine 747-400 erlebt zu haben, die im Oberdeck 63 Eco-Sitze hatte.
Jetzt mal übertragen auf das Oberdeck der 747-8, könnte man da abzüglich Platz für Galley etc., nicht locker 80-90 Paxe unterbringen und auf Frachtflügen günstige Tickets raushauen?
Die paar Leute könnte man ja auch am Frachtterminal mit Bus boarden.
Ich weiss wohl, das es Combi Flüge schon gab, aber eben nicht mit diesem Frachtvolumen und warum das grosse Oberdeck ungenutzt lassen?
Ok, lustiger Gedankengang.
Naiv. Ich weiss.
Bei der von vornherein als Frachtmaschine gebauten Version ist es ja schliesslich deutlich kleiner.
Oder aber mal wieder eine verrückte Idee:
Ich meine mal bei Garuda eine 747-400 erlebt zu haben, die im Oberdeck 63 Eco-Sitze hatte.
Jetzt mal übertragen auf das Oberdeck der 747-8, könnte man da abzüglich Platz für Galley etc., nicht locker 80-90 Paxe unterbringen und auf Frachtflügen günstige Tickets raushauen?
Die paar Leute könnte man ja auch am Frachtterminal mit Bus boarden.
Ich weiss wohl, das es Combi Flüge schon gab, aber eben nicht mit diesem Frachtvolumen und warum das grosse Oberdeck ungenutzt lassen?
Ok, lustiger Gedankengang.
Naiv. Ich weiss.
Mal unabhängig von den Flugplänen im Frachtverkehr, die auch für absolute Billigbucher kaum attraktiv sein dürften, ist das aus Feuerschutzgründen nicht möglich, weil Zwischenboden nicht verstärkt ist. Die 74M war schon vor der Verschärfung der Anforderungen zugelassen und darf daher weiterfliegen.
N
no_way_codeshares
Guest
Natürlich kann man eine Passagier A380 zum Frachter umbauen, nur drängt sich das Modell hinsichtlich Zuladung offenbar nicht als Frachter auf.
Bei der A330/A340 gibt es offenbar einen Markt, aber er ist beschränkt. Womöglich liegt es an der Zuladung, womöglich bei der A340 auch an der Neigung (steht im Stand tief auf dem Bugfahrwerk). B777 hingegen scheint der geborene Frachter zu sein?
Jein:
Mein Verstaendnis ist, dass die Brandschutzregeln dahingehend verschaerft wurde, dass Fracht und Passagiere nicht auf der selben Ebene sein duerfen. Wenn jetzt also Fracht auf dem Hauptdeck einer 747-8 zulaessig waere (grundsaetzlich gibt es ja 74H-Frachter, fraglich waere halt, ob eine Passagiermaschine [finanziell sinnvoll] zu einem Frachter umgebaut werden koennte, beispielsweise durch Verstaerkung des Bodens), muesste eine Kombination aus Passagieren im Oberdeck und Fracht im Haupt- und Unterdeck eigentlich moeglich sein. Allein, selbst falls es regulatorisch erlaubt waere, waere es wirtschaftlich wohl eher nicht darstellbar.
Es geht um giftige Halon-Feuerlöscher, in deren Wirkbereich man keine Passagiere platziert. Alles Nachwehen und Lehren dieser Katastrophe: https://de.wikipedia.org/wiki/South-African-Airways-Flug_295
Eine alte A380 könnte man durchaus zum Paketfrachter umbauen. Frachttore seitlich rein und fertig. Für richtig schwere Luftfracht braucht man aber stabilere Fußböden. Das wäre ein ziemlicher Aufriss, die noch nachträglich einzubauen.
Eine alte A380 könnte man durchaus zum Paketfrachter umbauen. Frachttore seitlich rein und fertig. Für richtig schwere Luftfracht braucht man aber stabilere Fußböden. Das wäre ein ziemlicher Aufriss, die noch nachträglich einzubauen.
c.c.:
Zum Thema der Beleidigung, ("Versager", garniert mit "geldgierig"?) #1, hatte die BILDungszeitung eine ganz nette Aufstellung:
Welche Beleidigung ist erlaubt: Idiot, Arschloch, Versager – heute schon beleidigt worden? - Recht - Bild.de
Zum Thema der Beleidigung, ("Versager", garniert mit "geldgierig"?) #1, hatte die BILDungszeitung eine ganz nette Aufstellung:
Welche Beleidigung ist erlaubt: Idiot, Arschloch, Versager – heute schon beleidigt worden? - Recht - Bild.de
A
Anonym-36803
Guest
Als Lufthansa Ladenhüter? Könntet Ihr beim Thema bleiben!
Es gibt doch diverse Routen, gerade im Mittelstreckenbereich, die nur deswegen mit Widebodies angeflogen werden, damit man mehr Fracht mitnehmen kann. Könnte mir durchaus vorstellen, dass hier ein sinnvolles Geschäftsmodell aufziehen kann. Einzig alleine scheint die Branche einfach grundsätzlich innovationsfeindlich (abgesehen von LCCs) zu sein.
Warum also nicht viel Fracht und eine Handvoll Passagiere in der B747-8I transportieren?
F
feb
Guest
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Das ist richtig, nur das Wort "krampfhaft" ist ein wenig übertrieben.
Wer das Forum eine gewisse Zeit lang begleitet, findet Hunderte, nein eher Tausende Threads, in denen die "LH" Hiebe abbekommt. Loungezutrittsbestimmungen, NEK, Zeitungen, 2-Klassen-Kabine.... das muss ich doch jetzt nicht alles aufzählen, oder? Was du nicht sehen willst: Dahinter steckt nicht die "LH", sondern eine kleine Handvoll überbezahlter und unfähiger Manager.
Wenn andere DAX- Unternehmen noch deutlich mehr zahlen, kümmert mich das als Vielflieger eher weniger. Ich fliege LH und nicht Siemens. Und mir sind wichtig die Piloten, die Cabin- Crew und die ganzen Helferlein, die das Flugzeug sauber halten und mit guten Speisen bestücken. Einem Vorstand, der regelmäßig neben dem Markt einkauft und sich mit seinem Personal nicht zu einigen vermag, dem bin ich tatsächlich geneigt, die 6- zu erteilen.