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OT: Aber wer für ein paar Meilen und nen Loungebesuch regelmäßig am Vorabend anreist (und dadurch auch noch zusätzliche Übernachtungskosten verursacht), der/die hat doch auch die Kontrolle über sein/ihr Leben verloren!?
Lufthansa muss Gewinnziel für 2019 senken
- Starter*in CarstenS
- Datum Start
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OT: Aber wer für ein paar Meilen und nen Loungebesuch regelmäßig am Vorabend anreist (und dadurch auch noch zusätzliche Übernachtungskosten verursacht), der/die hat doch auch die Kontrolle über sein/ihr Leben verloren!?
Oder man will nicht um 04:00 aufstehen, um einen 06:20 Flieger zu nehmen!
Da Reise ich auch am Vorabend an!
Das war ja hier gerade nicht das Problem. Das Gegenteil war der Fall: Man wäre gerne um 6
x Uhr geflogen, nur halt nicht U2.
Dito. Hatte mal einen Chef, der NIE übernachten wollte und DR mit dem waren immer 1. und letzter Flieger Same-day-return. Man habe ich das gehasst.
A
Anonym38428
Guest
Bei meinem letzten paar Flügen gab es die Divider nicht - zT ex AB Flieger, aber auch Klassiker der 4U aus der KN Serie. Zufall oder kommt da was?
Mir ist das letzte Woche auf einem Return CGN-TXL-CGN aufgefallen. Bei D-AKNO fehlt der Divider auf beiden Flügen.
Evtl. wird die BizClass auf der Kurzstrecke reduziert.
Ich glaube die haben einfach so viele verschiedene Muster, dass man nie weiß was man zu erwarten hat.
Frommer Wunsch. Ryanair hat in 2018 139.2 Mio Passagiere befoerdert mit einem Passgierplus von 8%. Eurowings hatte in 2018 ein Passgierplus von 18%. Lufthansa Classic dagegen 6.5%. Das Geschaeftsmodell LowCostCarrier ist allgemein bei Kunden offensichtlich besser akkzeptiert als das viele hier wahrhaben wollen. Das die "gute alte Zeit" zurueck kommt in der FullService Carrier jeden Winkel Europas wieder anfliegen wird wohl eine Illusion bleiben.
A
Anonym-36803
Guest
Eine Airline, die 2017 einen und 2018 zwei Passagiere befördert hat, hat ein Plus von 100%. Allein davon auf einen Erfolg des Geschäftsmodells zu schließen, halte ich für ein bisschen gewagt.
Da der Großteil der LCC-Marktteilnehmer Gewinne schreibt, kann schon von einem Erfolg gesprochen werden.
Ryanair, Easyjet, Wizzair, Vueling, Pegasus... Alle laufen positiv. Ich denke da finden sich weltweit zahllose Beispiele.
Eurowings hat Probleme weil sie eben keine geringen Kosten und schlanke Strukturen haben. Diese sind aber für dieses Modell notwendig.
Wizzair
FY2018
34 Mio Pax + 16,7% PY
2,3 Milliarden Umsatz + 19,6% PY
292 Mio Eur Profit + 6 % PY
https://corporate.wizzair.com/en-GB/investor_relations/results_presentations
Pegasus
11,7 Mio Paxe + 11,19% PY
1,2 Milliarden Umsatz +55% PY
121 Mio Eur Profit +63% PY
http://www.pegasusinvestorrelations.com/medium/image/2018-q4-activity-report_839/view.aspx
Easyjet
88,5 Mio Paxe + 10% PY
6,6 Milliarden Umsatz + 15% PY
500 Millionen Profit +14% PY
http://corporate.easyjet.com/~/media/Files/E/Easyjet/pdf/investors/results-centre/2018/2018-annual-report-and-accounts.pdf
Zuletzt bearbeitet:
Das ist nicht korrekt.
Easyjet hat seit 2000 JEDES Jahr einen Net Profit erarbeitet...
zB https://en.wikipedia.org/wiki/EasyJet
Ryanair
130 Mio Paxe + 9% PY
7,1 Milliarden Umsatz + 8% PY
1,4 Miiliarden Profit +10% PY
https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2018/05/Ryanair-FY2018-Results.pdf
[FR ergaenzt]
Das sind ja alles wundervolle Zahlen, nur haben die mit dem Kernmarkt der Eurowings halt gar nix zu tun. Dass Ryanair und Easyjet in ihren Heimatmärkten Geld verdienen und vielleicht auch in Spanien und Italien? Geschenkt. Aber wie sieht es denn in DACH aus? Da lese ich Meldungen über Riesenverluste dank Lauda (FR) und Minusgeschäfte in dreistelliger Millionenhöhe in Tegel (U2). Ich brauche auch EW nicht vorzuhalten, dass man keine ungarischen (W6) Preisstrukturen hat. LCC ist halt nicht gleich LCC. Ich bin das Gegenteil eines EW Fanboys, aber dieses „Schaut mal, in Irland und Osteuropa klappt es doch auch!“ ist vielleicht etwas kurz gegriffen.
LH Mainline 70 Mio Passagiere (weltweit!), EasyJet 80 Mio Passagiere, Ryanair 139 Mio Passagiere.
Koennte suggerieren das das Geschaeftsmodell LCC erfolgreich ist.
Auf jeden Fall ist LCC keine Modererscheinung mehr die irgendwann wieder verschwindet.
Zuletzt bearbeitet:
Ryanair haengt genauso am Zyklus wie das die LH tut. Und die Ueberkapazitaeten in Europa (eigentlich weltweit) sind auch nicht wegzudiskutieren.
Es ist auch etwas zu kurz gegriffen Ryanair auf Irland zu reduzieren.
Wie auch immer, das EW am Geschaeftmodell noch feilen muss, steht ausser Frage.
Das ist ja genau die Kernfrage um die es geht: Kann man mit feilen, herumdoktern o.ä EW noch retten und auf den Erfolgspfad führen. Oder geht es nicht mehr um feilen sondern viel gröberes, und man braucht den großen Hammer oder direkt die Abrissbirne, weil EW in seiner Struktur schwerlich umzubauen oder evtl. gar nicht zu retten ist. Ich vertrete letztere Ansicht.
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Also "feilen" ist zu wenig. Vorschlaghammer würde mir einfallen.
Das Eurowings Konzept beruht doch für den Kunden nur noch auf wenigen Argumenten: Man fliegt auf den Strecken, auf denen es keine Alternative gibt (da gibt's ein paar) oder wenn die mal billiger sind als andere (selten). Ansonsten:
Das Produkt ist nicht sexy. Es hat keinen Status. Das Image ist hinüber. Man erkennt keine klare Positionierung. Das Produkt funktioniert oft nicht. Schlechte Presse (Streiks, Verspätungen). Mit dem Produkt vertrautere Kunden (wir, siehe auch EW "Lounge" in MUC und Zugangsregeln) fühlen sich verarscht. Günstiger als andere ist es selten. Besser auch nicht. Und dazu noch wird teurer produziert als der Wettbewerb, in schlechterer Stimmung, mit komplexeren Abläufen. Einziges Mini-Argument sind evtl noch Meilen, aber wie "wertvoll" die manchmal sind, wissen wir ja alle.
Ich sehe für mich keinen Grund mit EW zu fliegen. Eher "Abrissbirne", "Presslufthammer" - oder eben, wie hier schon jemand geschrieben hat, Lufthansa freundet sich damit an, dass man den Europa- und Dtl. Verkehr auch braucht.
Das Eurowings Konzept beruht doch für den Kunden nur noch auf wenigen Argumenten: Man fliegt auf den Strecken, auf denen es keine Alternative gibt (da gibt's ein paar) oder wenn die mal billiger sind als andere (selten). Ansonsten:
Das Produkt ist nicht sexy. Es hat keinen Status. Das Image ist hinüber. Man erkennt keine klare Positionierung. Das Produkt funktioniert oft nicht. Schlechte Presse (Streiks, Verspätungen). Mit dem Produkt vertrautere Kunden (wir, siehe auch EW "Lounge" in MUC und Zugangsregeln) fühlen sich verarscht. Günstiger als andere ist es selten. Besser auch nicht. Und dazu noch wird teurer produziert als der Wettbewerb, in schlechterer Stimmung, mit komplexeren Abläufen. Einziges Mini-Argument sind evtl noch Meilen, aber wie "wertvoll" die manchmal sind, wissen wir ja alle.
Ich sehe für mich keinen Grund mit EW zu fliegen. Eher "Abrissbirne", "Presslufthammer" - oder eben, wie hier schon jemand geschrieben hat, Lufthansa freundet sich damit an, dass man den Europa- und Dtl. Verkehr auch braucht.