Lufthansa steigt auf lineareres Preismodell um
- Starter*in ek046
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Unser Wirtschaftssystem ist nun einmal vorwiegend kapitalistisch geprägt und dazu gehört auch die freie Preisbildung. Da ist es gerade bei Flugpreisen nichts Neues, dass ein unmittelbarer Preis sich weniger an den Produktionskosten orientiert sondern eher an der Zahlungsbereitschaft der Käufer. Eine stufenlose Preisbildung verfeinert das Ganze nur, die Entkopplung hat hingegen schon lange stattgefunden.
B
Boeing736
Guest
Das sollte Ziel eines jeden privatwirtschaftlichen Unternehmens sein.
Und da auch die Kosten für Treibstoff, Mitarbeiter, Flughäfen etc. nicht gerade sinken muss eine Lufthansa halt innovativ sein und die Zitronen weiter quetschen.
Exakt das habe ich gesagt. Nicht mehr und nicht weniger. Das lineare Preismodell wird diese Praxis schwer machen.
Diese Tatsache bestreitet ja auch niemand. Nur ob das wirklich langfristig zielführend ist, und auch noch in 10 Jahren das was alle Wirtschaftsprofis predigen darf bezweifelt werden. Normalerweise kommen auch in der Wirtschaft bestimmte Konzepte aus der Mode, nicht zuletzt weil viele einem nur solange Vorteile bieten, bis es jeder so macht.
Und was haben wir dann heute? Die die dann verlieren sind heute die Gewinner, und die die dann gewinnen sind heute die Verlierer.
Wie du schon sagst, der Durchschnitt muss am Ende der selbe bleiben, warum setzt du also voraus das es weniger Gewinner als Verlierer geben wird? Gehst du davon aus, das derzeit nur wenige Kunden mehr als Durchschmitt zahlen, aber viele weniger? Das die niedrigen Preise näher am Durchschnitt liegen, als die hohen? Dann stünden die hohen heute "im auffälligen Missverhältnis zur Leistung" und wären illegal.
Und nicht zuletzt vor den Mitbewerbern... Das Produkt "Flug" ist jetzt nicht überragend individuell und dessen Herstellung auch nicht revolutionär anders zu erreichren, ein Gutteil des Vorsprungs vor der Konkurrenz kommt also aus dem ausgefuchsten Preismodell. Da will sich niemand zu tief in die Karten gucken lassen.
Entschuldigung, aber jetzt muss ich herzhaft lachen
Wenn die Preise vorher nicht mehr zum Schnäppchenpreis verramscht, sondern zum Durchschnittspreis verkauft werden, gehen mehr über den Ladentisch ???
Auch nicht viel logischer... Wenn die Airlines weniger Tickets "verramschen" an denen sie Verlust machen, müssen höhere Preise bei den teuren Tickets genommen werden???
Ende des Monats fliege ich mit LH für €298 FRA-EWR und zurück.
Nie im Leben kann das auch nur halbwegs die Kosten decken, 90kg über Atlantik zu fliegen, LH stünde sich garantiert besser, diesen Sitzplatz freizulassen. Andere werden mir diesen Flug bezahlen, fair ist das nur, weil ich eben auch schon mal für €2500 in der Y über den Teich fliege, weil ich im Durchschnitt halt eben doch den Durchschnitt bezahle. Nur viiiiel mehr Stress beim Buchen habe.
Zuletzt bearbeitet:
Im Gegenteil, du hättest künftig MEHR Stress als heute:
An einem Tag, wo dein Flugticket heute 2500€ in Y kostet, da wäre der Flieger künftig zum günstigeren Durchschnittspreis von beispielsweise 800€ bereits 3 Monate vor Abflug völlig ausgebucht und du hättest bei Buchung 4 Wochen vor deinem Termin den Stress, ein paar Tage früher oder später fliegen zu müssen, wenn wieder Plätze frei sind.
Nur mit dem heutigen differenzierten Preissystem hast du die Chance, genau zu deinem Wunschtermin zu fliegen, wenn auch zu einem hohen Preis.
Wie so oft im Leben, geht es vielen nicht darum, ob man durch eine Veränderung tatsächlich schlechter oder besser gestellt wird, sondern wofür man sich entscheidet.
Bereits mit der Bekanntgabe der hier diskutierten Veränderung, haben sich einige entschieden, dass sie zu den Verlierern gehören werden, und das erleben sie dann auch so. Unabhängig dessen was danach tatsächlich passiert ist.
Bereits mit der Bekanntgabe der hier diskutierten Veränderung, haben sich einige entschieden, dass sie zu den Verlierern gehören werden, und das erleben sie dann auch so. Unabhängig dessen was danach tatsächlich passiert ist.
Wie will man das überhaupt nachweisen? Und warum sollte sich ein Reisender diesen Nachweis aufs Auge drücken lassen?
B
Boeing736
Guest
Eben nicht, 300 EUR ergeben immer noch einen Yield von +/- 100 EUR pro Strecke. Die variablen Kosten dürften bei etwa 30 EUR liegen, insofern sind es immer noch EUR 140, die Lufthansa am Ende mehr in der Kasse hat.
Ich bin zwar der festen Überzeugung (aus allem was ich mir so über die Jahre in vielen Gesprächen mit "Fach"leuten) dass die Flugstunde in einem Verkehrsflugzeug viel viel weniger kostet, als man dass als Fussgänger so langläufig annimmt. Und ich habe hier dafür ja auch schon viel "geworben".
Insofern bin ich zunächst bei Boeing736 was die Grundhaltung / Ansatz angeht.
Mich wuerde (zur Mehrung meines Wissens / Anregung) zu dieser Aussage
eine Herleitung interessieren.
Insofern bin ich zunächst bei Boeing736 was die Grundhaltung / Ansatz angeht.
Mich wuerde (zur Mehrung meines Wissens / Anregung) zu dieser Aussage
eine Herleitung interessieren.
Dieses Preismodell ist für die Airlines die einzige Möglichkeit ihre Flugzeuge zu füllen.
Würde es für Strecken Festpreise geben wurden die Leute die heute teure Tickets buchen sich freuen dass sie nun einen Haufen Geld sparen und können, und die Leute die heute günstig fliegen würden es gar nicht mehr oder viel seltener tun.
Beim Festpreis fliegen also die Leute die heute so viel wie diesen Festpreis oder mehr bezahlen weiterhin, bringen der Airline aber weniger Einnahmen. Und alle andern fliegen nicht mehr und bleiben entweder zuhause oder nehmen ein anderes Verkehrsmittel.
Das kann man m.E. so nicht verallgemeinern. Es gibt sicherlich einige (viele?), mich eingeschlossen, die auch zu einem höheren Preis fliegen würden. Deshalb fliege ich i.d.R. auch mit Lufthansa (auch wenn es deutlich mehr kostet), weil es dort einige Vorteile gegenüber Billig-Airlines gibt. Wenn es aber dieselbe Leistung zu unterschiedlichen Preisen gibt, weshalb sollte man dann freiwillig mehr bezahlen wollen?
Die Praxis spricht wohl offensichtlich dafür dass man das schon verallgemeinern kann oder zumindest die Tendenz da ist.
Auf der anderen Seite kann man genauso wenig verallgemeinern dass jeder zu jedem Preis fliegen würde weil er ja dorthin will und unbedingt dorthin fliegen will.
Jemand der ein halbes Jahr im Voraus Flüge nach PMI für 60 Euro return bucht, bezahlt halt in der Regel eher nicht auch einfach 300 Euro. Auf Strecken wo noch andere Verkehrsmittel wie Bahn oder Auto realistisch nutzbar sind nimmt dieser Sachverhalt nochmal umso stärker zu. Dann ist es an der Nordsee plötzlich auch schön, oder in Rimini mit Auto.
Und diese Leute sind eben in der Überzahl. Ich denke dass wir hier eher nicht von uns auf andere schließen können. Klar, im Vielfliegertreff sind tendenziell die Leute die viel kurzfristig buchen und auch recht häufig keine Alternativen haben.
Dieses Video erklärt eigentlich recht anschaulich wie und warum dieses System funktioniert.
Letztendlich sind die Vielzahler diejenigen die der Airline Geld bringen, und die Wenigzahler letztendlich nur die enabler damit man überhaupt fliegen kann. Kleinere Flugzeuge sind nunmal nicht so effizient.
Ich glaube man ist eher noch weiter auf dem Trip es noch komplizierter und individueller zu machen. Big Data Analysis und man hatt dann irgendwann noch seinen individuellen Preis. Fördert dann wieder Geschäftsmodelle das zu umgehen. Vielleicht.
Ich wäre ja eher ein Freund der Simplifizierung und Transparenz für den Kunden, ohne gleich Einheitspreise zu machen.
Basispreis Preis steigt mit Auslastung bis zu Streckenspezifischen 'kurz Bucher Reserve'.
Alles andere mit fixen Zuschlägen:
Umbuchbarkeit, Refund, Mindestaufenthalte, Gepäck, Mahlzeiten.
Mal so als Denkmodell..
Oder Abschlägen: - x in Kombination mit Langstreckenflug.
Sicher nicht alles berücksichtigt und Gewinnstreben auch nicht verachtend, aber etwas Simplifizierung / Transparenz könnte dem 'System' guttun.
Flyglobal
Ich wäre ja eher ein Freund der Simplifizierung und Transparenz für den Kunden, ohne gleich Einheitspreise zu machen.
Basispreis Preis steigt mit Auslastung bis zu Streckenspezifischen 'kurz Bucher Reserve'.
Alles andere mit fixen Zuschlägen:
Umbuchbarkeit, Refund, Mindestaufenthalte, Gepäck, Mahlzeiten.
Mal so als Denkmodell..
Oder Abschlägen: - x in Kombination mit Langstreckenflug.
Sicher nicht alles berücksichtigt und Gewinnstreben auch nicht verachtend, aber etwas Simplifizierung / Transparenz könnte dem 'System' guttun.
Flyglobal
Interessante Gedanke bei einem Markt von freier Preisbildung zu philosophieren, wenn der Wettbewerb auf der Anbieterseite aufgrund Slotvergabe in den wesentlichen Verkehrsplätzen in D limitiert ist.
Da springt die Lufthansa fast gezwungenermaßen ein als AB spontanst Pleite geht, und rettet den Wirtschaftsstandort Deutschland "Hals über Kopf" und ohne Rücksicht auf Verluste - und Du unterstellst eine Monopolstellung.
Sowas von daneben.
Undank ist der Welten Lohn!
Also ich bin jetzt sicher nicht für Einheitspreise, noch glaube ich, dass mit dem neuen System alle verlieren / die Preise grundsätzlich steigen o.ä.
Mich stört eher die zunehmende Unüberschaubarkeit (um nicht zu sagen Intransparenz) sowie die - wenn ich das richtig verstehe - Beschränkung derartiger (günstigerer) Preise auf die eigene Website (dass die so miserabel ist, dass man dort seinen Flug oft gar nicht buchen kann, macht das Ganze noch schlimmer).
Letztendlich nähert sich LH auch hier den Billigfliegern an. Vertrieb vorzugsweise über die eigene Website und "willkürliche" (im Sinne von: nirgends veröffentlichte) Preise anstelle von festen Tarifen.
Dafür immer mehr "Zusatzangebote" (wenn ich auf die LH-Website gehe, dann will ich dort einen Flug buchen, und kein Hotel / Mietwagen / Versicherung...), "individuelle Vorschläge" usw., die die Buchung nur umständlicher machen, da man diesen ganzen Quatsch erst wegklicken muss.
Ist aber wohl leider der allgemeine Trend, nicht nur bei LH....
Mich stört eher die zunehmende Unüberschaubarkeit (um nicht zu sagen Intransparenz) sowie die - wenn ich das richtig verstehe - Beschränkung derartiger (günstigerer) Preise auf die eigene Website (dass die so miserabel ist, dass man dort seinen Flug oft gar nicht buchen kann, macht das Ganze noch schlimmer).
Letztendlich nähert sich LH auch hier den Billigfliegern an. Vertrieb vorzugsweise über die eigene Website und "willkürliche" (im Sinne von: nirgends veröffentlichte) Preise anstelle von festen Tarifen.
Dafür immer mehr "Zusatzangebote" (wenn ich auf die LH-Website gehe, dann will ich dort einen Flug buchen, und kein Hotel / Mietwagen / Versicherung...), "individuelle Vorschläge" usw., die die Buchung nur umständlicher machen, da man diesen ganzen Quatsch erst wegklicken muss.
Ist aber wohl leider der allgemeine Trend, nicht nur bei LH....
Vergleichsangebote zum Zeitpunkt der Buchung. Ist heute bei uns schon standard, und wird vom Reisebüro gleich mitgeliefert.
Nennt sich wohl
Lowest / Highest Fare Reporting
wird automatisch erfasst und reported. Daraus kann man tolle Benchmarks für bestimmte Personenkreise, O&Ds, Buchubgsverhalten etc bauen. Natuerlich werden die Lowest / Highesg available Fares nach einem frei definierten Regelwerk (ob der Vergleichbarkeit) ermittelt - vollautomatisch.
B
Boeing736
Guest
B
Boeing736
Guest
Die IT ist seit > 5 Jahren mit nichts anderem beschäftigt und hat seitdem Kräfte von allen anderen Baustellen abgezogen?
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So erfolgreich wie die neue Website
Die mir gerade mal wieder erklärt, dass alle meine Buchungen von Unregelmäßigkeiten betroffen sind, ich von meinen letzten Flügen (innereuropäisch, rein LH-Gruppe) 2 von 3 dort nicht buchen konnte, ich selbst wegen so banalen Dingen wie Sitzplatzreservierung oder Sondermenü regelmäßig bei der Hotline anrufen muss, weil die Website es nicht schafft....
Ok, vielleicht bekommen sie es hin, dem Kunden irgendwelche Preise anzuzeigen. Nur ob man die Flüge dann auch wie gewünscht buchen kann oder die Website 2 mal abstürzt, und bei jedem erneuten Versuch ein Preispunkt höher erscheint
Ich gehöre ja wirklich nicht zu den LH-Bashern, aber diese Website mit ihren ganzen Bugs, Unzulänglichkeiten und beschränkten Buchungsmöglichkeiten frustriert mich zunehmend.