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Hat CS nicht mal gesagt, FRA(port) bietet kein Premium mehr? Warum sollte dann LH Premium nach FRA bringen.
Neue Lufthansa Business Class voraussichtlich erneut verspätet – nun 2024
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Eingebaut vielleicht. Danach geht es erst mal nach Teruel, bis die Zertifizierung knappe 6-9 Monate später durch ist.
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Stimmt. Dafür hat er ja Grobkost Käfer mit der Bewirtung der ehemaligen Premium Lounges beauftragt.
Jup.
Allerdings hat er kürzlich erst gesagt, dass sich zwischenzeitlich die Beziehung zu Fraport sehr verbessert hat und man hier wieder "mehr Premium" liefern will.
(OT: Dabei hat man LH wohl auch angeboten, in das neue T3 zu ziehen, was man dann aber abgelehnt hat. Langfristig ist die Überlegung über die man aktuell spricht, nach der Modernisierung des T2 temporär dort hin zu ziehen, damit das T1 anschließend mal komplett und vernünftig saniert werden kann. Aber über welchen zeitlichen Horizont man dabei - gerade in Deutschland - sprechen dürfte, ist wohl auch klar.)
Wie soll das bisschen T2 auch nur ansatzweise temporär ein T1 ersetzen?
LH könnte temporär (für 10-15 Jahre) Verkehr von FRA nach MUC und BER verlagern und dadurch deutlich reduzieren in FRA.Wie soll das bisschen T2 auch nur ansatzweise temporär ein T1 ersetzen?
Nach BER Vorher feiert man eher noch große Wiedereröffnung am DUS
Vorher feiert man eher noch große Wiedereröffnung am DUSIch denke T3 ist unattraktiv weil zu weit weg vom ICE Bahnhof, das ist ja schon beim T2 nicht so optimal. Aber ja, T1 in FRA ist ein Graus, wenn mich internationale Kollegen fragen, ich empfehle immer MUC als Umstieg (wenn möglich). Aber wir sind natürlich schon wieder OT.
Wobei MUC seit EW Terminal 1 nutzt (und UA/LH munter MUC Flüge mit EW feeder verkaufen) und der Satellit eröffnet wurde nicht attraktiver geworden ist...
Viellicht können sie ja an den Lufthansa City-Airport Hahn ousourcen... City-Outsourcing ist doch gerade für Umsteigeflüge angesagt.
Wie soll das bisschen T2 auch nur ansatzweise temporär ein T1 ersetzen?
Mir scheint allein denkbar, dass in Phasen zu machen. Alles was nicht LH/*A ist aus T1 und T2 nach T3 (inkl. DE&Co.). Dann können ggf. einzelne Teile des T1 jeweils geschlossen und renoviert werden (ggf. erst C, dann B und dann jeweils einzelne Teile von A). So ganz grob gesprochen.
CS sagt viel wenn der Tag lang ist.. diese wechselhaften Aussagen passen auch gut zur generellen Planlosigkeit der LH Strategie.
Zumal einige Piers ja auch deutlich neuer sind als andere. Vor allem im B-Bereich herrscht großer Renovierungsstau (evtl. sogar noch mit Asbestsanierung...), A/Z sind da wesentlich neuer.
Fast schon so wiedersprüchlich wie die LH an sich...
Ich bezweifele, dass sie überhaupt eine Strategie haben.
Lufthansa: 787 "ideales Flugzeug" für Südamerika
Hätte man auch schon vor 10 Jahren wissen und Flugzeuge ordern können...
Wie ideal dann eine für die 779 (mit verbreitertet 777 Kabine) konstruierte Allegris für die wesentlich engere 787 ist, muss man erst mal sehen.
Gemäß den bisher veröffentlichten Sitzplänen (z.B. der hier bereits verlinkte für die 787) soll es ein identisches Layout für alle Muster sein.
Was bei einer Breitendifferenz von 12% (5.97m/5.26) oder 70cm die die 777X breiter ist als der A330 ziemlich was ausmacht.
Was bei einer Breitendifferenz von 12% (5.97m/5.26) oder 70cm die die 777X breiter ist als der A330 ziemlich was ausmacht.
Ja, die 787 gibt es ja schon länger, hätte man auch früher kaufen können. Das hat man verschlafen.
T1 wird ja aktuell sowieso überarbeitet und umgebaut. Die Siko wird so verlegt und zentralisiert, dass man am Ende (ca 2026) von C bis zum A+ durchlaufen kann.
Frankfurt Airport Terminal 1 – IADC Studio
www.iadc-studio.de
Der B789 soll die Funktion der A330/343 Flotte übernehmen. LH hatte mal 30 A343 und 20+ A330. Wenn dann all B789 wie bestellt geliefert sind, kann man neue Routen eröffnen.
Aber das ist doch noch der beste Gangplatz, der hat zum Fenster hin deutlich mehr Platz. Bei den anderen ist ja nicht einmal klar ob da noch ein Fenster zu sehen ist.
Aber die müssen ja auch unattraktiv sein, da das wohl die kostenfreien Plätze sind. Die müssen so sein dass man da nicht sitzen will damit man brav Carsten eine Sitzplatzreservierung abdrückt.
Aber die müssen ja auch unattraktiv sein, da das wohl die kostenfreien Plätze sind. Die müssen so sein dass man da nicht sitzen will damit man brav Carsten eine Sitzplatzreservierung abdrückt.
Was ich fast noch schlimmer finde: bei diesem Layout haben sie rechts den sonst besten Platz überhaupt weggespohrt, und eine hintere C gibt es auch nicht.Boah, ist 8H ein beschissen er Platz
8A wäre der einzige Sitz in der ganzen Kabine den ich akzeptieren würde. In anderen Kabinen gibt es davon immerhin 4 Stück, und damit eine realistische Chance ihn zu bekommen.
Was passiert wenn sie einen Flug kurzfristig von A343 auf 789 umstellen müssen, möchte ich mir gar nicht vorstellen...
4 gute Sitze teuer verkauft, am Ende ist nur einer verfügbar um den man sich dann prügeln darf. Wenn der nicht sowieso automatisch an einen LH Mitarbeiter geht der zu Firmenkonditionen unterwegs ist.
Fernab der Polemik bekommt er zu deiner Beruhigung ohnehin ein Downgrade wenn die Business voll ist, da sie in der B787 ja auch kleiner als im A343 ist ;-)
Und das war einer der ganz grossen Fehler der LH!
Mir ist das viel zu uneinheitlich. Ich vergleiche im Geiste Airlines und deren "Standard". Aber mit diesen Sitzen ist das doch eine Lotterie, bzw, die Garantie, immer die "schlechten" zu kriegen, da ich sicher nicht noch extra aufzahle, wenn ich schon satt für die C gelöhnt habe. Fenster oder Gang, Mitte oder außen. So ne Kategorien finde ich besser.
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