ANZEIGE
Dazu passend hat man ja auch noch das Kleingedruckte...
Also kein Problem, wenn man extra für den perfekten Platz bezahlt hat, und einen Schrottplatz bekommt.
Neue Lufthansa Business Class voraussichtlich erneut verspätet – nun 2024
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
Inclusiver der Werbe-Nichtaussage:
Haben sie nur das Bild schlecht gewählt, oder ist der hinterste Fenstersitz (quasi das gleiche wie der QSuite Fensterplatz in vorwärts) aus der Auswahl gestrichen? Weil pauschal für Gäste mit Baby reserviert?
Habe den Test gemacht, und mein perfekter Business Class Seat von den 5 Varianten ist....... Premium Economy !
Und nachdem ich geasgt habe, bei Privacy ist mir vor allem viel Abstand vom Gang wichtig, zeigt mir das Bild auch noch eine PE Gangplatz.
Au weia...
Wenn nicht verfügbar, muss man kostenlos den den Sitz nehmen den man auf gar keinem Fall will...
Haben sie nur das Bild schlecht gewählt, oder ist der hinterste Fenstersitz (quasi das gleiche wie der QSuite Fensterplatz in vorwärts) aus der Auswahl gestrichen? Weil pauschal für Gäste mit Baby reserviert?
Habe den Test gemacht, und mein perfekter Business Class Seat von den 5 Varianten ist....... Premium Economy ! Und nachdem ich geasgt habe, bei Privacy ist mir vor allem viel Abstand vom Gang wichtig, zeigt mir das Bild auch noch eine PE Gangplatz.
Au weia...
Zuletzt bearbeitet:
Wurde bestimmt pünktlich am 01. April gelauncht.
Oder wir liegen hier alle falsch und die Premiumcarrier aus Asien und Wüste können es kaum erwarten, Allegris beim nächsten Kabinenumbau selbst zu verbauen.
Vielleicht wirbt Emirates dann damit, nicht "nur" 7 C-Sitzvarianten, sondern 11 davon zu haben.
Nur um von Qatar mit 14 Sitzvarianten überboten zu werden ("QLegris").
Wann kommt der erste Carrier, bei dem jeder einzelne C-Sitz ein Einzelstück ist?
Ich kam zu dem gleichen Ergebnis. Premium Economy...
Und nachdem ich geasgt habe, bei Privacy ist mir vor allem viel Abstand vom Gang wichtig, zeigt mir das Bild auch noch eine PE Gangplatz.
Au weia...
Premium Saftladen...
Bei mir kam First Class Suite Plus raus. Ich hatte aber zu Anfang angegeben, dass ich mit mehreren Personen verreisen möchte. Ich frage mich, wo +0,5 dann noch in der First Class Suite Plus Platz hat. Laut LH-Logik gibt es mit Allegris insgesamt 13 verschiedene Sitze an Bord:
Das ist genauso schlimm wie ein Autokonfigurator...
Das ist genauso schlimm wie ein Autokonfigurator...
Daher entspringt auch dieser ganze Unsinn. Vor allem (deutsche) Premiumhersteller verdienen ein unglaubliches Geld damit, den Leuten für Extras, die sie eigentlich nicht brauchen, die Scheine aus der Tasche zu ziehen (Sonderlacke, Interieurleisten etc.)
Unsere geliebte Hansa glaubt jetzt daran, dass Fluggäste diese Individualisierung ebenso wünschen. Zwei Denkfehler dabei:
a) die meisten teuren Autos werden für drei Jahre geleast, ich profitiere als Kunde also drei Jahre lang von meiner Auswahl
b) im Sinne der Herstellungskosten und Vereinfachung werden diese individuellen Auswahlmöglichkeiten gerade wieder massiv zurückgeschraubt, man schaue sich beispielhaft den Konfigurator des aktuellen 5er BMW an, es gibt fast nur noch Pakete
Dazu kommt, dass ich als Fluggast maximal 13-14h (zumindest momentan bei LH) in dieser Röhre verbringe und es mir deshalb fern liegt, mehrere Stunden mit der Auswahl irgendwelcher Extras zu verplempern. Ich prophezeie, dass das ein großer Rohrkrepierer wird…
Und dabei übersehen sie noch die letzte Reihe Business (wie Privacy aber ohne Brett
Also schonmal mindestens 15 Varianten.
Extra Space ist der ehemalige Thron? Warum hat der den plötzlich asymmetrische Armlehnen?
Alle auf dieser Seite des Zauns erwarten das.
Und ähnlich wie bei EW in der Zone mit mehr Beinfreiheit findet man da später zwei Passagiervarianten:
- Die die teuer dafür bezahlt haben den Sitz zu bekommen
- Die mit den allerbilligsten Tickets die am Ende zwangsplatziert werden, wenn nur noch die teuren Sitze frei sind für die keiner bezahlen wollte
Mindestens drei:
"Allegris" steht in kaum einer Reiserichtlinie. Da steht bestenfalls Business.
Man hat also gar nicht die Wahl von First Suite Plus bis Economy Standardsitz.
Also müssten sie schon mal 4 verschiedene Auswahlprogramme schreiben.
Genauso fühlt es sich für mich an. Mir ist es auch aufgefallen, dass die Auto-Hersteller dies massiv zurückgedreht haben. Die Komplexität ist auch m.E. nicht mehr zu beherrschen. Als wir den letzten BMW während Corona geholt haben, ging es auch beim Händler im Wesentlichen darum, wie wir ihn konfigurieren, so dass er auch in absehbarer Zeit lieferbar war. Gerade gucken wir nach dem Nachfolger und mir ist es auch angenehm aufgefallen, dass es vernünftige Pakete gibt und (bspw. beim iX3) die Serienausstattung so vernünftig ist, dass man nicht mehr viel braucht.
Man merkt genau an solchen Punkte, dass das Produkt 10 Jahre alt ist, und der Mindset sich gewandelt hat.
Ich rechne nicht damit, dass LH die großen Mehrerträge aus den differenzierten Sitzen ziehen werde. Solange das Produkt nicht konsistent ausgerollt ist und auch Travel Policies solche Zusatzkosten oft nicht abdecken werden, können sie maximal für die Suiten (ggf. noch die Thronsitze) einen Mehrbeitrag verlangen, aber der Rest wird zum Normalpreis abgesetzt werden. Der Frust der Kund:innen wird sonst groß werden. Langsam scheint bei LH auch anzukommen, dass Service- und Produktonsistenz von Kund:innen bei erhöhtem Preis auch verlangt wird. Dies war immer einer der Stärken von LH (Sitze, Lounges, etc.) - es ist/war nichts besonderes, aber in guter, konsistenter Qualität. Ich weiß, was mich erwartet.
Am Gewinn den LH macht im Vergleich zu den Mitbewerbern?
(die in den Jahren vor Corona teilweise sehr viel besser performt haben als Lufthansa...)
Das andere große Problem bei der Messung wird sein: Ab wann misst man denn? Wie viel Zeit gibt man LH bis alles umgerüstet und sich mal alles zurechtgeruckelt hat? Bis die Kunden Erfahrungen haben, was ihnen den nun genau geboten wird? Welche Produkte wird es bis dahin bei anderen auf dem Markt geben?
Und manchmal erkennt man Rohrkrepierer auch daran, wie schnell der Nachfolger kommt...
Bei AY sind die Fischgrätsitze z.B. nicht lange geblieben, bei TK gab es auch ganz schnell Modifikationen bei den neuen Sitzen.
Ob man die Qualität als konsistent gut ansieht hängt wohl vor allem davon ab, was man sonst schon so alles an Airlines geflogen ist...
Und eine andere Stärke vor alle in der C: den Sitz den man reserviert hat, hat man auch in der Regel bekommen (wenn man nicht gerade "upgegradet" wurde)
(die in den Jahren vor Corona teilweise sehr viel besser performt haben als Lufthansa...)
Das andere große Problem bei der Messung wird sein: Ab wann misst man denn? Wie viel Zeit gibt man LH bis alles umgerüstet und sich mal alles zurechtgeruckelt hat? Bis die Kunden Erfahrungen haben, was ihnen den nun genau geboten wird? Welche Produkte wird es bis dahin bei anderen auf dem Markt geben?
Und manchmal erkennt man Rohrkrepierer auch daran, wie schnell der Nachfolger kommt...
Bei AY sind die Fischgrätsitze z.B. nicht lange geblieben, bei TK gab es auch ganz schnell Modifikationen bei den neuen Sitzen.
Vor allem auch in Bezug auf den Flugplan. Es gab auch wenig Überrraschungen, welchen Flugzeug nun aktuell auf welcher Route eingesetzt wird. Oft übr viele Jahre.
Ob man die Qualität als konsistent gut ansieht hängt wohl vor allem davon ab, was man sonst schon so alles an Airlines geflogen ist...
Und eine andere Stärke vor alle in der C: den Sitz den man reserviert hat, hat man auch in der Regel bekommen (wenn man nicht gerade "upgegradet" wurde
)
Man denke nur zurück an die Füsselsitze in V-Anordnung die dann in den meisten Flugzeugmustern der H-Anorndung gewichen sind als man gemerkt hat dass außerhalb von dem Mockup mit völlig fremden Sitznachbar das völlig unbefriedigend ist.
Oder dem premium
So wie bei Boeing Ground von neuen Flugzeugmuster normal sind, ist dass die abgehobenen Marketingdödel total von ihrem neuen Produkt überzeugt sind und erst der Alltag zeigt wie realitätsfremd sie sind. Vielleicht rudert man auch zurück und versucht dann irgendwo noch was zu retten was eigentlich nicht mehr zu retten ist...
Das mit Flugplan und -typ sehe ich genauso. Ich empfand das LH-Produkt (vor Corina) immer in Kern als sehr solide. Der C-Sitz mag zwar veraltet sein, aber ich gehöre wahrscheinlich zu den wenigen, die den Sitz mögen. Ich finden den Sitzkomfort gut und mag eine offene Kabine. Ich bin keine Freund der Flugsärge, wo ich nur noch Plastik um mich herum habe. Da wir meistens zu zweit oder zu dritt fliegen, ist das mit dem Partnersitz kein Problem und das Seat-Blocking als SEN funktioniert auch oft. Ebenso gab es (bis auf die 744) keine wirklich schlechten Sitze und die Bestuhlung war im Kern in allen Maschinen gleich.Vor allem auch in Bezug auf den Flugplan. Es gab auch wenig Überrraschungen, welchen Flugzeug nun aktuell auf welcher Route eingesetzt wird. Oft übr viele Jahre.
Ob man die Qualität als konsistent gut ansieht hängt wohl vor allem davon ab, was man sonst schon so alles an Airlines geflogen ist...
Und eine andere Stärke vor alle in der C: den Sitz den man reserviert hat, hat man auch in der Regel bekommen (wenn man nicht gerade "upgegradet" wurde
Man wird schon gewisse Erwartungen an zusätzliche Einnahmen durch Sitzplatzgebühren hegen, die dann wahrscheinlich nicht erfüllt werden. Ob man das allerdings je öffentlich verkünden wird...
Den Haupteinfluss auf die Auswahl scheint, außer der Differenzierung in der C, das Budget zu haben.
Warum man nicht einfach Y/PE/C/F geschrieben hat statt
Schön finde ich, dass Flüge zukünftig maximal 4 Euro kosten
Warum man nicht einfach Y/PE/C/F geschrieben hat statt
Schön finde ich, dass Flüge zukünftig maximal 4 Euro kosten
"Glück" scheint die neue Konsistenz zu sein: (Zeile 2)
Wenigstens sind sie ehrlich: Man braucht Glück, um das neue Produkt erleben zu können. Und das wird wohl viele Jahre so sein.
Auch wenn die Konsistenz natürlich teilweise zu wünschen übrig lässt, finde ich sowas besonders in den ersten Monaten besser, als es zu verkaufen und dann wegen AOG etc. gibt es dann doch nicht.Wenigstens sind sie ehrlich: Man braucht Glück, um das neue Produkt erleben zu können. Und das wird wohl viele Jahre so sein.
In den ersten Monaten schon, aber damit wird es nicht erledigt sein. Warte mal auf die Umrüstung der A330 und dann B777 bei der LX, da wird es gerade in der F (A330: 8 auf 3,5 bzw. B777: 8 auf 2x3,5) für lange Zeit oft Tränen geben, bis alle 26 Flieger umgerüstet sind.
Eigentlich sollte ja damit auch die neue mini-First (2 Sitze) plus diese unglaublich sinnfreie Kuschelecke in der Mitte eingeführt werden..."Glück" scheint die neue Konsistenz zu sein: (Zeile 2)
Anhang anzeigen 247909
Wenigstens sind sie ehrlich: Man braucht Glück, um das neue Produkt erleben zu können. Und das wird wohl viele Jahre so sein.
Gibt es eigentlich eine offizielle/inoffizielle Erklärung dafür, dass dem Anschein nach alles neue/aufregende in München platziert wird?
A350 damals und noch nur in München, Allegris in München, A380 Comeback nur nach München... Die 789 kommt zwar nach FRA, ist aber ja doch das weniger aufregende und deutlich seltenere Flugzeug... Ist das nur Wahrnehmung oder hat das ganze ein System?
Zweite Frage: Gibt es einen Plan für die Umrüstung der Bestandsflotte (den wir kennen?). Irgendwie wage ich zu bezweifeln, dass die Umrüstung (wenn sie denn beginnt) mit ähnlichem Karacho vonstatten geht wie bspw. Polaris bei United...
A350 damals und noch nur in München, Allegris in München, A380 Comeback nur nach München... Die 789 kommt zwar nach FRA, ist aber ja doch das weniger aufregende und deutlich seltenere Flugzeug... Ist das nur Wahrnehmung oder hat das ganze ein System?
Zweite Frage: Gibt es einen Plan für die Umrüstung der Bestandsflotte (den wir kennen?). Irgendwie wage ich zu bezweifeln, dass die Umrüstung (wenn sie denn beginnt) mit ähnlichem Karacho vonstatten geht wie bspw. Polaris bei United...
"Eigentlich" sollten laut dem neuen alten CEO auch die A380 nie wieder fliegen ...
Ich glaube da liegt in der Vergangenheit viel im argen: https://www.faz.net/aktuell/rhein-m...-und-zieht-weitere-flugzeuge-ab-16089654.html
Danke, das hat man ja mitbekommen. Aber ich habe das nie als "harten" grund für so weitreichende corporate-strategy entscheidungen aufgefasst. Erinnert eher an eine "Du hast mir meine Sandburg kaputt gemacht, deshalb haue ich dich"-Kindergartenfehde
Eine Grundtendenz ist es, in MUC die Airbus-Langstrecke zu stattionieren und in FRA die Boeing-Langstrecke.
ANZEIGE
![300x250]()
Dass Allegris jetzt zuerst in MUC auf der 350 kommt liegt an Boeing die es nicht auf die Reihe gebracht haben die 779 rechtzeitig hinzubekommen. Ursprünglich sollte ja dieses Flugzeugmuster die neue Kabine in FRA einführen.