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Nach Südostasien ist gewaltige Konkurrenz durch die ME3.
500€ nach BKK kann mehr Verlust machen, als 350€ nach NYC.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Viele der Kostenvorteile von LCC entfallen auf der Langstrecke.
Sonstige: Norse Atlantic Airways
- Starter*in globetrotter11
- Datum Start
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500€ nach BKK kann mehr Verlust machen, als 350€ nach NYC.
Viele der Kostenvorteile von LCC entfallen auf der Langstrecke.
Genau das.
Natürlich ist derzeit, auch durch ein eher knappes Angebot, das Preisniveau nach Asien höher als in die USA.
Wenn aber ein Mitbewerber die Preise runterzieht, haben gerade die ME Airlines kein Problem mitzugehen. Die können sich da auch einen evtl. Preiskampf laaaaaange leisten.
Hinzu kommt, dass auch nach BKK natürlich viel weniger Leute unterwegs sind als in die USA.
Zuletzt bearbeitet:
die Frage ist ja eher, ob da noch ein Markt da ist... USA geht viel, Touristisch aber auch Geschäftlich, vielleicht wären Ziele, die nicht so gesättigt sind wie NYC die bessere Wahl für LCC. Boston, Chicago, Washington vielleicht?
Wettbewerb gegen die ME3 kann man nur verlieren, staatliche Förderungen, billiger Sprit... klar fliegt man lieber non-stop, aber wenn man für Hälfte nur einmal umsteigen muss, und die Flugzeiten nicht sehr drunter leiden, wozu viel Geld ausgeben?
Bei den Preisen, die UA diesen Winter auf dem Nonstop BER-EWR aufruft, hat Norse vielleicht doch eine Chance auf der Strecke.
Oneways meistens 4x bei UA, returns 2x....
Generell glaube ich aber auch nicht dran, v.a. nicht wenn DL auch noch in den Markt geht.
Oneways meistens 4x bei UA, returns 2x....
Generell glaube ich aber auch nicht dran, v.a. nicht wenn DL auch noch in den Markt geht.
In OSL standen heute drei geparkte B789 rum. Eine Gelddruckmaschine ist der Laden nicht.
Wenn ich den folgenden Artikel richtig verstehe, bezahlt Norse in den ersten 12 Monaten nach Lieferung des jeweiligen Flugzeugs dieses nur auf Stundenbasis. Würde bedeuten, wenn es rumsteht, kostet es auch nichts?
Norse Atlantic Airways agrees terms for the sublease of a fifth Boeing 787-8 aircraft
Norse Atlantic Airways has signed a term sheet for sublease of a fifth aircraft, a Boeing 787-8, for a total lease period of 18 months. The agreement will increase total cash profit during the sublease period and is in addition to the previously announced four aircraft that have been subleased.
newsroom.aviator.aero
Norse Atlantic Airways vermietet 2023 ein Drittel ihrer 787-Flotte unter. Die Airline verdient damit mehr Geld als mit einem Einsatz der Flugzeuge im eigenen System, rechtfertigt Norse das Geschäft gegenüber ihren Aktionären. Gerade hat Norse die fünfte Boeing 787 im Leasingmarkt platziert:
Norse findet weiteren Untermieter für 787
Norse Atlantic Airways vermietet 2023 ein Drittel ihrer 787-Flotte unter. Die Airline verdient damit mehr Geld als mit einem Einsatz der Flugzeuge im eigenen System, rechtfertigt Norse das Geschäft gegenüber ihren Aktionären. Gerade hat Norse die fünfte Boeing 787 im Leasingmarkt platziert.
www.aero.de
Also ich wäre schon froh, wieder DUS-EWR / DUS-JFK PtP zu haben. Und würde auch mit einem LCC Provinzflughafen nahe New York gut leben können, für mich geht es ab NYC ohnehin erst noch 90 Minuten mit dem Auto weiter in die Provinz.
"voll" ist ein großes Wort... Ich habe oft keine Auswahl, mit wem ich zeitig passend fliegen kann, wäre über ein paar zusätzliche Angebote wirklich nicht traurig.
Klar, nur ein Monopolist der die Tickets verkauft, und zwei die den Flug operieren. Schon fällt der Preiskampf weg... Willkommen in der Marktwirtschaft.
Ausserdem entfallen die Kosten für Werbung und Branding am Flughafen.
Na super, da hat sich der große Markteinstieg ja richtig gelohnt... Man man manNorse Atlantic Airways vermietet 2023 ein Drittel ihrer 787-Flotte unter. Die Airline verdient damit mehr Geld als mit einem Einsatz der Flugzeuge im eigenen System, rechtfertigt Norse das Geschäft gegenüber ihren Aktionären. Gerade hat Norse die fünfte Boeing 787 im Leasingmarkt platziert:
Norse findet weiteren Untermieter für 787
Norse Atlantic Airways vermietet 2023 ein Drittel ihrer 787-Flotte unter. Die Airline verdient damit mehr Geld als mit einem Einsatz der Flugzeuge im eigenen System, rechtfertigt Norse das Geschäft gegenüber ihren Aktionären. Gerade hat Norse die fünfte Boeing 787 im Leasingmarkt platziert.www.aero.de
Ja prinzipiell gebe ich dir Recht, aber ab SFP23 haben wir dann DL, UA und Norse nach JFK/EWR. Weiß halt nicht, ob es sich lohnt gegen zwei Hub Airlines anzutreten.
dann kann man ja weiterziehen, gibt doch noch ein paar große Airports, die sich über neue Verbindungen freuen würden
Naja, einen Direktflug nach SWF (Aktuell nur mit Play über Island angeflogen) der eben den ganzen Stress an den großen Hubs vermeidet wäre für die Passagiere, die ohnehin ins New Yorker Umland wollen durchaus attraktiv. Und vom Bedarf her sicher mehr als genug um einen kleinen Flieger mehrmals wöchentlich zu füllen.
Den selben Hub anzufliegen wie die Mitbewerber, dann aber dort gar keine Anschlußflüge anzubieten ist vielleicht nicht die beste Taktik... Passagiere mit Endziel NYC gabe es genug, wir reden hier nicht von z.B. Charlotte (Ein AA Hub für Transatlantikflüge) wo niemand als Endziel hinwill.
In SWF sind schon einige gescheitert... man erinnere sich an den Plan mit 73M dorthin zu fliegen 
Wem gehört denn SWF?
Du meinst NRN-SWF?
War aber wahrscheinlich noch der Langstrecken Flug von Norwegian, welcher am wenigsten Cash verbrannt hat.In SWF sind schon einige gescheitert... man erinnere sich an den Plan mit 73M dorthin zu fliegen
Das wäre aber noch ne Chance. Wenn irgendein Steuersparobjekt in Liechtenstein im tiefsten Rumänien 3-4 Crews finden könnte, diese „vermeintlich“ fest anstellen würde und man irgendwie an eine 321 kommen könnte, welche Dublin im Sommer nonstop operiert, ist so ein Flug isoliert betrachtet vielleicht sogar cash-positiv.
Das war aber abzusehen. In diesem Thread wurde vor langfristigen Buchungen deutlichst gewarnt.
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Wenn Ihr die Cash-Erstattung akzeptiert/angefordert hat, dann NEIN.
Wenn eine Airline aber eine Route komplett einstellt, kann keinen Ersatzflug auf eigenem Metall anbieten. Da muss der Fluggast nicht sehr viel nachweisen.
Beim Thema Klage existieren 4 Probleme:
1) Es muss ein monetärer Schaden entstanden sein. Wenn man keinen Ersatzflug selbst gebucht hat, gibt es eben diesen Schaden nicht. Dann bleibt nur die Erstattung.
2) Ein Insolvenzrisiko ist vorhanden.
3) Bei Flügen USA-Berlin ist wiederum nicht 100% sicher, ob das Amtsgericht Königs-Wusterhausen hier zuständig ist. Da spielt sich Norse ggf. als Swiss auf.
4) Das größte Problem: Wenn Norse nicht insolvent geht, aber keine Flüge mehr nach Berlin anbietet -> dann lässt sich ein Deutscher Titel nicht mehr in Deutschland vollstrecken. Ein Vollstreckungsversuch in Norwegen ist wirtschaftlich vermutlich sinnlos.
Zuletzt bearbeitet:
Niemand kann hier aber vorhersagen, ob dieser Flug tatsächlich stattfinden wird.
Ist es wirklich so unwahrscheinlich, dass die Flüge stattfinden?
War ja nur von einem Flug hier zu lesen, der gestrichen wurde.
War ja nur von einem Flug hier zu lesen, der gestrichen wurde.
Bei den Verlusten, die die im Moment einfahren ist es durchaus nicht unwahrscheinlich, dass es den Laden dann überhaupt nicht mehr gibt.
Gerade die Tickets jetzt so billig rauszuhauen deutet eher darauf hin, dass man versucht um jeden Preis kurzfristig Geld in die Kasse zu bekommen.
Norse Atlantic Airways hat erste Strecken für den Sommer 2023 geladen:
BER - JFK 4/7 an VT1,3,5,7 (-3/7 ggü. S22)
Oslo - JFK 3/7 (-4/7 ggü. S22)
Oslo - FLL, LAX je 2/7 (jew. -1/7 ggü. S22)
LGW - JFK, Oslo je 7/7
Nicht geladen sind aktuell:
BER - FLL, LAX
Oslo - MCO
BER - JFK 4/7 an VT1,3,5,7 (-3/7 ggü. S22)
Oslo - JFK 3/7 (-4/7 ggü. S22)
Oslo - FLL, LAX je 2/7 (jew. -1/7 ggü. S22)
LGW - JFK, Oslo je 7/7
Nicht geladen sind aktuell:
BER - FLL, LAX
Oslo - MCO
Der erste Teil des SFP23 wird diese Woche verkündet; weitere Strecken sollen im Dezember bzw. in 2023 verkündet werden:
Die Auslastung lag im Oktober bei 60% (+4% ggü. 9/22); auf einigen Strecken soll sie mittlerweile 85% erreichen:
Luftfracht bleibt eine wichtige Einnahmequelle für Norse:
Die Auslastung lag im Oktober bei 60% (+4% ggü. 9/22); auf einigen Strecken soll sie mittlerweile 85% erreichen:
Luftfracht bleibt eine wichtige Einnahmequelle für Norse:
https://news.cision.com/norse-atlan...planned-reduction-of-specific-winter,c3662968