Notlandung LO 16 in WAW OHNE Fahrwerk
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Der Flieger ist ne 767...die war schon bei Produktion ein Totalschaden
Aber ernsthaft: Sehr gute Leistung der beiden Piloten. Wie hier schon gesagt wurde, haben die beiden offensichtlich die Zeit des Fuel-Burnings genutzt und die entsprechende Prozedur nochmals gründlich studiert und dieses dann sehr präzise bei der Landung ausgeführt.
Mal wieder ein gutes Beispiel dafür, dass gute Pilotenausbildung und später häufige Trainings sich ziemlich gut auszahlen.
Das kann man nicht miteinander vergleichen. Hier sind auch die Triebwerke betroffen. Das geht natürlich in die Frage mit ein, ob das Flugzeug noch repariert wird oder ein wirtschaftlicher Totalschaden vorliegt.
Der Flieger ist ne 767...die war schon bei Produktion ein Totalschaden
Wo wir grade dabei sind.
Aus zuverlässiger Quelle hat man nun erfahren, dass bei Eintritt in den polnischen Luftraum plötzlich kein Fahrwerk mehr da war.
Nach geglückter Landung darf man das Ganze doch wieder mit Humor sehen.
K
kraven
Guest
T
tosc
Guest
Vergleichen schon, hier geht die Tendenz aber genau deshalb ggf. deutlich schneller Richtung w/o.
K
kraven
Guest
Wobei auch nicht zu missachten ist, dass LOT bald ihre 787 bekommt und damit die 767 rausgehen dürften...
T
tosc
Guest
Habe ich auch schon drüber nachgedacht, gute Gelegenheit die 763 abzuschreiben und sich noch ein paar Kohlen bei der Versicherung zu holen, man stellt das Hanoi Zeugs ein, paar Ausdünnungen übern Winter - und dann ist die 787 da.
S
Stefan 2011
Guest
Wie leicht oder schwer die Triebwerke abreißen liegt auch an der Richtung mit der die Kraft auf die Triebwerke einwirkt. Da wurde bei der Konstruktion sicher drauf geachtet, könnte auch in den Zulassungsvorschriften stehen. Im Wasser werden die Triebwerke eher nach hinten-unten abgerissen, da müsste es einfacher gehen (z.B. der US1549 im Hudson), wenn die dagegen von unten in den Strut gedrückt werden (wie in dieser Notlandung) dann dürfte wohl die Kraft vom Triebwerk hauptsächlich direkt auf die Struktur des Strut gehen und die Bolzen weitgehend unbelastet bleiben und so auch kaum abreißen können.
Aber vielleicht ist hier ja auch irgendwo ein Techniker der da genaueres sagen kann.
Abgesehen von der unter diesen widrigen Umständen perfekten Landung:
Fehler war nach derzeitigen Berichten schon kurz nach dem Abflug in EWR bekannt und der Flieger ist weiter nach WAW? Eine solche Entscheidung möchte ich nicht treffen müssen. Aber ich unterstelle der LOT mal, das der Fehler sehr gut eingegrenzt wurde und Folgeschäden ausgeschlossen werden konnten.
Hydraulikprobleme kommen vor, und da gibt es ja auch noch, falls es die Pumpe betreffen sollte eine RAT-> ist nicht rausgekommen.
Dann kann das Fahrwerk ja auch noch mit etwas mechanischer Hilfe aus dem Schacht plumpsen -> nicht passiert.
Da sind mir für meinen Geschmack etwas zuviele "Sicherheitsnetze" durchlöchert gewesen.
Fehler war nach derzeitigen Berichten schon kurz nach dem Abflug in EWR bekannt und der Flieger ist weiter nach WAW? Eine solche Entscheidung möchte ich nicht treffen müssen. Aber ich unterstelle der LOT mal, das der Fehler sehr gut eingegrenzt wurde und Folgeschäden ausgeschlossen werden konnten.
Hydraulikprobleme kommen vor, und da gibt es ja auch noch, falls es die Pumpe betreffen sollte eine RAT-> ist nicht rausgekommen.
Dann kann das Fahrwerk ja auch noch mit etwas mechanischer Hilfe aus dem Schacht plumpsen -> nicht passiert.
Da sind mir für meinen Geschmack etwas zuviele "Sicherheitsnetze" durchlöchert gewesen.
T
tosc
Guest
Abgesehen von der unter diesen widrigen Umständen perfekten Landung:
Fehler war nach derzeitigen Berichten schon kurz nach dem Abflug in EWR bekannt und der Flieger ist weiter nach WAW? Eine solche Entscheidung möchte ich nicht treffen müssen. Aber ich unterstelle der LOT mal, das der Fehler sehr gut eingegrenzt wurde und Folgeschäden ausgeschlossen werden konnten.
Hydraulikprobleme kommen vor, und da gibt es ja auch noch, falls es die Pumpe betreffen sollte eine RAT-> ist nicht rausgekommen.
Dann kann das Fahrwerk ja auch noch mit etwas mechanischer Hilfe aus dem Schacht plumpsen -> nicht passiert.
Da sind mir für meinen Geschmack etwas zuviele "Sicherheitsnetze" durchlöchert gewesen.
Die grundsätzliche Fragestellung ist interessant, das wird durchaus ein spannender Bericht werden ...
Aber was hat die Ratte mit der Hydraulik zu tun?
Andere Frage meinerseits: Gibt es eigentlich einen ATC-Mitschnitt der Phase in und um WAW? Da mein Handy gerade Phasenweise streikt,kann ich dies nicht prüfen.
Meine mich zu erinnern,dass es bei live atc nen WAW-stream gab.
Mich würde interessieren,wie die Lotsen sich in der Situation verhalten haben und wie sie die Crew unterstützt haben (Falls irgendwie möglich?!)
Meine mich zu erinnern,dass es bei live atc nen WAW-stream gab.
Mich würde interessieren,wie die Lotsen sich in der Situation verhalten haben und wie sie die Crew unterstützt haben (Falls irgendwie möglich?!)
RAT versorgt auch einen hydraulischen Kreis.
Ich weiß gerade nicht genau, wie die konkrete hydraulische Versorgung bei einer 767 aussieht. Aber z.B. beim A320 wird das L/G nur vom grünen Kreis (also Eng 1) versorgt! Die Redundanz entsteht durch die Möglichkeit des Free-Falls.
Vielleicht hat einer Infos, wie das bei 'ner 767 aussieht?
die Ratte kann Strom liefern, um via Generator einen Hydraulik-Kreislauf wieder in Schwung zu bringen, sofern der Fehler in der Erzeugung des Drucks liegt. Da aber Strom offensichtlich noch da war, ist der Gedankengang von mir ein falscher gewesen.
Zum jetzigen Zeitpunkt wird über Auswahl Hydrauliksystem C spekuliert, dann ist die RAT eh INOP (genauso wie die Fahrwerksklappen und die Fahrwerke)
Fahrwerk der 767 scheint ja auch eine unendliche Geschichte zu sein, aber der lese ich nicht hinterher, dann sitze ich Morgen früh noch am Rechner.
Ja, u.a. von einer polnischen Zeitung hier aufgegriffen:
Lądowanie Boeinga 767 - rozmowa wieży z pilotem | wideo
T
tosc
Guest
Danke euch beiden Ich hatte die Ratte bisher nur als quasi allerletzte Möglichkeit im Hinterkopf, Strom für einen Teil der Boardcomputer zu erzeugen.
Ich hatte die Ratte bisher nur als quasi allerletzte Möglichkeit im Hinterkopf, Strom für einen Teil der Boardcomputer zu erzeugen.
Mein polnisch reicht nur um ein paar Reifen zu klauen. Hat jemand einen englischen link?
Da im Video nur polnische Mitschnitte abgespielt werden, ist davon auszugehen, das auch der große Rest des Funkverkehrs auch in polnisch ist.
Bei airliners.net ist im Thread eine kurze Transkription, Posting 88
Zwei der drei Kreise werden von je einem Triebwerk mit einer elektrischen Backup-Hydraulik-Pumpe versorgt. Der mittlere wird von zwei elektrischen Pumpen und als Backup von einer Air-driven Hydraulikpumpe versorgt, dazu noch im absoluten Notfall die RAT.
Das Fahrwerk wird vom mittleren System versorgt, die Alternate Gear Extension ist ein mechanisches Backup durch Schwerkraft wird durch einen elektrischen Motor entriegelt.
Wer genauere Infos über die Systeme haben möchte kann die Systemmanuals bei www.smartcockpit.com bekommen.
Eigentlich seltsam, dass gleich mehrere Backup-Ebnen nicht funktioniert haben. Vor allem bedenklich wenn das Fahrwerk überhaupt nicht durch die Schwerkraft herausfallen will. Das mal bei einem Fahrwerksbein etwas verklemmt passiert ja immer wieder, aber diese mehrfachen Systemfehler sind schon seltsam.
Komisch ist auch, dass der Tailskid vor der Landung ausgefahren war (sieht man in dem ersten Video wenn die Maschine drüberfliegt), der wird auch durch das mittlere System versorgt, so wichtig dürfte der eigentlich nicht sein dass der ein Backup-System hat.
bekommen die die Kiste bis morgen da weg, wo sie jetzt steht. ich hätte da jemanden, der morgen gerne nach WAW fliegen würde.