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Gerade nach PEK sollte es eigentlich einfach gehen. "Meine" Maschine ist laut offenen Klassen gähnend leer, sowohl in C als auch in Y. Sogar in Reihe 1 war noch was frei (was aber freilich nur mit Status zugänglich ist).
OS: Smart Upgrade
- Starter*in ViennaFlyer
- Datum Start
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In Europa ist die Auslastung OS sehr unterschiedlich. Mittagsflüge Kurzstrecke sind manchmal nur 30% besetzt, am Nachmittag ist die Auslastung in Regel besser.
Nun, man mag von OS und den Albrechtschen Maßnahmen (gerade bei den Statuskunden) halten was man mag, aber Erfolg hat er damit offenbar:
25 Millionen € Gewinn: AUA kehrt nach sechs Jahren in die Gewinnzone zurück | Austrian Wings
Austrian schreibt 25 Millionen Gewinn
Autsch.
Da es ohnehin nur bei Verfügbarkeit von ansonsten leeren Plätzen geht könnte man auch von innovativen Yiel Management reden...
und sich als Kunde einmal freuen.
Alles eine Frage der Auslastung und der Buchungssteuerung.
Wenn die P-Klasse auf dem Flug noch offen ist, geht vieles durch - ist die P-Klasse auf dem Flug "dicht", schaut es eher schlecht aus.
Man darf auch nicht vergessen, dass bei einer übervoll erwarteten Economy 200 EUR "Smart Upgrade" mehr Einnahmen darstellen, als ein kostenlos gegebenes Op-Up.
Wenn die P-Klasse auf dem Flug noch offen ist, geht vieles durch - ist die P-Klasse auf dem Flug "dicht", schaut es eher schlecht aus.
Man darf auch nicht vergessen, dass bei einer übervoll erwarteten Economy 200 EUR "Smart Upgrade" mehr Einnahmen darstellen, als ein kostenlos gegebenes Op-Up.
Das ist aber auch sehr kurzfristig gedacht.
Insgesamt sinkt durch so preiswerte Smart Upgrades (es sei jedem gegönnt, aber innereuropäisch werden zum Vergleich normalerweise 149 EUR pro Strecke aufgerufen) die Zaqhlungsbereitschaft für ein Business Class Ticket. Wer einmal "angfefuchst" ist und 500 EUR für Europa-Peking zahlt und die Upgrade für 200-300 je Strecke ergattert, der wird sich dies merken und künftig die Erwartungshaltung haben, für 1.000 EUR in Business Class Langstrecke reisen zu können.
Ein Upgrade eines Statuskunden mit teuerer Buchungsklasse bei vollem Flugzeug sorgt langfristig vermutlich eher für Revenue, da dies tendenziell die Loyalität erhöht.
Man darf es nur nicht so absurd treiben, wie die Amerikaner, wo unlimited Upgrades dazu führen, dass niemand mehr für die First Class bezahlt und dadurch der Service immer weiter runtergeht (wie bei US, wo dann Essen nu noch ab fast vier Stunden Flugzeut und zu Essenszeiten serviert wird).
All das mag richtig sein, wenn der betreffende Passagier bereit ist zu "zocken" - und in Kauf nimmt, den Flug am Ende dann ggf. unfreiwillig in der ursprünglich gebuchten Economy Class zu absolvieren.
Da muss man wiederum schon schmerzfrei sein und den Ritt in der Eco ggf. auch akzeptieren.
Da muss man wiederum schon schmerzfrei sein und den Ritt in der Eco ggf. auch akzeptieren.
Y
YuropFlyer
Guest
Kaum zu glauben, aber einen Flug in der Economy überleben 99.99999% aller Passagiere regelmässig.
Auf einem Tagflug ist mir eine Economy mit Exit-Row nicht (sehr viel) weniger lieb als eine Business. Gut, das mit Exit-Row hat AUA ja auch schon enhanct..
So, am Rückflug habe ich wohl zu hoch gepokert. Habe 150 EUR geboten und wurde abgelehnt. Der HF (wo ich um 200 EUR das Upgrade bekommen habe) war übrigens mit 19C/71Y (von 26/199) in der Eco gähnend leer. Soeben konnte ich den OLCI machen und im Screenshot sieht man welche Preisregion sich OS wohl vorstellt
Nachdem geschätzt 0,02% aller paxe von Reisethrombose betroffen sind wird deine Zahl wohl nicht stimmen... Nichtmal annähernd wenn ich lese, dass die Mortalitätsrate bei tiefen Beinvenenthrombosen behandelt bei 0,5 bis 1%, unbehandelt bei 5 bis 10% und im Falle einer Lungenembolie bis zu 30% liegt. Ein Überlebender so einer Eco Lungenembolie sitzt neben mir im Büro...
Ich habe keine Angst zu sterben, aber weil es mir die Schmerzen nicht Wert sind verzichte ich mittlerweile bei Eco auf die Langstrecke einfach. Entweder C (zur Not eine gute Y+ bei Tragflügen unter 8h) oder gar nicht...
Zurück On topic... Deshalb würde ich nicht Eco Buchen auch wenn ich eine Chance auf ein 200 € Upgrade habe... Das Risiko in Y stecken zu bleiben wäre mir zu hoch.
Zuletzt bearbeitet:
VIE - IAD Buchungsklasse: S
290,-- geboten und bereits 4 Tage vor Abflug bestätigt worden
Bin zufrieden und find es ist ein guter Preis.
290,-- geboten und bereits 4 Tage vor Abflug bestätigt worden
Bin zufrieden und find es ist ein guter Preis.
Es tut mir leid, dies in Englisch zu einem deutschsprachigen Web-Forum zu posten. Aber ich bin auf Reisen auf OS im August und versuchen, geeignete / wahrscheinlichen Angebote für die OS-Smart Upgrade (27. August IAD-VIE / 31. August VIE-EWR) zu bestimmen. Ich habe auf dieser Seite suchen, und mit Google, um Deutsch auf Englisch zu übersetzen, und das ist der einzige Thread habe ich gefunden - aber die ziemlich alt. Auch dann, wenn es nicht erwähnt, ob Tarifbasis beeinflusst die Wahrscheinlichkeit, dass mein Angebot akzeptiert. Zum Beispiel, wenn ich ein Vollpreisticket Wirtschaft sind meine Chancen besser, als wenn ich eine rote | Ticket für die gleiche Gebot?
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Original English - sorry if google translate above is poor...
I am sorry to post this in English to a German speaking web forum. But I am traveling on OS in August and trying to determine appropriate / likely bids for the OS Smart Upgrade (Aug 27 IAD-VIE / Aug 31 VIE-EWR). I have been looking on this site, and using google to translate German to English, and this is the only thread I found - but its pretty old. Also, it does not mention whether fare basis affects the likelihood of my offer being accepted. For example, if I buy a full fare economy ticket are my chances better than if I buy a red|ticket for the same bid?
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Original English - sorry if google translate above is poor...
I am sorry to post this in English to a German speaking web forum. But I am traveling on OS in August and trying to determine appropriate / likely bids for the OS Smart Upgrade (Aug 27 IAD-VIE / Aug 31 VIE-EWR). I have been looking on this site, and using google to translate German to English, and this is the only thread I found - but its pretty old. Also, it does not mention whether fare basis affects the likelihood of my offer being accepted. For example, if I buy a full fare economy ticket are my chances better than if I buy a red|ticket for the same bid?
Meine €400 sind abgelehnt worden. Habe mein Upgrade beim Schalter gekauft für €699, da es online nicht ging.
A
Anonym19514
Guest
München nach Wien geboten - 55 Euro pro Person (2 Pax)
Geht mir nur um die Meilen und um den nicht vorhandenen Mittelsitznachbarn)
Bin gespannt - auch etwas unsinnig vielleicht - obs durchgeht. Berichte ab Mitte September dann
Geht mir nur um die Meilen und um den nicht vorhandenen Mittelsitznachbarn
) Bin gespannt - auch etwas unsinnig vielleicht
- obs durchgeht. Berichte ab Mitte September dann
2 Paar Schuhe:mmh
was hab ich dann bekommen?? Habe auf dem Hinflug am Schalter ein Cash-Upgrade gemacht.
Anhang anzeigen 54765
- Smart Upgrade (Bestätigung 72h vor Abflug): Meilen für BK P, Ticket wird wie ein "echtes" Ticket in P behandelt (Freigepäck etc).
- Cash-Upgrade (am CI, am Gate, im Flugzeug): Meilen für ursprüngliche BK, Ticket wird nicht umgeschrieben, keine C-Benefits (Freigepäck) mit Ausnahme der Lounge.
Naja die Buchungslage des Fluges hat sich nach Ende der Upgrade Frist nicht geändert, ebenso nicht die besetzten Sitzplätze. Im Gegenteil es gingen sogar noch mehr I Plätze auf. Meine Erfahrung beim SmartUpgrade (Langstrecke) ist solange P9 verfügbar ist, geht auch viel unter 500 Euro durch, sobald P auf unter 9 sinkt muss ein Gebot knapp dem OIC Angebot (bei NYC normalerweise 599) her.
S
szg
Guest
CPH-VIE am 16.8
90 EUR geboten - abgelehnt
J7 C7 D0 Z0 P0 I0 Y9 B0 M0 U9 H9 X7 G9 Q0 V0 W0 S0 T0 E0 L0 K0
90 EUR geboten - abgelehnt
J7 C7 D0 Z0 P0 I0 Y9 B0 M0 U9 H9 X7 G9 Q0 V0 W0 S0 T0 E0 L0 K0
Nun ja, für Smart Upgrade wie blöd werben und dann nicht mal bei C7 upgraden? Wird nur eine Person pro Flug upgegraded?
Und der OLCI Preis dürfte wohl bei 99 EUR liegen, oder?
Kann ich nicht verstehen..