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Ach nöö. Nicht den A346 auf der Route! Ich fand den A388 deutlich leiser. United fliegt die 777 FRA-SFO und die mag ich nicht so.
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Ach nöö. Nicht den A346 auf der Route! Ich fand den A388 deutlich leiser. United fliegt die 777 FRA-SFO und die mag ich nicht so.
Ach nöö. Nicht den A346 auf der Route! Ich fand den A388 deutlich leiser. United fliegt die 777 FRA-SFO und die mag ich nicht so.
Dann flieg doch über MUC, da gibt es dann die A380.
Das wird jetzt OT (gern verschieben), aber MUC passt einfach nicht. Entweder FRA oder LEJ (dann über MUC). Hinwärts geht das fein über MUC. Rückzu ist es aber Stress pur, weil es nur noch einen Flug nach LEJ gibt. Ist der weg, dann verbringt man die Nacht in MUC. FRA ist aber für mich fast günstiger, weil ich vom ICE bis zum Gate keine 15 Minuten brauche. Gerade beim Nachtflug ist die Kombination FRA + Arrival Lounge + ICE ziemlich angenehm.
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Vom 23.07. bis 27.10.18 auf LH758/759 FRA-MAA mit A330-300 statt A340-300.
Lufthansa Chennai S18 aircraft changes
Lufthansa Chennai S18 aircraft changes
Meine Rennstrecke, dazu kommt ja noch dass jetzt zum Sommerflugplan von Cityline wieder auf Mainline umgestellt wird. Die wissen auch nicht was sie wollen.
Ab WFP 18/19 werden Jeddah und Addis Abebba separat von FRA angeflogen. Nach ADD gehts mit dem A343 und Jeddah mit A330.
Elevation 2,334 m / 7,625 ft.
Ok, die Strecke nach Fra ist nicht so lang, wie z.B. BOG, das noch 214m höher ist..... Insofern muss nicht so viel Sprit rein. Aber trotzdem, dass man ausgerechnet die höchsten Airports mit der schwachen A343 bedient....
Man hat halt kein noch schlechteres Flugzeug, um solche B oder C Märkte anzusteuern
Mir kommt es immer so vor, als wäre der A343 die Resterampe bei LH.
Der 343 packt es aus ADD raus ohne Probleme, was natürlich der kurzen Distanz nach FRA geschuldet ist.
Es kommt auf die one engine out Performance beim Start an. Ein A340 verliert nur 25% Leistung, ein A330 50% bei einem Triebwerksausfall. Daher kann bei hoch gelegenen Flughäfen ein A340 durchaus das geeignetere Fluggerät als ein A330 sein. Das ein A330 mit 2 funktionierenden Triebwerken besser steigt als ein A340 mit 4 funktionierenden Triebwerken ist unbestritten.
Lufthansa könnte bis zu zwei neue US Strecken im SFP 19 auflegen ab München. Wobei Seattle hier eines der beiden Ziele werden könnte.
https://centreforaviation.com/insig...-haul-growth-as-lufthansa-a380s-arrive-410113
https://centreforaviation.com/insig...-haul-growth-as-lufthansa-a380s-arrive-410113
Was wäre sonst noch denkbar, eher noch ein Ziel, das es momentan ab FRA schon gibt, oder eine komplett neue Route für das Netzwerk?
Lufthansa stärkt wohl den Zubringerverkehr für TAP in Lissabon. Neues Ziel wird Buenes Aires bei TAP, weil hier in der Star Alliance Kapazitäten fehlen.
Warum nimmt man nicht München - Buenes Aires auf?
LIS&FCO sind tourop Zubringer für Kreuzschiffe. PMI auch tourop unterstützung für den Ausfall der AB bzw minder Kapa der Condor und EW.
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