N
no_way_codeshares
Guest
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gut, dass vor allem in die HOH-Lounge nicht jeder reinkommt
Ausser dem Weihnachtsmann: Hohoho
Bis auf ANK660 hätte solch prominiente Fluggäste OS wahrscheinlich keiner zugetraut.
OS: Tu felix AUA: quo vadis? [war mal: Morgen Schicksalstag für AUA]
- Starter*in bren
- Datum Start
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Ausser dem Weihnachtsmann: Hohoho
Bis auf ANK660 hätte solch prominiente Fluggäste OS wahrscheinlich keiner zugetraut.
Langsam tust mir leid, du Gehetzte, oder der Gehetzte, der sich unter einer lateinischen "a"-Endung versteckt
Da bin ich absolut deiner Meinung, Anonyma.
VIE ist krude, verwinkelt, kleinteilig, blöd, nervig, komisch konstruiert und was weiß ich noch alles.
Aber VIE funktioniert zum umsteigen einfach ...
Gerade die knappen Anschlüsse funktionieren meiner Erfahrung nach eigentlich immer, genau gesagt: Bisher immer. Und das als nicht-HON, aber teils unter Zuhilfenahme des Direkttransfers.
Daher kann ich immer wieder nur sagen:
VIE ist ambivalent wie wenig anders:
- Kaum ein Airport erscheint mir so fehlkonstrukiert
- Über kaum einen anderen Airport buche ich derart selbstverständlich, entspannt und regelmäßig knappe Umsteigeverbindungen
OS iVm dem Groundhandling hat sicherlich einen massiven Einfluss auf die Effizienz und Zuverlässigkeit des Airports.
In wie weit EW dort ein komplett eigenes Süppchen kocht kann ich (zum Glück noch) nicht beurteilen.
Aber zumindest bei CodeShare-Partnern der OS, welche nicht der *A angehören, funktioniert es bisher bzgl. Direkttransfers, etc. auch gut.
@Essen in der Lounge
So ich dann doch mal nicht knapp in VIE umsteige, so ich genug Zeit habe mich nicht zwischen dem Gang zur Raucherbox am Ende des Terminals oder dem Lounge-Besuch zu entscheiden, besuche ich dann doch auch mal ganz gerne die Lounges in VIE.
IdR empfinde ich die Lounges eigentlich als ganz passabel - unter Akzeptanz, dass sie eben das sind, was sie sind.
Was allerdings unlängst an einem der Feiertag-Nachmittage in der *S-"F"-Lounge geboten wurde, war schon wirklich "bemerkenswert":
- Eine Suppe
- trockene "Mini-Brötchen" oder Vollkornbrot
- zweierlei Kuchen
- Butter/Magerine
- fertig - nichts anderes
Dieser Nachmittag war auf Grund seines ausgedünnten Flugprogramms nicht repräsentativ, der Flughafen wie die Lounge waren leer, mein Aufenthalt war wirklich feinster Nach-Mittag und Vor-Abend während der Zeit des Teetrinkens.
Dennoch war ich etwas erstaunt, dass sich das Angebot derart mager dargestellt hat.
Immerhin ist es beruhigend zu wissen, dass sich das magere Nachmittagsangebot offenbar in HONdehütte, esSENsbude und suppenküChe gleichtWas allerdings unlängst an einem der Feiertag-Nachmittage in der *S-"F"-Lounge geboten wurde, war schon wirklich "bemerkenswert":
- Eine Suppe
- trockene "Mini-Brötchen" oder Vollkornbrot
- zweierlei Kuchen
- Butter/Magerine
- fertig - nichts anderes
Dieser Nachmittag war auf Grund seines ausgedünnten Flugprogramms nicht repräsentativ, der Flughafen wie die Lounge waren leer, mein Aufenthalt war wirklich feinster Nach-Mittag und Vor-Abend während der Zeit des Teetrinkens.
Dennoch war ich etwas erstaunt, dass sich das Angebot derart mager dargestellt hat.
Meine ersten Flüge mit AUA auf Langstrecke sind nun schon wieder Vergangenheit und ich muss sagen das ist schon alles ein bisschen anders als bei der Mutti. Die 767 waren in der Kabine in einem sehr ordentlichen Zustand, die Einzelsitze am Fenster richtig gut.
Etwas nervig ist, das die ganze Karavane 1L einsteigen muss und es daher anfangs in der Business Class unglaublich hektisch zugeht. Zwischen den ganzen Gästen findet dann schonmal ein kleiner Getränkeservice statt und der Do&Co Chef kommt auch noch vorbei. Aber das sind halt Kleinigkeiten, das nächste Mal einfach als letzter einsteigen, dann passt es. Crew war in jedem Fall sehr angenehm. Die Verpflegung war ebenso gut. Das Tascherl enthält keine Überraschungen. Die Lounges in VIE sind okay, aber sicherlich nicht dafür gemacht ewig darin zu verweilen. Die Sicherheitskontrolle am Gate in VIE war okay, das Gate selbst ist allerdings viel zu klein und bei einer Verspätung von über zwei Stunden für diejenigen, die nicht in die Lounge zurück konnten wirklich kein Vergnügen. Insgesamt ist der Flughafen VIE ganz schön verschachtelt, Toiletten Mangelware. Das Personal war allerdings überall freundlich und hilfsbereit. Richtig positiv ist mir der Flughafenbahnhof in Erinnerung, alles sauber und aufgeräumt, sogar recht hell. Verglichen damit ist Frankfurt Flughafen Regionalbahnhof eine Zumutung.
Zusammengefasst: Langstrecke in C bei der AUA kann man wieder machen. Alles etwas anders als bei Hansens, aber nicht schlecht.
Etwas nervig ist, das die ganze Karavane 1L einsteigen muss und es daher anfangs in der Business Class unglaublich hektisch zugeht. Zwischen den ganzen Gästen findet dann schonmal ein kleiner Getränkeservice statt und der Do&Co Chef kommt auch noch vorbei. Aber das sind halt Kleinigkeiten, das nächste Mal einfach als letzter einsteigen, dann passt es. Crew war in jedem Fall sehr angenehm. Die Verpflegung war ebenso gut. Das Tascherl enthält keine Überraschungen. Die Lounges in VIE sind okay, aber sicherlich nicht dafür gemacht ewig darin zu verweilen. Die Sicherheitskontrolle am Gate in VIE war okay, das Gate selbst ist allerdings viel zu klein und bei einer Verspätung von über zwei Stunden für diejenigen, die nicht in die Lounge zurück konnten wirklich kein Vergnügen. Insgesamt ist der Flughafen VIE ganz schön verschachtelt, Toiletten Mangelware. Das Personal war allerdings überall freundlich und hilfsbereit. Richtig positiv ist mir der Flughafenbahnhof in Erinnerung, alles sauber und aufgeräumt, sogar recht hell. Verglichen damit ist Frankfurt Flughafen Regionalbahnhof eine Zumutung.
Zusammengefasst: Langstrecke in C bei der AUA kann man wieder machen. Alles etwas anders als bei Hansens, aber nicht schlecht.
H
HGFan
Guest
Hää? Eine Semmel?
Ned wirklich!
Andere sind da viel schlimmer zumindest wenn man von dort Abfliegt.
In VIE (Skylink) gehst vom CI direkt nach Links zur Siko ein paar M bei anderen Flughäfen rennst dir da schon mal einen Wolf.
durch die Siko durch und ein Stück gerade aus und nach Rechts schon stehst du im Terminal drinnen. Auch hier bei anderen Flughäfen rennst du erst stundenlang herrum. Dann über die Laufbänder zum Gate. Die sind eh schön angeschrieben.
Ka was da jetzt großartig verwinkelt sein soll.
Auch wenn er es in Wirklichkeit gar nicht so verwinkelt ist, hat man aufgrund der fehlenden Großzügigkeit, des Tageslichts im Schummermodus, des angeräumten Duty Free und der Kage der Lounges das Gefühl er sei verwinkelt. Gerade von einem Neubau erwartet man halt eher das Gegenteil.
Für viele eine wahrscheinlich sehr dumme Frage, aber warum expandiert OS nun nicht, wo HG einige Strecken nicht mehr fliegt? ZB nach Florenz, einen 2. Flug muss man doch locker füllen können...
Weil man zusätzlich benötigte Flugzeuge nicht einfach aus dem Ärmel schütteln kann?
Schon klar, aber OS ist doch eh schon geübt bei Wet-Lease...
FLR ist bekanntlich (paging VY) bezüglich Fluggerät etwas eingeschränkt und kann so gut zudem nicht gehen wenn es OS vor nicht allzu langer Zeit auf eine saisonale Rotation zusammengestrichen hat.
Außerdem geht OS ohnehin verstärkt in die Destinationen hinein (Frequenz), welche durch HG wegfallen (HAM, MXP, CDG, DUS...). Destinationen mit geringerem Yield (FCO, BCN, NUE...) werden von EW ausgebaut.
Höhere Frequenz nach HAM würde ich sehr begrüßen.
OS ist auf meinen Europa-Strecken oftmals rausgefallen, da es keinen vernünftigen Anschlussflug nach HAM gab. Die Wartezeiten in VIE waren oftmals einfach zu lang. Schön, wenn OS die Strecken selbst fliegt, einige der Flüge HAM-VIE vv. sind EW.
H
HGFan
Guest
Weil das Preis niveau auch ein anderes ist. 20€ für ein Eurowings Ticket zahle ich gerne 120€ für ein OS Ticket hingegen nicht.
Wobei OS auf ihrer Website auf Umsteigeverbindungen XXX-VIE-BCN doch allen Ernstes Business Class-Tickets anbietet - obwohl es die auf VIE-BCN (OS op. by EW) gar nicht gibt. Sucht man dagegen isoliert VIE-BCN erhält man nur Eco, über die EW-Website nur Basic/Smart (also auch Best wird auf dieser Strecke nicht angeboten).
Bleibt wirklich nur zu hoffen, dass mir auf meinen Strecken OS erhalten bleibt...
Getreu dem Prinzip "mehr Leisure", dem sich OS ja gerade auf der Langstrecke verschrieben hat, wäre CPT wohl auch nur saisonal, mit den bereits bekannten (1/7) Frequenzen.
Wobei sie damit eine potenzielle Integration in EW statt Premium Carrier erst recht beschleunigen...
Das
sehe ich so nicht unbedingt zwingend, betreffend Leisure, auch wenn man darüber bei LAX und co diskuttieren kann. Handelstechnisch wird CPT schon einiges abwerfen können, sodass ein guter Mix durchwegs Erfolg haben könnte, sofern nicht 1/7 als Frequenz.
Wir werden sehen wohin die Reise für OS geht... ob mehr Richtung Premium und LX und LH oder umgekehrt zur EW...
Nachdem im Zuge der Reorganisation des LH Managements gerade erst das gesamte Produktmanagement für die Premium Carrier zu OS ausgelagert wurde, bezweifle ich, dass eine rasche Auflösung dieser Marke bevorsteht. In Österreich und CEE und Westasien hat der Name durchaus einen nicht zu unterschätzenden Wert. Zusätzlich dazu gibt es ja ex VIE nach wie vor einen veritablen Share an Business Passagieren, die dann zumindest interkontinental eine vernünftige C haben wollen anstatt einer BEST (ich denke, ich spreche hier nicht nur für mich).
Das einzige, das vernünftig wäre, wäre eine Auslagerung der Leisure Routen auf der Langstrecke an EW um damit Kapazitäten für allfällige Aufnahmen zu haben und nicht gezwungenermaßen wieder so etwas wie Tokio streichen zu müssen.
CPT kann ich aber bei vernünftiger Frequenz auch befürworten...dorthin sind die Yields noch nicht so im Keller wie teilweise bei anderen Destinationen, die in der Vergangenheit aufgenommen wurden und bei einer vernünftigen Abstimmung mit LH könnte das ganz gut funktionieren.
Das einzige, das vernünftig wäre, wäre eine Auslagerung der Leisure Routen auf der Langstrecke an EW um damit Kapazitäten für allfällige Aufnahmen zu haben und nicht gezwungenermaßen wieder so etwas wie Tokio streichen zu müssen.
CPT kann ich aber bei vernünftiger Frequenz auch befürworten...dorthin sind die Yields noch nicht so im Keller wie teilweise bei anderen Destinationen, die in der Vergangenheit aufgenommen wurden und bei einer vernünftigen Abstimmung mit LH könnte das ganz gut funktionieren.
Ich glaube, aber nicht dass man die Leisure Routen an EW abgeben sollte, gerade dort müsste man mit einer guten C Geld verdienen.
Man braucht ja nur mal versuchen, nach MLE ein C Award Ticket zu bekommen!
DAS Paradebeispiel von ewigem I0.Man braucht ja nur mal versuchen, nach MLE ein C Award Ticket zu bekommen!
Der Erfolg der C auf den Leisure-Strecken geht bei OS ja so weit die Strecken so zu planen dass man auf der 767 ja keine extended Crew braucht. Man will auf keinen Fall einen C-Sitz (die Kisten haben bekanntlich keine Crewrest Compartments) für die Crew opfern müssen.
Falls es stimmt was derstandard.at (Neues Regierungsprogramm: Von Arbeitsplatzbonus bis Verschleierungsverbot - Sachpolitik - derStandard.at › Inland) über das "neue" Regierungsprogramm berichtet dann dürfte die Ticketsteuer/Luftverkehrsabgabe o.ä tatsächlich halbiert werden.
Und hier noch der original Text aus dem Arbeitspapier
Und hier noch der original Text aus dem Arbeitspapier
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