Wie Carsten Spohr Lufthansa wieder auf Kurs bringen will

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Anonym38428

Guest
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Uli meinte:
es ist wohl eher easyjet, die nun auch LHR benutzen.
da kann ein LHR-FRA eines tages sehr weg tun ..
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Bis Easy irgendwann LHR-FRA fliegt, fliesst noch viel Wasser die Themse herunter ... Zuletzt hieß es, Easy könne sich eine Operation in LHR vorstellen, wenn durch Bau einer dritten Bahn die Kapazitäten steigen und Slot-Preise deutlich sinken.
 
sflyer

sflyer

Erfahrenes Mitglied
11.06.2012
934
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Gibt es zu der Strategiepräsentation heute irgendwo einen Livestream ?
 
Ventus2

Ventus2

Erfahrenes Mitglied
05.04.2011
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Tatsächlich könne es der Konzern nur zusammen mit loyalen Kunden und einem schlüssigen Konzept schaffen
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Na ich bin dann eher mal gespannt, wie man diese Idee nun umsetzten möchte... es kann spanndend werden...
 
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hippo72

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11.03.2009
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Paralleluniversum
Ventus2 meinte:
Na ich bin dann eher mal gespannt, wie man diese Idee nun umsetzten möchte... es kann spanndend werden...
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Der Autor verwechselt da etwas:

falsch:
Tatsächlich könne es der Konzern nur zusammen mit loyalen Kunden und einem schlüssigen Konzept schaffen
Zum Vergrößern anklicken....

richtig:
Tatsächlich könne es der Konzern nur zusammen mit hochpreiszahlungswilligen Kunden und einem schlüssigen Konzept schaffen
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Loyaler Kunde alleine ist nicht erwünscht, er muss ordentliche Ticketpreise bezahlen.
 
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Anonyma

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16.05.2011
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BRU
hippo72 meinte:
Loyaler Kunde alleine ist nicht erwünscht, er muss ordentliche Ticketpreise bezahlen.
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Nur passt das dann irgendwie wieder nicht zu den Gerüchten von dem 2. Billigflieger in Europa, dem Langstrecken-Billigflieger usw.... Aber vielleicht wissen wir ja bald mehr, wie der Spohr sich das vorstellt.
 
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hippo72

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11.03.2009
12.588
6.182
Paralleluniversum
hippo72 meinte:
Loyaler Kunde alleine ist nicht erwünscht, er muss ordentliche Ticketpreise bezahlen.
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Wie ist denn das im Fußball?
Die Fans, die Dauerkarten für die Spiele haben sind doch prinzipiell loyal, oder?
Wie sind denn die Dauerkartenpreise im Vergleich zu Einzelpreisen für das jeweilige Spiel?

Wenn der FC Bayern keine Dauerkarten mehr günstig abgeben, sondern die Plätze alle einzeln pro Spiel verkaufen würde - könnte er damit nicht mehr Gewinn machen?
 
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groundhog

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11.10.2010
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DUS, BER
Ich habe die Präsentation nicht gehört, aber in den Sheets taucht das Wort "Kundenbindung" nicht auf.
M&M soll attraktiver für Nichtflieger werden, worauf dann wohl auch der Fokus liegen wird.

Schade, schade. Ich bin schon ein bisschen enttäuscht, hatte ich die (naive?) Hoffnung das das Programm irgendwie in Richtung Kundenbindung zurückgeht.

Das scheint aber wirtschaftlich nicht sinnvoll.
 
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SleepOverGreenland

SleepOverGreenland

Megaposter
09.03.2009
21.940
13.419
FRA/QKL
hippo72 meinte:
Wie ist denn das im Fußball?
Die Fans, die Dauerkarten für die Spiele haben sind doch prinzipiell loyal, oder?
Wie sind denn die Dauerkartenpreise im Vergleich zu Einzelpreisen für das jeweilige Spiel?

Wenn der FC Bayern keine Dauerkarten mehr günstig abgeben, sondern die Plätze alle einzeln pro Spiel verkaufen würde - könnte er damit nicht mehr Gewinn machen?
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Wenn du bei der Lufthansa ein festes Kontingent kaufst, z.B. eine wöchentliche nicht rückerstattbare "Dauerkarte" auf einer ganz bestimmten Strecke bekommst du auch Vorzugskonditionen. ;)
 
Fare_IT

Fare_IT

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06.12.2012
4.492
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Farewell City
Nach einem ersten Überfliegen für mich die interessantesten "Aussagen":


1. "Bilateral joint ventures gaining in importance"

Will sagen "Die Zeiten der Allianzen sind vorbei".

2. "Point-to-point business model is here to stay and outpacing hub-model growth"

Das wir die Kollegen in Everett freuen - und für lange Gesichter in Toulouse sorgen. Der "mittlere" Osten lacht sich schlapp.

3."Regain our position as an innovation driver and a quality leader"

Eine richtige - sehr offene Selbsteinschätzung.

4. "New concepts for growth"

Interessant - der US Flugmarkt hat es vorgemacht. Die aktuell bewährte Lösung zu den wirtschaftlichen Problemen der Airlines ist: Kapazitäten reduzieren. Lufthansa entscheidet sich für "Wachstum". ABER gleichzeitig: "Reduce the originally-planned seat-kilometer capacity growth at Lufthansa Passenger Airlines by over 50%"? Was denn nun?

5. "Expanded product for the private travel segment"

LH entdeckt den "Privatreisenden" wieder.

6. "Develop the “WINGS Family”

For private travel only.

Germanwings 60 A320 / non hub LH routes (only D - D / Kont)

Eurowings 20 A320 / new routes (ohne Hub) (ex D - D / ex D- ex D)

Wings long haul 7 767/A330 / ??? low frills intercontinental carrier

7. "Intensified joint-venture partnerships with leading airlines"

mit UA AC NH CA

8. "Enhance the program’s appeal for less frequent flyers"

Es geht um Wachstum - nicht um "Kundenbindung"

Mein Eindruck:

Wirkt nicht ganzheitlich.
Bündel von Einzelmaßnahmen - die teils konträr wirken.
Birgt "Sprengstoff" gegenüber der Belegschaft (kurzfristig).

Ich vermisse die angekündigte "Kundenwunschorientierung"...
 
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dreschen

dreschen

Gründungsmitglied und Senior Chefredakteur VFT
Teammitglied
07.03.2009
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Ruhrgebiet
Rambuster meinte:
Kommen die 767 für die longhaul WINGS Flüge von der Austrian?
Was passiert dann mit diesen Routen?
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Seven Boeing 767s/Airbus A330s in initial phase
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Für mich liest sich der "/" wie ein "oder". Die werden doch nicht mit zwei verschiedenen Flugzeugtypen operieren. Somit dürfte noch nicht klar sein, woher die Maschinen kommen.
 
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rotanes

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01.06.2010
7.016
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HAM
Fare_IT meinte:
7. "Intensified joint-venture partnerships with leading airlines"

mit UA AC NH CA
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Die auf der Veranstaltung anwesende Reporterin vom Deutschlandfunk erzählte im Radio, dass für den longhaul LCC bis zum Herbst ein Joint-venture mit TK (!) geprüft werden soll

Fare_IT meinte:
Ich vermisse die angekündigte "Kundenwunschorientierung"...
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Auf Seite 9: Handlungsfeld Kundenorientierung und Qualitätsfokus
 
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SuperConnie

SuperConnie

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18.10.2011
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Nordpfalz
Die Flügelfamilie ("Wings") ist also nur für Private als Zielgruppe gedacht? Haben die zur Kenntnis genommen, dass der Business-Anteil bei Easyjet und Ryanair nicht unbedeutend ist; in der Tat wächst und gezielt adressiert wird?
 
tyrolean

tyrolean

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18.03.2009
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Bayern & Tirol
Seite 17:
Miles&More
Enhance attractiveness - mir schwant böses!


Dann noch
Enhance the program’s appeal for “less frequent flyers”

Vielflieger zählen nicht! Die wollen nur Benefits und Lounges! Der neue Fokus geht auf die wenig Flieger! Pareto ist tot!


Seite 17:

McKinseyJV ???
 
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Anonyma

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16.05.2011
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BRU
SuperConnie meinte:
Die Flügelfamilie ("Wings") ist also nur für Private als Zielgruppe gedacht? Haben die zur Kenntnis genommen, dass der Business-Anteil bei Easyjet und Ryanair nicht unbedeutend ist; in der Tat wächst und gezielt adressiert wird?
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So wie ich das verstehe wohl eher im Sinne von Point-2-Point. Was natürlich Geschäftsreisende nicht ausschließt, wenn Route, Wochentag und Uhrzeit passt. Nur Flüge „von der Provinz in die Provinz“ werden wohl kaum mit solchen Frequenzen stattfinden (können), dass damit die Bedürfnisse von Geschäftsreisenden gedeckt werden.
 
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Anonyma

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16.05.2011
16.572
9.954
BRU
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300x250
tyrolean meinte:
Seite 17:
Miles&More
Enhance attractiveness - mir schwant böses!


Dann noch
Enhance the program’s appeal for “less frequent flyers”

Vielflieger zählen nicht! Die wollen nur Benefits und Lounges! Der neue Fokus geht auf die wenig Flieger! Pareto ist tot!
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Ja, das ist irgendwo auch mein Eindruck. Mehr Meilensammelmöglichkeiten für Shopping und Co., zusätzliche Partner außerhalb der Reisebranche, d.h. (noch) weniger Schwergewicht auf Flüge. Dazu noch dieses ominöse (neue / zusätzliche ?) Programm für Point-2-Point (German-/Euro-/Langstrecken-WINGS ?)-Flieger...

Nach wirklichen Verbesserungen für Vielflieger hört sich das zumindest bist jetzt nicht an.
 
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