LX: C-Serie ersetzt Jumbolino
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Ich glaube der letzte Fluesterjet war der A300 bei Eastern
Die BAC1-11 war es sicher nicht - der hat man nachgesagt, dass sie das Kerosin direkt in Lärm umwandelt.
(Nur Halb-OT: Die wurde immerhin am selben Ort entwickelt wie die Avros).
RR-Spey; unüberhörbar, als ich Onkel Toms Hütte unter der THF-Einflugschneise wohnte. Lieber war mir die Viscount
Who Remembers The Term "whisperjet"?
Sehr schoen. So langsam werden die Anpreisungen derart marktschreierisch, dass ich bei einem Equipment Change eine Umbuchung verlangen kann, weil der Einsatz des CS1 ebenso wie der Transport von A nach B zur Hauptleistungspflicht wird
Sehr schoen. So langsam werden die Anpreisungen derart marktschreierisch, dass ich bei einem Equipment Change eine Umbuchung verlangen kann, weil der Einsatz des CS1 ebenso wie der Transport von A nach B zur Hauptleistungspflicht wird
Und dann die super enge Bestuhlung mit den extrem unbequemen NEK-Sitzen...
Sehr schön, dass sie den Erstflug auf der Website direkt hinschrieben. Mal sehen, was in ZRH und im Flieger geboten wird. Meine Erwartungshaltung ist mal null, da kann es nur besser werden am Freitag. [emoji2]
Sehe das auch so. Solange der Flug mit dem CS100 durchgeführt wird bin ich glücklich. Alles weitere wäre eine schöne Überraschung.
Der Flieger war heute gemeinsam mit dem Bombadier-Prototyp in LX-Farben in Farnborough. Der LX-Flieger ist nach ein paar Überflügen wohl "heim" in die Schweiz geflogen.
Danach war auf der Airshow noch das Airbus Flightdisplay mit A380, A350 und A400M. Dann kam eine halbe Stunde wolkenbruchartiger Regen und alles weitere wurde abgesagt
Kurios war dass daraufhin langsam in allen Hallen aus Sicherheitsgründen Strom abgeschaltet wurde und man teilweise im Halbdunkel rumgehen durfte. Hatten wohl Angst das ihr marodes Stromnetz nass geworden ist. Sowas hab ich auch noch nie erlebt, wie in einem Entwicklungsland. Letztendlich haben aber alle Stände gegen dicht gemacht.
Danach war auf der Airshow noch das Airbus Flightdisplay mit A380, A350 und A400M. Dann kam eine halbe Stunde wolkenbruchartiger Regen und alles weitere wurde abgesagt
Kurios war dass daraufhin langsam in allen Hallen aus Sicherheitsgründen Strom abgeschaltet wurde und man teilweise im Halbdunkel rumgehen durfte. Hatten wohl Angst das ihr marodes Stromnetz nass geworden ist. Sowas hab ich auch noch nie erlebt, wie in einem Entwicklungsland. Letztendlich haben aber alle Stände gegen dicht gemacht.
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20160711_121510.jpg
Ich hatte heute in Farnborough Gelegenheit, kurz in der Swiss-Kabine probezusitzen. Fühlt sich für mich okay an (ich habe aber auch keine grundlegenden Probleme mit der NEK). Die Beinfreiheit wirkt durch die Aussparungen am Vordersitz aber wohl größer als sie ist. Ich saß direkt danach im 737 MAX-Prototyp mit Original Southwest(!)-Bestuhlung, und da war an den Knien gefühlt mehr Platz..
Swiss-CTO Peter Wojahn (nicht unbedingt ein schmächtiger Mensch) meinte dennoch, der Sitz habe sich selbst beim siebenstündigen Überführungsflug aus Kanada angefühlt, "als würde man Business Class fliegen" (aber wahrscheinlich meinte er damit nur, dass der Sitzplatz neben ihm freigeblieben ist).
Hier ein paar Eindrücke vom Flugzeug:
Die Kabine:
Bulkhead:
Exit Row:
Normale Reihe:
Mein Highlight: Das Cockpit
Der Chefausbilder meinte übrigens, allzu viele Flugstunden habe er noch nicht zusammen bekommen, dafür 115 Landungen unter z.T. widrigen Bedingungen. Insgesamt sollen 320 bis 350 Pilotinnen und Piloten geschult werden.
Und hier fliegt sie wieder nach Zürich:
Mitfliegen durfte ich nicht, dafür habe ich aus der Galley eine Fußball-Schoggi stibitzt, die schon mal geflogen ist.
Viel Spaß allen, die am Freitag an Bord sind.
Swiss-CTO Peter Wojahn (nicht unbedingt ein schmächtiger Mensch) meinte dennoch, der Sitz habe sich selbst beim siebenstündigen Überführungsflug aus Kanada angefühlt, "als würde man Business Class fliegen" (aber wahrscheinlich meinte er damit nur, dass der Sitzplatz neben ihm freigeblieben ist
).Hier ein paar Eindrücke vom Flugzeug:
Die Kabine:
Bulkhead:
Exit Row:
Normale Reihe:
Mein Highlight: Das Cockpit
Der Chefausbilder meinte übrigens, allzu viele Flugstunden habe er noch nicht zusammen bekommen, dafür 115 Landungen unter z.T. widrigen Bedingungen. Insgesamt sollen 320 bis 350 Pilotinnen und Piloten geschult werden.
Und hier fliegt sie wieder nach Zürich:
Mitfliegen durfte ich nicht, dafür habe ich aus der Galley eine Fußball-Schoggi stibitzt, die schon mal geflogen ist.
Viel Spaß allen, die am Freitag an Bord sind.
Schwer zu sagen. Gefühlt vielleicht ein bisschen mehr Platz als am Exit in der A319 von LX. Allerdings ist das Fenster am Notausgang kleiner als in den restlichen Reihen und die Sonnenblende ließ sich (offenbar, da sie aus drei Lamellen besteht) nicht ganz öffnen.
Auf 1A und 1F merkt man hingegen, dass sich der Rumpf bereits wieder etwas verjüngt. Fand ich aber nicht so störend wie zum Beispiel in den 738 von Air Berlin/Tuifly.
Neuer Swiss-Flieger muss Flug abbrechen
C-Serie von Bombardier: Neuer Swiss-Flieger muss Flug abbrechen - NZZ Zürich: Aktuell
C-Serie von Bombardier: Neuer Swiss-Flieger muss Flug abbrechen - NZZ Zürich: Aktuell
Kinderkrankheiten sind normal, direkt nach der Geburt geben sie natürlich kein gutes Bild ab. Hoffen wir, dass dies eine Ausnahme bleibt.
Angeblich soll es keine Kinderkrankheit sein sondern könne wohl bei Flugzeugen jeden Alters auftreten. Ob das stimmt kann ich nicht beurteilen.
Dieser witzige, dahinter liegende Ausschnitt im Flugzeugrumpf nennt sich "Notausgang". Im Ernstfall ist er dazu bestimmt, auch bei Rauch in der Kabine und damit einhergehender Nullsicht, eine schnelle Evakuierung der Passagiere zu ermöglichen. Wenn du dich beim Ertasten deines Fluchtweges im Rauch, mit einem Feuer im Rücken, in einer dämlichen Armlehne verfängst, mag das deinem weiteren Lebensweg nicht sonderlich dienlich sein.