LX: C-Serie ersetzt Jumbolino

[no_way_codeshares]

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Eben, die Embraers von Helvetic sind wirklich eine Frechheit.

Geht das jetzt wieder los?

Die Diskussion hatten wir schon einmal und keiner von den Meckernden konnte Fakten beibringen, wonach die Embraers bei Helvetic weniger Platz hätten als andere Embraers oder als die gute alte Fokker.
Helvetic nicht zu mögen ist eine andere Geschichte, aber dann fliegt nicht LX, statt hier auf den Helvetic Sitzabständen rumzureiten.

 

[Brain]

Geht das jetzt wieder los?

Azul fliegt zum Beispiel mit effektiv 2 Reihen weniger (dort wo bei Azul R1 ist, ist bei Helvetic die Küche):
https://www.seatguru.com/airlines/Azul_Airlines/Azul_Airlines_Embraer_190.php
Seat Map Helvetic Airways Embraer 190 | SeatMaestro.com

 

[no_way_codeshares]

Azul fliegt zum Beispiel mit effektiv 2 Reihen weniger (dort wo bei Azul R1 ist, ist bei Helvetic die Küche):
https://www.seatguru.com/airlines/Azul_Airlines/Azul_Airlines_Embraer_190.php
Seat Map Helvetic Airways Embraer 190 | SeatMaestro.com

Danke, endlich mal Fakten: das sind 6 Sitze mehr + Galley.

 

[Brain]

Bezogen auf den gleichen Platz sind es sogar 8 Sitze weniger - ich vermute, dass Du das auch meintest mit + Galley. Der Raumgewinn ist bei 7,1% weniger sitzen (8 Sitze / (4 Sitze * 28 Reihen)) schon spürbar. In Europa ist der Vergleich halt LH, die quasi mit gleicher Bestuhlung die Kundschaft quält. Daher ist's in Europa nichts besonderes. AirCanada (bzw. Jazz oder so) war auch gemütlicher, allerdings fliegen die mit anderen Sitzen in der C ).

 

[Petz]

... (und vmtl. auch den CS100) ...

Also noch nie in einer CS1 gesessen...

 

[L_R]

nein, daher ja vermutlich.

 

[MANAL]

Geht das jetzt wieder los?

Die Diskussion hatten wir schon einmal und keiner von den Meckernden konnte Fakten beibringen, wonach die Embraers bei Helvetic weniger Platz hätten als andere Embraers oder als die gute alte Fokker.
Helvetic nicht zu mögen ist eine andere Geschichte, aber dann fliegt nicht LX, statt hier auf den Helvetic Sitzabständen rumzureiten.

Verstehe selber nicht was an den EJets von Helvetic so schlimm ist. Bin am SA auch mal wieder mit einer geflogen und hatte die nicht negativ erlebt. Hingegen ist mir eine 737-700 von UA vergangene Woche negativ in Erinnerung geblieben. Das war fürchterlich eng.
Die F100 von Helvetic (hatte ich ebenfalls am SA) war dagegen mal eine positive Abwechslung im Plastik-Flugzeugzeitalter. Und vorne unglaublich leise!
Bei mir war es übrigens ein LH-Flug operated by Helvetic (ZRH-MUC). Auch komisch Kombination, aber mir so deutlich lieber wenn LH auf billig macht als wenn Wingsdings solche Routen übernimmt und der *G entwertet wird.

 

[Seat 1A]

Das Teil ist wirklich sehr leise beim Start.


Monitore sind winzig.

 

[ThirdEye]

Weiss jemand, zu welchen Zeiten die CS100 nach Berlin fliegt? Könnte die zumindest Ende Dezember auf einem Leg nach FRA mitnehmen, aber meine Rennstrecke ist TXL-ZRH-TXL

 

[Swisstraveller]

Ich habe bischen auf er LX Seite gesucht. Ich hab keinen gefunden.

 

[330]

Weiss jemand, zu welchen Zeiten die CS100 nach Berlin fliegt? Könnte die zumindest Ende Dezember auf einem Leg nach FRA mitnehmen, aber meine Rennstrecke ist TXL-ZRH-TXL

Ja, am Samstag Abend fliegt die BCS1. Zum Beispiel am 03.12.2016 als LX978.

Edith:
Matrix sagt:

Im Januar fliegt die BCS1 am 7, 8, 14, 15, 21, 22, 28.01.2017.
Im Februar auch teilweise am Freitag.

 

[Hoteltraum]

Ich war vor 10 Tagen auf WAW-ZRH auf der CS100. Sehr schöner Flieger von außen, sehr leise, sehr angenehm. Die LX-Sitze waren extrem unbequem. Ich war in der C und der Sitz war wahrscheinlich der unbequemste C-Sitz der Welt. Natürlich subjektiv, aber da ist kein Unterschied mehr zum FR-Sitz. Es war auch auffallend, dass die Overhead Bins schon sehr mitgenommen aussahen. Das kann eigentlich nicht sein!?

 

[planka2]

Ich war vor 10 Tagen auf WAW-ZRH auf der CS100. Sehr schöner Flieger von außen, sehr leise, sehr angenehm. Die LX-Sitze waren extrem unbequem. Ich war in der C und der Sitz war wahrscheinlich der unbequemste C-Sitz der Welt. Natürlich subjektiv, aber da ist kein Unterschied mehr zum FR-Sitz. Es war auch auffallend, dass die Overhead Bins schon sehr mitgenommen aussahen. Das kann eigentlich nicht sein!?

Punkto Qualität der Sitzung stimme ich dir nicht zu, ich fand sie angenehm. Das mit den Bins ist mir auch aufgefallen, die sehen auffallend schlecht aus. Da gibt's bald was zu tun.

 

[EISbreaker]

Ich habe die vor ein paar Wochen auf HAM-ZRH ausprobiert. Den Sitz fand ich sehr angenehm. Wir saßen weiter hinten, da kam mir der Lärmpegel nicht großartig leiser vor als z.B. in einer A319, aber OK.
Ja, die Bildschirme sind schon niedlich, da möchte man am liebsten das Bild mit den Fingern groß ziehen
Insgesamt ein super Flugzeug, wie ich finde.
Einen Tag später zurück hatten wir die Krücke.....da fällt einem erstmal so richtig der Unterschied auf.

Ein paar Fotos.

Ich bin 1,85 und sitze bequem. Passt mit der Beinfreiheit für kürzere Strecken.

 

[freddie.frobisher]

Ich habe auch lange überlegt, wie ich die CS1 am besten erlegen könnte. Ab ZRH über BRU nach TXL, oder doch für viel Geld nach FRA? Aber warum eigentlich?! Lieber nochmal Jubolino fliegen, die sterben doch bald aus. In 1-2 Jahren ist die CS1 nichts Besonderes mehr, ich werde sie für unter 50€ nach NUE oder LEJ bekommen.

 

[Airsicknessbag]

Aber warum eigentlich?!

Um mit dem ersten zu fliegen. Darauf lege ich zwar nicht gesteigerten Wert, ganz nett ist es aber doch. Wenn dann in 30 Jahren tausende A320Neo und A350 rumfliegen, kann ich mir wohlig auf den Bauch klopfen und sagen, hach, ich bin mit dem Urahn dieser riesigen Familie geflogen

Insofern ist jetzt, immer noch recht selten, aber schon keine Garantie mehr auf das erste Exemplar, fuer einen Typensammler wahrscheinlich der schlechteste Zeitpunkt fuer einen CS1-Flug.

 

[SuperConnie]

Das Flugzeug benimmt sich besser als erwartet:

https://www.flightglobal.com/news/articles/swiss-grades-cs100-after-four-months-in-service-431893/

 

[Airsicknessbag]

Until Air Baltic’s first CS300 enters service early next year

Huch, auch da eine Verzoegerung? Da sollte es Mitte Dezember losgehen.

 

[Metnad]

Huch, auch da eine Verzoegerung? Da sollte es Mitte Dezember losgehen.

Da bin ich auch drüber gestolpert. Bei AirBaltic ist aber noch alles ab Dezember mit dem CS300-Marker geladen und buchbar...

 

[Perisai]

Ebenso steht ja im Artikel, dass die erste CS300 gestern übergeben wurde.

Ich hoffe einfach mal das Air Baltic ihre Planung für die nächsten 3 Wochen im Griff hat

 

[freddie.frobisher]

Gibt es irgendwo eine Übersicht, auf welchen Strecken Swiss die Vögel einsetzt? Mittlerweile verfügt man über 5 davon, nach Deutschland verirrt sich nur selten einer. STR ist ab ZRH kaum den Aufwand wert, HAJ wird gelegentlich am Wochenende bedient. Ansonsten werden die Jumbolinos durch Gerät der Helvetic ersetzt.

 

[Anonym-36803]

Gibt es irgendwo eine Übersicht, auf welchen Strecken Swiss die Vögel einsetzt?

Auf FR24 nach den Registrierungen suchen?

 

[Petz]

Hauptstrecken sind momentan Prag, Warschau, Budapest.
Nr. 5 (HB-JBE) ist erst ausgeliefert worden.

 

[Airsicknessbag]

Gestern, und somit just in time, wie avisiert noch im Dezember

nach Deutschland verirrt sich nur selten einer. STR ist ab ZRH kaum den Aufwand wert, HAJ wird gelegentlich am Wochenende bedient. Ansonsten werden die Jumbolinos durch Gerät der Helvetic ersetzt.

Du hast recht, dass es noch keine deutschen Stammstrecken gibt, also Ziele oder auch nur Fluege, auf denen die CS1 Standard ist. Allerdings sind die Auslieferungen mittlerweile wohl im (angepassten) Plan, was dazu fuehrt, dass die einzelnen Fluege, fuer die die CS1 angesetzt ist, auch fast immer so durchgefuehrt werden.

Ich selber habe mir einen HAM-ZRH-HAM uebernaechstes Wochenende gebucht. Eigentlich wollte ich HAM-ZRH-HAJ, um auf dem Rueckflug noch die 77W zu bekommen. Habe mich dann aber dagegen entschieden, um so zwei Chancen auf die CS1 zu haben. Da muesste es schon mit dem Teufel zugehen, wenn mir beide weggetauscht wuerden.

 

[Airsicknessbag]

Uebrigens hat sich Bombardier offenbar nochmal richtig ins Zeug gelegt, um das Ziel von fuenf CS1- und zwei CS3-Auslieferungen dieses Jahr zu erreichen: Auch YL-CSB ist gestern noch an Air Baltic gegangen.

Ob zweiter CS3-Betreiber Swiss oder Korean wird, ist wohl noch nicht ganz klar.