EW: Eurowings ändert SMART-Tarif auf Kurz- & Mittelstrecke: Prio-Boarding statt Snack/Getränk
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Das sehe ich genau so. meinetwegen kann auf Strecken unter 1 Std alles wegfallen, da das eh alles unnötig und nicht zur Stillung des Hungers da ist sondern allenfalls Unterhaltungswert hat. Ab 1 Std Flugzeit hätte ich aber zumindest gerne ein Freigetränk, morgens vor allem Kaffee und Wasser. Wenn man auch dafür noch bezahlen muss, sehe ich wirklich keinen Grund, warum ich ein Ticket bei der LH Group kaufen soll anstatt bei Easyjet o.ä. Die inzwischen nur noch 125(+32) Status- oder noch weniger Prämienmeilen können sie dann auch noch behalten.
Das ausweichen geht ja gerade bei vielen Verbindungen gar nicht mehr.
4U 2005: "Fly High. Pay Low".
EW 2019: "Fly no. Pay High"
So haben sich die Zeiten geändert
Andererseits : Vor 20 Jahren kostete z.B. DUS - LIS mit der TUI , AB , LTU , Hapag ca 400 DM ( doitsche Mark ) peak season , heute etwa 250 Oiro bei mehr Platz Reihe 1 bis 7 .
Oh das ist in den Links. Das hatte ich gar nicht gesehen.
Der Vollständigkeit halber : https://www.eurowings.com/content/dam/eurowings/Content/B2BNewsletter/info_2.pdf
Na das ist doch mal wieder toll, den wichtigsten Teil in eine Datei zu schieben und zu verlinken, aber nicht darauf ein zu gehen.
Und Boarding- und Bodenorozess: https://www.eurowings.com/content/dam/eurowings/Content/B2BNewsletter/info_3.pdf
Der Vollständigkeit halber : https://www.eurowings.com/content/dam/eurowings/Content/B2BNewsletter/info_2.pdf
Na das ist doch mal wieder toll, den wichtigsten Teil in eine Datei zu schieben und zu verlinken, aber nicht darauf ein zu gehen.
Und Boarding- und Bodenorozess: https://www.eurowings.com/content/dam/eurowings/Content/B2BNewsletter/info_3.pdf
In einer Facebook Gruppe schreibt einer: Eurowings hat gerade auf der Business Partner Tagung angekündigt, den Loungezugang im Smart Tarif für Statuskunden ab Oktober aufzuheben. Es sei eine Maßnahme zur Erhöhung des Ertrages.
War von euch jemand auf dieser Tagung und kann berichten, ob das stimmt?
War von euch jemand auf dieser Tagung und kann berichten, ob das stimmt?
Kennt jemand Daten für das Verhältnis zwischen SMART/BEST und BASIC Kunden, entweder allgemein oder auf bestimmten Strecken ? Welche Gruppe ist tendenziell größer ?
Soll wohl nur für FTL gelten. Für SEN und HON nach wie vor möglich.
Eine berechtigte Frage ... und warum ausgerechnet bis 26. Oktober 2019 ?Und was soll mit denen passieren, die bereits Flüge bis ins Jahr 2020 hinein gebucht haben?
Das wird ja immer besser. Wie der Ertrag wird, wenn die FTL dann tatsächlich zu Easyjet oder anderen Airlines wechseln? Keine Ahnung. Ab Hamburg dürfte dann für einige klm, sas und Co doch wieder interessanter werden. Ob man nun über Frankfurt, Kopenhagen, Amsterdam oder Paris fliegt ist ja fast egal. Frankfurt als Umsteiger ist nicht so der Hit. Oder man nutzt doch Priority Pass oder ähnliches.
Oh wir reden ja "nur" von Eurowings. Mal schauen wie das dann für mich so wird. Wir fliegen ja eh viel SK/EW/LH/LO. Wobei letztere nicht wirklich mehr nutzbar sind. Da ist in letzter Zeit ständig was. Schauen wir mal.
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A
Anonym-36803
Guest
Am 27.10.19 beginnt der Winterflugplan. Einen Zusammenhang zum einspohren der Verpflegung sehe ich dabei zwar nicht, aber hey, ich muss ja nicht alles verstehen.
Dann sollte die IT das heute aber schon für Flüge ab 27.10.2019 entsprechend "einspohren" .. aktuell kann man nämlich noch nach dem 27.10.2019 "Smart"-buchen und erhält die Infos zu "Snack & Getränk" ... ich würde mal behaupten das gehört dann auch zum "Vertrag" mit der Fluggesellschaft ...
Zuletzt bearbeitet:
Wer so Aussagen wie "vor 20 Jahren kostete" oder "heute kostet" macht, lebt offenbar im Sozialismus...
Preise waren schon immer variablel, von der Buchungsmethode, vom Wochentag, von der Saison und von der Auslastung abhängig.
Was sich geändert hat ist die Preisspanne, vor 20 Jahren war vielleicht Faktor 5 zwischen billigstem und teuersten Flug, heute sind es schon mal Faktor 25.
Ich bin schon vor 40 Jahren z.B. CGN-BIA für DM 99 geflogen (mit der BV), und fliege heute auch schon mal für €800 Economy nach Südwesteuropa, bei weniger Platz in Reihe 25... (28 inch Sitzabstand kommt inzwischen vor, z.B. bei IB, und wird wohl bald Standard)
Die Marketingexperten glauben immer noch, die Passagiere wollten vor allem billig, und weil die Airlines entsprechend reagieren (die teuren sind auch nicht mehr besser), wollen es die Passagiere dann auch tatsächlich.
Preise waren schon immer variablel, von der Buchungsmethode, vom Wochentag, von der Saison und von der Auslastung abhängig.
Was sich geändert hat ist die Preisspanne, vor 20 Jahren war vielleicht Faktor 5 zwischen billigstem und teuersten Flug, heute sind es schon mal Faktor 25.
Ich bin schon vor 40 Jahren z.B. CGN-BIA für DM 99 geflogen (mit der BV), und fliege heute auch schon mal für €800 Economy nach Südwesteuropa, bei weniger Platz in Reihe 25... (28 inch Sitzabstand kommt inzwischen vor, z.B. bei IB, und wird wohl bald Standard)
Die Marketingexperten glauben immer noch, die Passagiere wollten vor allem billig, und weil die Airlines entsprechend reagieren (die teuren sind auch nicht mehr besser), wollen es die Passagiere dann auch tatsächlich.
Kein Loungezugang? Früher hat man den Aufpreis für Smart bezahlt, um in die Lounge zu kommen. Jetzt kann man wieder Basic buchen. Oder gleich Easyjet. Da gibt es auch keine Lounge. Irgendwann ist der Status auch weg und man ist frei!
Ist doch logisch: Wie soll man im Flieger noch Getränke und Essen verkaufen, wenn die Paxe vorher in der Lounge maximieren? ;-) .. dann doch lieber konsequent den Kunden dazu bringen bei der Konkurrenz zu buchen :-D
Vor allem wird einen von den ganzen Werbe-Mails ja suggeriert, dass Fliegen billig sei... wenn da ständig Angebote kommen wie den r/t innereuropäisch für 99 Euro oder für 399 Euro in die USA oder Asien, dann brauchen sich die Airlines nicht wundern, wenn der Kunde hinterher 300 Euro für Europa oder 800 Euro für die USA als "teuer" empfindet. Weil sie ihm ja ständig suggerieren, dass es billiger geht....
Auch auf die Gefahr hin, dass ich jetzt Prügel beziehe: Ich finde die Prio-Boarding Änderung gut!
Bei dem Snack sind wir wohl alle einer Meinung.
Bisher muss man BIZ buchen oder SEN/HON sein um sein Handgepäck sicher an Bord zu bekommen (oder sich entsprechend früh anstellen). Auf meinen EW Flügen sehe ich regelmäßig, dass kein Platz mehr ist. Ab sofort kann ich als Smart Kunde das Prio Boarding nutzen und bekomme mein Handgepäck auf jeden Fall an Bord. Die Praxis muss zeigen wie viele Kunden in Smart gebucht sind, wenn ich mir jedoch angucke, wie wenige Personen bisher die Snackbox bekommen ist da doch ein sehr erheblicher Teil in Basic gebucht.
Diese Sichtweise ist natürlich sehr auf meine persönlichen Präferenzen bezogen. Zum Verständnis, was mir beim Fliegen wichtig ist:
1. Prio Boarding
2. Fast lane SiKo
3. Lounge
4. Prio Gepäck (sehr selten beruflich und auch privat geben ich sehr selten Gepäck auf)
Vorteil für mich:
Der SEN bietet mir zukünftig noch geringere Vorteile gegenüber einem beliebigen *G und ich kann mich somit nach Alternativen umsehen. Da ich teilweise auf EW angewiesen bin (ich fliege keinen Umweg, nur um EW zu vermeiden) hatte der SEN noch klare Vorteile gegenüber anderen *G Programmen.
Wie die earn/spent ratio bei anderen Programmen ist, da der Compagnion Award wegfällt werde ich mir jetzt mal ganz in Ruhe angucken. Den LX Thron werde ich zwar auf beruflichen Reisen vermissen, aber zumindest andere Einzelplätze gibt es auch so kostenlos.
Wer weiß, vielleicht ist das Gras auf der anderen Seite aber auch nicht grüner, ich bleibe bei M&M und ärgere mich darüber, dass jetzt so viele Leute das Prio Boarding nutzen können.
Bei dem Snack sind wir wohl alle einer Meinung.
Bisher muss man BIZ buchen oder SEN/HON sein um sein Handgepäck sicher an Bord zu bekommen (oder sich entsprechend früh anstellen). Auf meinen EW Flügen sehe ich regelmäßig, dass kein Platz mehr ist. Ab sofort kann ich als Smart Kunde das Prio Boarding nutzen und bekomme mein Handgepäck auf jeden Fall an Bord. Die Praxis muss zeigen wie viele Kunden in Smart gebucht sind, wenn ich mir jedoch angucke, wie wenige Personen bisher die Snackbox bekommen ist da doch ein sehr erheblicher Teil in Basic gebucht.
Diese Sichtweise ist natürlich sehr auf meine persönlichen Präferenzen bezogen. Zum Verständnis, was mir beim Fliegen wichtig ist:
1. Prio Boarding
2. Fast lane SiKo
3. Lounge
4. Prio Gepäck (sehr selten beruflich und auch privat geben ich sehr selten Gepäck auf)
Vorteil für mich:
Der SEN bietet mir zukünftig noch geringere Vorteile gegenüber einem beliebigen *G und ich kann mich somit nach Alternativen umsehen. Da ich teilweise auf EW angewiesen bin (ich fliege keinen Umweg, nur um EW zu vermeiden) hatte der SEN noch klare Vorteile gegenüber anderen *G Programmen.
Wie die earn/spent ratio bei anderen Programmen ist, da der Compagnion Award wegfällt werde ich mir jetzt mal ganz in Ruhe angucken. Den LX Thron werde ich zwar auf beruflichen Reisen vermissen, aber zumindest andere Einzelplätze gibt es auch so kostenlos.
Wer weiß, vielleicht ist das Gras auf der anderen Seite aber auch nicht grüner, ich bleibe bei M&M und ärgere mich darüber, dass jetzt so viele Leute das Prio Boarding nutzen können.
Also die Regelung, dass Smart-Kunden garantiert ihren Handgepäck-Koffer mit an Bord nehmen dürfen bzw. dass diese bei Bedarf den Basic-Kunden abgenommen werden, finde ich vom Prinzip her auch nicht schlecht - zumal da sich gerade unter den Basic-Kunden ja oft diejenigen befinden, die sich das Geld für den aufgegebenen Koffer sparen wollten und ihren Hausrat in die Kabine mitschleppen.
Trotzdem hätte man Prio-Boarding für SEN/HON/Biz lassen können, und danach Boardinggruppe 1 (Smart) und Boardinggruppe 2 (Basic).
Und auch die ganzen Änderungen wie Lounge-Zugang erst ab Smart bzw. demnächst für FTL vielleicht überhaupt nicht mehr, gehen schon sehr in die Richtung reiner LCC. Was auch immer EW sich dabei denkt – Hauptsache Einsparungen, Kunden werden weiter EW fliegen / haben eh keine Alternative… An Kundenbindung scheint man zumindest immer weniger interessiert zu sein.
Derzeit trifft es mich noch nicht, da ich EW meiden kann (bzw. auf meinen Strecken mit EW genauso umsteigen müsste). Und Statusvorteile hatte ich an den für mich relevanten Destinationen (Süd- und Osteuropa) auch als HON noch nie. Nur spätestens, wenn SN in EW integriert wird, könnte EW für mich ab BRU doch relevanter werden….
Trotzdem hätte man Prio-Boarding für SEN/HON/Biz lassen können, und danach Boardinggruppe 1 (Smart) und Boardinggruppe 2 (Basic).
Und auch die ganzen Änderungen wie Lounge-Zugang erst ab Smart bzw. demnächst für FTL vielleicht überhaupt nicht mehr, gehen schon sehr in die Richtung reiner LCC. Was auch immer EW sich dabei denkt – Hauptsache Einsparungen, Kunden werden weiter EW fliegen / haben eh keine Alternative… An Kundenbindung scheint man zumindest immer weniger interessiert zu sein.
Derzeit trifft es mich noch nicht, da ich EW meiden kann (bzw. auf meinen Strecken mit EW genauso umsteigen müsste). Und Statusvorteile hatte ich an den für mich relevanten Destinationen (Süd- und Osteuropa) auch als HON noch nie. Nur spätestens, wenn SN in EW integriert wird, könnte EW für mich ab BRU doch relevanter werden….
So wie damals, als der FTL nur im Smart Tarif reinkam und 1 Jahr später die Regelung auch für SENs und HONs angewendet wurde.
Also ab 2020 gilt - kein Loungezugang für alle
Das würde ich ebenfalls bevorzugen, da dann noch ein echter Vorteil für Statuskunden vorhanden wäre.