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Quelle: spiegel.de
Elektromobilität (aus dem Tesla-Aktie-Thread)
- Starter*in Wuff
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Quelle: spiegel.de
die wirklich interessanten Fahrzeuge von Ford werden in D doch gar nicht angeboten
Nicht immer ins lächerliche ziehen.
Habe das Fahrzeug gewechselt, gleicher Hersteller gleiche Leistung oder sogar besser
- V-max 199 km/h statt 180 km/h
- PS 240 statt 250
Verbrach 2,1L (Werkangabe, man kommt wirklich dahin) statt 23,5L (Stadtverkehr, habe ich auch gebraucht).
Dodge Durango I (DN) 5.9 SLT AWD (250 PS) | Technische Daten, Verbrauch, Spezifikationen, Maße
Technische Daten: Dodge Durango I (DN) 5.9 SLT AWD (250 PS) SUV /1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004/ | Verbrauch, Maße, 250 PS, 180 km/h, 111.85 mph, Motorenbenzin, 2190 kg, 5 Türen
www.auto-data.net
Jeep Renegade (facelift 2018) 1.3 Turbo (240 PS) Plug-in Hybrid 4xe Automatic | Technische Daten, Verbrauch, Spezifikationen, Maße
Technische Daten: Jeep Renegade (facelift 2018) 1.3 Turbo (240 PS) Plug-in Hybrid 4xe Automatic SUV, Crossover /2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026/ | Verbrauch, Maße, 240 PS, 199 km/h, 123.65 mph, 0-100 km/h: 7.1 s, 0-60 mph: 6.7 s, 2.1 l/100 km, 112 US mpg, 134.5 UK mpg, 47.6 km/l
www.auto-data.net
Habe mir immer beim Doge ein Hilfsaggregat (APU) gewünscht, mit den man die Funktionen im Stand betreiben kann (z.b. Klima),
jetzt habe ich es (400 Volt Batterie).
Zuletzt bearbeitet:
Ich gehe davon aus, dass das ein Hybrid ist, korrekt? Dann schau mal nach, was der verbraucht, wenn die kleine Batterie mal leer ist.
Quantensprünge bei Verbrennern wird es nicht mehr geben. Der letzte war die Einführung der DI Diesel.
4,2L/100km natürlich (4,35 - 2,9/8*12)
Gefahren ohne nachzuladen
der kann rekupieren
dann sieht das so aus (wenn man vorausschauend fährt)
Das Verbrenner-Aus-Aus scheint nicht so der Brüller bei den Herstellern zu sein.
www.n-tv.de
VW will Kleinwagen künftig nur noch als E-Auto produzieren
Neue Kleinwagen-Modelle wie den Polo wird es von Volkswagen künftig nicht mehr als Verbrenner geben. Diese seien aufgrund der schärferen EU-Abgasregulierung nicht mehr wirtschaftlich genug. Die Debatte um Wasserstofftechnik ist aus Sicht von Europas größtem Autobauer eine "Scheindiskussion".
Wahnsinn, wenn eine Firma "Volkswagen" keine Kleinwagen unter 20K mehr herstellen kann. Aber für fünf Mrd. Elektro-Software einkaufen. Den künftigen E-Polo bauen sie wohl in Portugal. Mercedes kauft schon Geelys in China ein und "AUDI" hat dort ein separates China-Joint Venture.
Wie kann man einen über Jahrzehnte entstehenden Weltmarkt mit Konkurrenten und neuem Konsumentengeschmack nicht richtig erkannt haben?
Es klingt, als wollte die deutsche Auto-Industrie genau das jetzige EU-E-Wesen, das so voll in die Hose gegangen ist. Unbeirrbar offensichtlich. Was ist schon der Markt und Kundengeschmack? Dann machen halt andere das Geschäft.
Wie kann man einen über Jahrzehnte entstehenden Weltmarkt mit Konkurrenten und neuem Konsumentengeschmack nicht richtig erkannt haben?
Es klingt, als wollte die deutsche Auto-Industrie genau das jetzige EU-E-Wesen, das so voll in die Hose gegangen ist. Unbeirrbar offensichtlich. Was ist schon der Markt und Kundengeschmack? Dann machen halt andere das Geschäft.
790km elektrisch ohne nachzuladen mit einem Hybrid? Wie in aller Welt soll das gehen? Hat das Ding eine 250kWh Batterie?
70kWh rekuperiert ist natürlich nett - aber die Energie muss auch erstmal irgendwo herkommen.
Vergleichbare Verbräuche habe ich mit meinem A8 PHEV auch erreicht - allerdings wurde das Auto alle 60-80km geladen.
Schwer zu begreifen, warum die EU-Kommission ausgerechnet europäische Arbeitsplätze und Wertschöpfung aktiv nach China verlagern will? Für immer. Glaube aber nicht, dass diese neue Regelung so bleibt. Ideologie statt Fachverstand. Der Ansatz zu verbieten, ist komplett falsch. Sie müssten - aber nicht mit der Subventions-Gießkanne - andere Wege finden, um E-Autos zu bevorzugen, wenn sie die so toll finden. Spuren für E-Autos oder spezielle Parkplätze oder Rabatte, Mautermäßigungen etc. Jedenfalls wenn die wirklich umweltgerecht sind. Keine PS Monster und Panzerschränke.
Die Brüsseler haben den Schuss noch nicht gehört und machen absichtlich die Zulieferer in Europa fertig. Was für eine Anmaßung.
Die Brüsseler haben den Schuss noch nicht gehört und machen absichtlich die Zulieferer in Europa fertig. Was für eine Anmaßung.
Warum ist denn die EU an der aktuellen Situation schuld? Noch gibt es von jedem deutschen Hersteller dutzende Verbrenner, PHEV und sonst was. Trotzdem läuft es nicht. Warum? - Ganz einfach, weil man am Markt vorbeientwickelt hat: Ein mittelmäßig ausgestatteter Golf kostet 40.000€. Kein Wunder, das ihnen diese FZG nicht mehr aus den Händen gerissen werden. Dazu kommt eine Fülle von falschen Management Entscheidungen in der Modellpolitik:
- Audi S Modelle sind fast nur noch Diesel - dafür mit Plastik Auspuffimitationen. Was soll das?
- DAS Kultauto der letzte 60 Jahre, der VW Bus (der glänzend lief und viel verdient hat) wurde durch einen umgelabelten Ford Transit ersetzt, der in der Türkei produziert wird.
- Ford hat sich stattdessen entschieden, die gesamte Modellpalette (die eher günstig war) durch einen einzigen E SUV (zugekauft von VW) zu ersetzen.
- BMW hat sich darauf konzentriert abgrundtief hässliche Fahrzeuge mit irren Dimensionen (X7, XM) zu bauen, die in totalitären Staaten beliebt waren.
usw. - Für jeden Hersteller gibt es eine lange Liste solcher Fehler.
In 10 Jahren ist das alles eh durch - entweder mit den deutschen Herstellern oder ohne sie.
Das ist aber nicht die Schuld der EU.
Die EU regiert da doch total rein? Noch immer. Deutschland muss danach einseitig sogar besonders viel Elektroflotten fahren. Wenn die Autoindustrie Fehler macht, ihr Problem. Aber wenn die EU, "unsere" EU, Politik gegen unsere Industrie macht, was alles die Bürger bezahlen, finde ich das ein starkes Stück. Die EU-Kommision ist nicht irgendein Überbau, dem man zu folgen hat, sondern eigentlich nur die Verwaltung. Wenn schon, müsste das EU-Parlament sowas wollen, aber das will es gar nicht.
Wer sagt, dass DE einseitig besonders große Elektroflotten fahren muss? Die Regeln sind überall in der EU die gleichen.
Auch außerhalb der EU sind die Vorschriften und Trends vergleichbar: In UK, aber gerade auch in China. Neuzulassung eines Verbrenners in Peking ist zwar nicht verboten aber praktisch unmöglich, da es nur eine begrenzte Zahl von Zulassungen für Verbrenner insgesamt gibt.
Die großen Probleme der deutschen Hersteller liegen nämlich ganz wo anders: Der VW Konzern hat den weitaus größten Teil der FZG ins nicht EU Ausland exportiert. Größter Mark ist China - und genau da läuft es nicht mehr. Dazu kommen die Zollprobleme in den USA.
Weiterhin ist die EU bei ihren Regularien weitaus konsistenter als nationale Regierungen. Für die Automobilindustrie ist es weitaus sinnvoller, stringente, berechenbare Regeln zu haben, die langfristig den Kurs vorgeben. Das parteipolitische Hin und Her in DE ist alles andere als sinnvoll. So haben sich übrigens auch viele der Vorstände deutscher Hersteller geäußert.
Wir haben in DE 16 Jahre lang eine einseitige Politik zugunsten der Automobilindustrie gesehen (Abgasskandal großzügig übersehen; juristische Aufarbeitung zu Ungunsten der Kunden verschleppt). Das fühlt sich zunächst ganz toll an, aber auf einmal steht man da und macht ein blödes Gesicht. - Und genau da sind wir heute.
Zuletzt bearbeitet:
Das ist die unverrückbare Meinung eines @Luftikus, die durch nichts geändert werden kann, also lieber keine Fakten bringen, die werden eh nicht gehört.
Halte den Ball mall besser ganz flach mit deiner Ahnungslosigkeit.
www.automobilwoche.de
Per E-Quote zum Verbrenner-Verbot: Was die EU für Dienstwagen plant
Große Unternehmen unter Druck: Für Firmenwagen hierzulande droht 2035 das Verbrenner-Aus. Das gilt nicht für jedes EU-Land.
www.automobilwoche.de
komm runter
nach Meinung vieler Experten ... wer auch immer das sein mag ... sind die Würfel längst gefallen
der Point of no Return längst überschritten
oder wie Thomas Andrews auf der Titanic sagte: "sie wurde aus Eisen gebaut, Sir ... sie kann und sie wird sinken"
wer tatsächlich glaubt, der weiße Mann trage eine historische Schuld auf diesem Planeten in sich, sei wie ein schädlicher Virus und habe über hunderte von Jahren seine historische Schuldigkeit getan, der wird genau zu dieser Schlussfolgerung kommen
der gesamte "Trumpismus" im globalen Westen, in praktisch allen signifikanten Industriestaaten, ist die ideologische Gegenreaktion darauf
die Frage ist jedoch: kommt das nicht längst viel zu spät !?
Die EU ist aber auch nicht nur ein Interessenverband der Deutschen Autoindustrie, sondern hat verschiedene, oftmals konkurrierende, Ziele abzuwägen und Lösungen zu erarbeiten.
Lithium verteuert sich sprunghaft. Das betrifft dann auch Akkus.
www.n-tv.de
Preise für Lithium-Akkus könnten durch die Decke gehen
Die Preise für Rohstoffe, die zur Herstellung von Lithium-Batterien dienen, steigen innerhalb kurzer Zeit extrem an, teilweise um mehr als 100 Prozent. Das könnte dazu führen, dass auch E-Autos, Netzspeicher, Smartphone-Akkus und andere Geräte deutlich teurer werden.
