Bei meinem Abflug aus SFO vor einer Woche war der Steigungswinkel kaum gegeben - sind eine ganze Zeit lang recht tief rumgekrebst (300-1000m), war scheinbar viel los (bzw. hat die dichte Schneeregen-Wolkendecke sicher nicht geholfen.
Finde daher den A388 auch recht langweilig, eine 748 spannender. Würde natürlich gerne mal beide unter Testflugbedingungen erleben (unrestricted climb etc.).
Für die 748 kann ich leider nicht sprechen, sehr wohl aber einen Vergleich 773 (GE90) vs 388 (Trent 900 und GP7200) anstellen der auf >100 Stunden flight test auf beiden Mustern basiert.
Der Vergleich der reinen Motorenleistung:
777-300ER: 2x510kN = 1020kN
A380-800: 4x320kN (RR Trent 970 wie bei LH eingesetzt. GP7270 wie u.a. bei EK eingesetzt liegt bei 4x340kN) = 1280kN
in Relation zum Leergewicht:
777-300ER: Leergewicht ca. 160T, somit Leistungsfaktor ca 6.375 kN pro Tonne
A380-800: Leergewicht ca. 275T, somit Leistungsfaktor ca. 4.65 kN pro Tonne
Somit klar auf Seiten der 777-300ER, den ultimativen Raketenstart erlebst du nur dort (wobei ich dir versichern kann dass dich ein leer startender A380 als Laien in ebensolches Staunen bis Erschrecken versetzen kann falls an Bord)
ABER: Die große aerodynamische Überlegenheit der A380 würden dir in jedem Fall den Ausschlag geben aus einem Testflug mit der A380 mit einem breiteren Grinsen auszusteigen. Ich ziehe da auch immer den Vergleich zwischen einer Dodge Viper und einem Sportwagen der deutschen Premiumhersteller. Die Viper ist klar brachial, überlegen ist aber anders.
