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So viel Lokalpatriotismus bring ich als Ösi gar nicht zusammen, dass ich das ernsthaft hoffen würde - nach den letzten Äußerungen muss man ja eher pessimistisch eingestellt sein, ob OS überhaupt in ein paar Jährchen noch longhaul fliegt.
A340-Nachfolge - Lufthansa vergleicht Airbus A350 und Boeing 787
- Starter*in ek046
- Datum Start
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So viel Lokalpatriotismus bring ich als Ösi gar nicht zusammen, dass ich das ernsthaft hoffen würde - nach den letzten Äußerungen muss man ja eher pessimistisch eingestellt sein, ob OS überhaupt in ein paar Jährchen noch longhaul fliegt.
Rolls Royce hatte zeitlich befristet garantiert, dass die Wartung von vier Trent nicht teurer als die Wartung von zwei GE90 der 777 ist. Das ist ausgelaufen.
Dann fliegen diese aber Teilzeit.
i.d.R. fliegt man bei LH als FB A320, A330/A340 und B747 ODER A380 in FRA
Aktuell sieht es da eher nicht nach neuen Fliegern für OS aus, glaube das wurde irgendwo offiziell auch ausgeschlossen solange dort kein Geld verdient wird? Aber die Bestellungen sind ja nicht für morgen, wer weiß was sich da noch tut.
Die Hoffnung auf Langstrecke zumindest aus Österreich würde ich nicht schon begraben, obs bei OS bleibt, mal sehen.
Eine befreundete FA aus MUC fliegt auch TZ und hat 320, 330/340 und seit kurzem auch 350.
Drei Langstreckenmuster ist scheinbar recht selten, da sehr viele FA's nur in TZ fliegen.
Drei Langstreckenmuster ist scheinbar recht selten, da sehr viele FA's nur in TZ fliegen.
NGO kann ich mir als high-yield nicht vorstellen, es sei denn andere Strecken (wie z.B. PVG) wären Ultra-yield... Ich fliege FRA-NGO regelmäßig, und der Preis ist in der Regel nicht mal 50% von FRA-PVG oder MUC-PVG... In der Y geht es sogar oft deutlich unter €1000, viel Yield kann ich da nicht mehr erkennen (über 24 Stunden Flugzeit... mit €30 pro Flugstunde kann nicht viel hängen bleiben)
Da ist wohl eher der Zahn der Zeit schuld... "Bobby Boeing" war eine Figur in den Boeing Werbecomics der 60er, ist nur ausserhalb der LH in Vergessenheit geraten (wer heute den Bobby fliegt dürfte erst in den 70ern geboren sein, wer älter ist, ist längst "aufgestiegen").
CityJet hingegen ist ein bei LH erdachter Begriff, den Boeing erst nach einigen Jahren übernommen hat.
LH hat immer Mischflotten betrieben, es macht auch durchaus Sinn bei Preisverhandlungen und zur Risikostreuung, sich nicht auf Gedeih und Verderb an einen Hersteller zu binden.
Die 747-8I wird sicher nicht auf ewig bleiben, ich kann mit gut vorstellen, dass sich der Support schon jetzt für Boeing nicht rechnet.
Von der 777X braucht LH nicht viele, für die Megarennstrecken hat man nach wie vor den A380, der Kostenvorteil der 777X im Vergleich zu A350-1000 ist bei weitem nicht mehr vergleichbar mit dem der 777-300ER im Vergleich zu A340-600, es gibt aktuell kaum echte Gründe, ausgerechnet die 777X zu kaufen.
Will LH also auch in Zukunft eine halbwegs gemischte A/B Flotte haben, bleibt nur die 787 als Produkt das man sinnvoll betreiben kann. Boeing hat ja aktuell nur noch 3 Produkte ernsthaft in der Produktion, und die 737 Max macht bei LH sehr wenig Sinn, da ist man mit der Airbus SA Familie perfekt abgedeckt.
Bleibt die Frage, inwieweit man tatsächlich wieder mehr Premium/5* werden will, denn dann passt weder die 787 noch die 777 zumindest in der Y ins Konzept, die Flieger sind definitiv Low-Cost vom Passagierkomfort her. Wer LH A340 gewohnt war, wird keinen zweiten Flug auf 787/777 buchen, es sei denn der Preis ist ähnlich signifikant geringer wie der Sitzkomfort...
Woher kommt das Gerücht, dass LH bis zu 18 380plus bestellen möchte? Davon war doch noch nie die Rede.
Hmm, jedenfalls denke ich NGO is 80% und mehr für Geschäftsreisen, während man auf vielen anderen Asienstrecken ja durchaus auch Privatreisende/Touristen mitnimmt. Und 1000€ für Y ist doch garnicht so wenig. Weiß ja nicht wann und von wo du buchst, aber HKG bekommt man oft auch bis wenige Wochen vor Abflug mit LH für 500€-700€, solche Zahlen würden mich bei NGO wundern
Wie war das oben noch. LH kann dieses Mal nur was sinnvolles bestellen, weil nix anderes auf dem Markt ist. Da hat wohl niemand an den 380 gedacht
Warum sollte das von vornherein eine schlechte Idee sein? Man will ohnehin noch mehr 380 nach MUC bringen, scheint also der Meinung zu sein dass man die auch füllen kann - und könnte dann in FRA ev. die 744 ersetzen.
Ich kann mir nun wirklich nicht vorstellen, dass sich LH weitere A380 ans Bein bindet. Wo sind denn die Verbindungen mit einer derartigen Kapazität?
Dann müsste man ja schon die "alten" A380 ausflotten, was aber keinen Sinn macht, die sind ja nur zwischen 3 und 8 Jahre alt.
Und Airbus müsste eine überarbeitete A380 auch erst einmal entwickeln wollen. Warum sollten sie das tun? Angesichts der sehr beschränkten Nachfrage, gibt es da doch nichts dran zu verdienen.
Wieso weitere?
Wenn A380 von FRA nach MUC gehen, werden es in Summe bei LH nicht mehr.
A
Anonym-36803
Guest
...weil irgendwer irgendwo ein Gerücht gestreut hat, dass LH an 18 A380plus interessiert sei - und dieser Tweet als „Beweis“ herangezogen wird: https://mobile.twitter.com/lufthansaNews/status/1055835568972673026
Wahrscheinlich geht es in dem Tweet aber eh nur um ein non-Event wie den ersten A380 in premiumblau.
Moderiert:
Halte es auch für sehr weit hergeholt, an diesem Tweet irgendwas in Richtung Bestellungen von A380 und sogar „plus“ abzulesen. Wäre zwar in der Tradition der LH Flottenpolitik aber denke auch eher, dass es um irgendeine Nichtigkeit geht die hier künstlich aufgebauscht wird!
Vielleicht meint man auch nur dass am Montag mal wieder die Browser Seite geht.
Also laut Lh-Taufnahmen soll Ende Oktober der erste a380 im neuen CS erscheinen.
| D-AIMB | A380-841 | 41 | 16.07.2010 | MUC | LH | München | paint into new cs 10.18 at CAN |
.Mein Ausführungen zu mehr A380 bezogen sich auf das bei Airline Geeks verbreitete Gerücht, was ich für ziemlich unsinnig halte.
https://airlinegeeks.com/2018/10/26...ng-haul-aircraft-to-renew-aging-airbus-fleet/
N
no_way_codeshares
Guest
A
Anonym-36803
Guest
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Na klar:
Soll LH weitere A350 bestellen, wählen Sie bitte die 0815/4711-350.
Soll LH weitere A380 bestellen, wählen Sie bitte die 0815/4711-380.
Soll LH B787 bestellen, wählen Sie bitte die 0815/4711-787.
Moderiert: