A340-Nachfolge - Lufthansa vergleicht Airbus A350 und Boeing 787
- Starter*in ek046
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So ein unwichtiges Ereignis so groß anzukündigen kann nur jemanden der irgendwas mit Social Media zu tun hat einfallen.
In FRA standen Sonntag mehrere rum (MD-11, CRJ, A320, 747), und bei grauem Himmel und 500m Abstand sind die alle Schwarz. Oder wie die Großmutter schon wusste: Nachts sind alle Katzen grau.
Wer erwartet von Werbedesignern fundamentale Kenntnisse des menschlichen Sehvermögens... Das wichtigste an einer Frabe ist ihr RAL Code bzw. die RGB Codierung. Der Rest ist Pech.
Das ist ähnlich wie modernes (?) Autocockpidesign. VW hat vor Jahren auf Blau-Rot ungesteht, jeder Ergonomiker rauft sich die Haare, keine andere Farbkombination kann der Mensch schlechter erkennen (am jeweils anderen Ende des Frequenzspektrums), aber was der Ergonomiker "schwer fokussierbar" nennt, nennt der Designer "spacig" oder "plastisch" oder so... Das Blau hat sich ja inzwischen im Bereich Computer/Elektronik als die moderne Farbe etabliert, jedes Elektroauto muss heute überall blau leuchten.
Aber hauptsache Veränderung, denn Stillstand ist Rückschritt... Wenn der Schuss nach hinten losgeht, kann man recht bald wieder einen Millionenauftrag erwarten.
Wer erwartet von Werbedesignern fundamentale Kenntnisse des menschlichen Sehvermögens... Das wichtigste an einer Frabe ist ihr RAL Code bzw. die RGB Codierung. Der Rest ist Pech.
Das ist ähnlich wie modernes (?) Autocockpidesign. VW hat vor Jahren auf Blau-Rot ungesteht, jeder Ergonomiker rauft sich die Haare, keine andere Farbkombination kann der Mensch schlechter erkennen (am jeweils anderen Ende des Frequenzspektrums), aber was der Ergonomiker "schwer fokussierbar" nennt, nennt der Designer "spacig" oder "plastisch" oder so... Das Blau hat sich ja inzwischen im Bereich Computer/Elektronik als die moderne Farbe etabliert, jedes Elektroauto muss heute überall blau leuchten.
Aber hauptsache Veränderung, denn Stillstand ist Rückschritt... Wenn der Schuss nach hinten losgeht, kann man recht bald wieder einen Millionenauftrag erwarten.
Och Leute, jetzt "schmiert" doch diesen Thread nicht mit der ollen Farbdiskussion zu, das hatten wir doch alles schon in epischer Länge hier:
https://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/81247-uebersicht-ueber-die-14-lufthansa-liveries-72.html
https://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/81247-uebersicht-ueber-die-14-lufthansa-liveries-72.html
N
no_way_codeshares
Guest
Mal sehen, wie lange es dauert, bis ein Designer gelb als neue Farbe für LH vorschlägt?
"Berater", nicht "Designer"
wobei mir der neue Anstrich trotzdem gefällt.
Mehr oder weniger bestätigen Gerüchten zufolge weil es Ferdinand Piech so wollte, der die blau beleuchteten Instrumente irgendwelcher Weltkrieg-II-Flugzeuge toll fand.
Das ganze hielt sich dann auch nur eine Modellgeneration lang.
Ab etwa 2003 hat VW sukzessive das weiß mit roten Zeigern übernommen, dass Tochter Audi zu der Zeit einführte, in der Mutter VW dabei war auf den blauen Weg abzubiegen.
Yep. Am Montag war es ziemlich grau in grau und beim Rollen in FRA habe ich einige umlackierte Flieger sehen dürfen. Mir ist es immer noch ein Rätsel wie man da auf Schwarz kommen kann. Aber offensichtlich ist das Farbempfinden anders. Ich finde es ist blau, und mir gefällt die Lackierung.
"Wir verhandeln gerade". Lufthansa denkt über den Dreamliner nach. https://www.n-tv.de/wirtschaft/Lufthansa-denkt-ueber-den-Dreamliner-nach-article20746808.html
A
Anonym-36803
Guest
...oder für VIE und/oder ZRH.
Der Kauf des Dreamliners macht ausschließlich aus einem Grund Sinn: Nicht weitere 779 abnehmen zu müssen.
Ansonsten ist es aus meiner laienhaften Sichtweise blödsinnig sich neben der A350 noch den Dreamliner auf den Hof zu holen.
Macht die Langstreckenflotte doch nur komplexer.
Ansonsten ist es aus meiner laienhaften Sichtweise blödsinnig sich neben der A350 noch den Dreamliner auf den Hof zu holen.
Macht die Langstreckenflotte doch nur komplexer.
Vllt suchen die aber auch Maschinen die von der Kapazität her die alten 343 /333 ablösen
Die 787 macht für die LH Group sogar hochgradig Sinn. Modernes Flugzeug in drei potentiellen Größen, und damit optimal für die unterschiedlichen Bedarfe. Insbesondere bei OS und EW wäre die A350 zu groß. Bei LX kann die 787 wegen Kommunalitäten zur 777 sinnvoller Ersatz der 340er sein. Auch bei LH Mainline braucht man für „dünne“ Routen eigentlich was Kleineres. Siehe BA, was man dort nun alles an strecken aufnehmen kann, was bei LH nicht sinnvoll wirtschaftliche möglich ist.
Ich denke am Ende wird die 787 bei der LH Group noch sehr groß rauskommen.
Es macht schon Sinn, nicht zu 80% auf einen Hersteller zu setzen. Da die A320 Familie real alternativlos ist (es gibt keine Boeing-Alternative zum A321), muss man auf der Langstrecke eben Boeing kaufen.
Wie man 9 abreast in der 787 noch als 5 Star verkaufen will, wird mehr als interessant... Und 8 abreast wie JAL ist von den Stückkosten her induskutabel.
Zuletzt bearbeitet:
ANA:
https://www.seatguru.com/airlines/ANA/ANA_Boeing_787-9_V3.php
Etihad:
https://www.seatguru.com/airlines/Etihad_Airways/Etihad_Airways_Boeing_787_900.php
Selbst Qatar:
https://www.seatguru.com/airlines/Qatar_Airways/Qatar_Airways_Boeing_787-8.php
Und auch SQ:
https://www.seatguru.com/airlines/Singapore_Air/Singapore_Air_Boeing_787-10.php
„5 Star“ und „9 abreast“ in der 787 scheint also nicht so wirklich ein Problem zu sein...
Und man muss auf der Langstrecke nicht notgedrungen Boeing kaufen. Die Amerikaner haben hier einfach auch ein sehr gutes Produkt Im Angebot und sich IMHO mit 787 in allen Varianten sowie 777X am oberen Ende besser positioniert als Airbus. Insofern ist es den Blick zu Boeing einfach auch aus sachlichen Gründen wert.
Diese Komplexität hat LH aber nie gescheut. Durch die vielen Group-Töchter und die Aufstellung von LH Technik ist das auch kein größeres Problem.
M
Mcflyham
Guest
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Rein von der Kapazität macht eine B787 genau aus diesem Grund Sinn, als Ersatz für A330/340 ist die A350 etwas (zu) groß.