Amsterdam AMS Schiphol - News, Fragen, Allgemeines

[Hauptmann Fuchs]

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Wenn man in Utrecht den Anschluss verpassen sollte , sieht es inal zappenduster aus .

Gibt doch tagsüber 4 Verbindungen pro Stunde und/oder die Verbindung über AMS als alternative (ist eine andere Trasse) und Zugbindung gibt's auch nicht. Da ich selbst auch immer einen Tag vorher im Hotel bin, kann ich deine Denkensweise nachvollziehen.

 

[killerfurbel]

Utrecht nach AMS kostet das Taxi etwa 120€ - selbst schon in Anspruch nehmen müssen. Also ist immer noch eine Not-Option. Deutlich kritischer ists aber, erstmal halbwegs pünktlich nach Utrecht zu kommen ...

 

[Batman]

Die Regierung überlegt wohl pro PAX eine Umsteigegebühr von 50 Euro zu erheben. Bei einem Returnticket, sind das schon 100 Euro Aufpreis.... https://www.touristik-aktuell.de/na...flughafen-amsterdam-transitgebuehren-geplant/

 

[Champuslümmel1]

Die Regierung überlegt wohl pro PAX eine Umsteigegebühr von 50 Euro zu erheben. Bei einem Returnticket, sind das schon 100 Euro Aufpreis.... https://www.touristik-aktuell.de/na...flughafen-amsterdam-transitgebuehren-geplant/

Und Tschüss AMS !

 

[Hauptmann Fuchs]

Die Regierung überlegt wohl pro PAX eine Umsteigegebühr von 50 Euro zu erheben. Bei einem Returnticket, sind das schon 100 Euro Aufpreis.... https://www.touristik-aktuell.de/na...flughafen-amsterdam-transitgebuehren-geplant/

Wir sprechen von 26,93€ pro Umstieg, damit alle Passagiere die gleiche Steuer zahlen. Da ich eher nicht umsteige auf AMS, ist es mir egal.

 

[Batman]

Mein Verständnis ist, dass es Überlegungen gibt - zusätzlich - 50€ abzurechnen. Wegen der Slotproblematik und dem Streit zwischen Politik und AMS / KLM.

 

[Hauptmann Fuchs]

Mein Verständnis ist, dass es Überlegungen gibt - zusätzlich - 50€ abzurechnen. Wegen der Slotproblematik und dem Streit zwischen Politik und AMS / KLM.

Nicht ganz, hier eine Quelle für diese 26€ pro Umstieg. Darüber hinaus gibt es ab den 1.1.24 Massnahmen zu CO2-Reduzierung, die sind aber Europaweit und nur für Flüge innerhalb Europas.

Streit zwischen Politik und AMS/KLM gibt es so nicht, aber KLM stellt es gerne wohl so da, KLM wurde in den Debatten die ich gesehen habe nie direkt gennant. Schiphol, KLM und Politik sind sowieso eng miteinander verbunden auf Managementebene (auch wenn man sieht wer Anteile von was besitzt).

Die 200kk die so eingesammelt werden, sollen für Ermässigung der Energiesteuer auf Erdgas für Haushalte angewendet werden.

 

[Batman]

Danke für die Klarstellung!

 

[tony_fcb]

in AMS sollen ab Sommer 2024 die jährlichen Flüge von 500k auf 452k reduziert,
dadurch verlieren einige Airlines die erst vor kurzem den Flughafen ansteuern komplett ihre Slots,
andere Airlines müssen Slots reduzieren.
kennt jemand eine gute Übersicht wo man sehen kann welche Airlines mit welchen welchen Reduzierungen betroffen ist?

JetBlue Losing Amsterdam Schiphol Slots In 2024

JetBlue will be losing access to Amsterdam Schiphol Airport in 2024, as the airport adds a new "green" flight cap.

onemileatatime.com

 

[E Francesco]

Aus dem Kopf: KLM verliert wohl etwa 5200 Slots (Man sprach von 17 Flügen am Tag), die US Airlines 339 (DL alleine wohl knapp 250) und easyJet wohl knapp 690.
Man zieht damit allerdings den Zorn der USA auf sich. AM 13.11.23 soll es noch einmal ein Treffen geben, in dem eine Lösung gefunden werden soll. KLM und andere niederländische Gesellschaften müssen allerdings ihren Flugplan für den Sommer 2024 bei den US Behörden vorlegen und Genehmigen lassen. So wie ich das Verstehe könnte KLM und anderen niederl. Airlines im Schlimmsten Fall der Einflug in die USA untersagt werden.
https://paxex.aero/schiphol-slot-cuts-us-response/
https://www.aerotelegraph.com/usa-bremsen-klm-aus-um-jetblue-zu-helfen

 

[skyblue99]

Mein Mitleid hält sich in Grenzen. Man hat schon die ganze Zeit versucht, JetBlue zu sabotieren und jetzt stumpf 24 Airlines alle Slots zu entziehen, ist schon ein sehr hölzernes Vorgehen. Die Amerikaner verstehen ja eher wenig Spaß, wenn ihre Interessen zu kurz kommen, mal schauen, was aus diesem Disput wird.

Aus dem Kopf: KLM verliert wohl etwa 5200 Slots (Man sprach von 17 Flügen am Tag), die US Airlines 339 (DL alleine wohl knapp 250) und easyJet wohl knapp 690.

Jeweils pro Jahr? 17 Flüge ist ja überschaubar, da fallen vielleicht 3 Flugzeuge weg. Unschön, aber nicht existenzgefährdend.

Hast du zufällig auch Daten für Transavia und die LHG?

 

[chtschan]

LHG (LX) probieren ja desswegen RTM als alternative

 

[Hauptmann Fuchs]

Hast du zufällig auch Daten für Transavia und die LHG?

Es sind 5700 Flüge für KLM/AF, und dazu gehört natürlich auch Transavia.

JetBlue geht vor allem auch leer aus, weil die Vergabe auf historischen Slots basiert sein soll, und die hat JetBlue nun mal nicht.

RTM und EIN sind in der Tat gute Alternativen (aber nicht für 100%-Kontrolle-Flüge wie die u.a. ABC-Insel und Suriname), und wer weiss kommen auch wieder Linienflüge nach GRQ.

 

[Champuslümmel1]

JetBlue kann doch nach DUS kommen .

 

[cockpitvisit]

Wird in AMS beim Wechsel vom sauberen Non-Schengen-Bereich in den Schengen-Bereich eine erneute Siko fällig? Falls ja, gibt's in AMS bereits neue Scanner die große Wasserflaschen durchlassen? Danke!

 

[chtschan]

Zur ersten Frage: Nein, keine SiKo, in letzter Zeit habe ich dort jedoch wieder lange Warteschlangen an der Immigation beobachtet da die automatischen Gates nicht funktionierten.
2. AMS sind alle Scanner neue Generation

 

[E Francesco]

Die geplante Kapazitätsreduzierung kommt vorerst nicht, der Druck u.a. von den USA war zu groß.
https://www.telegraaf.nl/nieuws/244963940/krimpplan-schiphol-gaat-voorlopig-niet-door
https://news.schiphol.com/schiphols-response-to-the-suspension-of-the-experimental-ruling/

 

[skyblue99]

Da hat man eine per se gute Idee durch eine schlechte Umsetzung zum Scheitern gebracht. Ich denke, hätte man Airlines wie Jetblue nicht komplett vor die Tür gesetzt, wäre der Widerstand überwindbar gewesen. So haben die Airlines erfolgreich Hardball gespielt.

 

[juliuscaesar]

Die Übergangsregierung in den Niederlanden wollte eine Kapazitätsobergrenze für den Flughafen Schiphol einführen und ist damit vorerst gescheitert. Vor den Neuwahlen am 22. November spricht Deutschland-Chef Carl Schellemann mit airliners.de über eigene Maßnahmen und Pläne sowie die Zukunftsaussichten der Airline.

Interview - "KLM hatte bereits verschiedene Amsterdam-Pläne in der Schublade"

Die Übergangsregierung in den Niederlanden wollte eine Kapazitätsobergrenze für den Flughafen Schiphol einführen und ist damit vorerst gescheitert. Vor den Neuwahlen am 22. Novembe...

www.airliners.de

 

[hannes08]

Zwei Fragen, da ich bei Jetblue nicht online einchecken kann (oneway to JFK):
A. Komm ich in AMS von VIE kommend ohne Boardkarte zu den NonSchengen Gates (D2x)
B. Kann ich am Gate einchecken? Die B6 Hotline sagt, das sollte klappen. Oder hat B6 einen Transferdesk Schalter besetzt?

Möchte nicht unbedingt ganz raus und wieder rein.

 

[meilenfreund]

A. Komm ich in AMS von VIE kommend ohne Boardkarte zu den NonSchengen Gates (D2x)

Wenn die E-Gates offen sind und Du [edit] nicht [/edit] in eine manuelle Nachkontrolle des Reisepasses gerätst, bei der ggf. nach der Bordkarte gefragt wird, ja. An den mit Personal besetzten Schaltern ist nach meiner Erfahrung alles möglich von keiner Frage über die Frage nach dem Reiseziel bis zur Frage nach der Bordkarte. Wenn die Wartezeit nicht zu lange ist, würde ich es versuchen und bei entsprechender Nachfrage einen Ausdruck der Buchungsbestätigung und einen Screenshot bzgl. des nicht möglichen OLCI vorzeigen.

B. Kann ich am Gate einchecken? Die B6 Hotline sagt, das sollte klappen. Oder hat B6 einen Transferdesk Schalter besetzt?

Die Frage zum Einchecken am Gate kann ich nicht beantworten. Serviceschalter/Transferdesks gibt es nur von KLM.

 

[Hauptmann Fuchs]

Die Frage zum Einchecken am Gate kann ich nicht beantworten. Serviceschalter/Transferdesks gibt es nur von KLM.

Diese Frage finde ich auch schwer: einerseits ist das Personal am Gate oft das Gleiche das auch eincheckt bei den Kleinen, anderseits könnte es einen Spezialfall sein, wofür z.B. einen Supervisor gebraucht wird, die dann nicht am Gate ist sondern am Checkin/Gepäckabgabe.

Die Schlangen und Kontrollen flutschen übrigens wieder am AMS: non-prio Schengen war gestern vielleicht 15-20 Minuten Wartezeit, mit Prio hat das Warten bis ich meinen Rucksack wieder hatte länger gedauert als das Anstehen. Prio ohne Prio bekommt man durch Buchung eines Timeslots - ich stell mir so vor dass man auch mehrere Slots buchen kann, kostet eh nichts.

 

[hannes08]

Ich hoff, dass das Gate bereits 1h vor Abflug besetzt ist (und nicht erst nach Schließen des B6 CI-Schalters das Personal zum Gate geht) und ich nicht dadurch zu spät fürs Einchecken bin. Und wo der US Einreise Check gemacht wird, kann ich mich grad auch nicht mehr erinnern. Vor-dem Gate (wie in MUC) oder am Gate.

Rauslaufen aus dem Sicherheitsbereich und ev vor einem bereits geschlossenen CI Counter zu stehen is auch keine attraktive Lösung.

 

[hannes08]

Feedback: von B24 nach D26 gelaufen, zum Glück 0 Pax bei Passport Control, direkt am Gate eingecheckt (1h05 vor Abflug).
Rückflug war nicht wichtig für den Agent - soviel hätte ich online auch machen können.

 

[ozozoz]

Cathay hat mir gerade mitgeteilt das die Aspire Lounge wohl geschlossen ist momentan. Cathay hat aber wohl "Alternative Arrangements" gemacht. Weiß jemand etwas davon?