Genau das ist ja das Problem, es funktioniert halt alles nicht. Der Laden wird immer Hackis Huehnerhaufen bleiben ( gackert viel, hebt aber nicht ab..)
Ich spreche mich nur per se gegen den Abbau von profitablen Langstrecken aus, nur um einer neuen Strategie zu folgen, zumal MUC boomt, natuerliche Nachfrage und gute Yields bietet.
DUS ist zu wichtig, BER zu duenn, um sich wirklich auf einen Standort zu verlassen...
Was kommt also nun?
Man wird AB Technik reorganisieren ( Verkauf, wenn moeglich ? ) oder zumindest die Wartung ausgliedern ( so wird man sparen koennen... ) , aber weiterhin auf zwei Pseudohubs setzen und sich in die OW nicht wirklich eingliedern koennen/wollen.
Es drohen Streiks, da man leaner werden muss und waehrend man vor sich hin duempelt und die Interessen der Etihad und der OW bedienen muss, von den einigen ganz zu schweigen, weiterhin Geld verbrennen...
Wenn Etihad Teile von Air France/KLM uebernehmen sollte, dann ist der Ofen bei Air Berlin noch vor 2015 aus, es sei denn Etihad paktiert mit OW und SkyTeam als neue Weltairline im Kampf gegen Emirates...
