DE: Condor - Neuer Markenauftritt
- Starter*in pemko
- Datum Start
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In die Knie? Denke nicht, dafür ist die Lufthansa-Gruppe zu groß als solches und nicht jeder wird der Condor hinterher eilen.Das siehst du falsch. Nach Meinung der hier vertretenen KCG erleben wir einen historischen Moment. Zum allerersten Mal entwickelt sich eine ernst zu nehmende Konkurrenz zur Elhaa, welche eben diese langfristig in die Knie zwingen wird. Promise.
Zum Umdenken anregen? Allemal.
Es fühlt sich einfach bequem an und ein Strandkorb fühlt sich auch wie zuhause, typisch deutsch an. So sehen die einfach vom Design her aus.
Was auch noch hilft, ist das Condor sich an Ziele heran wagt, von der LH schon seit Jahren nichts mehr wissen möchte.
In welchem Universum würde LH Sanya (und das auch noch mit Zwischenstopp), Anchorage, die halbe Karibik, Portland, Panama City oder San Jose del Cabo denn je wieder anfliegen?
Die Hälfte dieser Ziele ist bestenfalls ein Fall für 4Y, die andere Hälfte sehen sie nicht als rentabel.
Miami wird doch schon seit Ende Oktober nicht mehr angeflogen und wird auch im kommenden Jahr nicht geflogen.
Sicher. Konkurrenz belebt das Geschäft und wünschen wir uns, daß das lange läuft.
War Elhaa denn jemals auf Baja Califonia? Glaube nicht. Ist halt keine Charter Gesellschaft.
Zumindest Südafrika und Thailand wird problemlos von London, teilweise auch von Gatwick selbst (Bangkok auch Norse meine Ich, neben BA selbst) recht attraktiv und günstig angeflogen,
Mittelmeer sehe ich keinen Markt ab Gatwick. Easyjet und BA stark präsent, daneben natürlich auch ab den ganzen anderen Londoner Airports alle Lowcoster und weniger Lowcoster + die britischen Ferienflieger, und vorgestern hat Jet2 erst angekündigt ab Sommer 2025 sechs Maschinen in Gatwick zu stationieren, und die sind sowieso schonmal eine Liga für sich in allen Belangen und zudem mit eigenem Veranstalter.
Problemlos heißt meist auch teure nonstop-Flüge..
warten wir doch erstmal den Markteinstieg und Preiskampf ab...
Condor wird sich schon irgendwas gedacht haben, gibt ja auch Firmen im Großraum FRA, die sonst nach LHR fliegen und mit dem Mietwagen/Zug/Taxi in den Süden Londons müssen
Drücken wir die Daumen dass es klappt. LH hat ja seine LGW Verbindung eingestellt, aus welchen Gründen weiss ich natürlich nicht.
Hier wird ja immer wieder vom T3 gesprochen. Nachdem was man so hört hat es aber Condor garnicht so eilig ins T3 zu ziehen. Kennt jemand den Grund oder hat gegenteilige Informationen, da ich eigentlich auch erwartet hätte, Condor würde als eine der ersten ins T3 gehen.
Condor lässt erstmal die T2 Airlines umziehen.
Das sagt Condor zu den Wechselgerüchten in Frankfurt
Nach zehn Jahren Bauzeit nimmt der Frankfurter Flughafen 2026 das T3 in Betrieb: 57 Fluggesellschaften - alle Nutzer des T2 - siedeln in vier Wellen in das neue Terminal über. Condor, nach Lufthansa zweitgrößte Airline in Frankfurt, gilt auch als T3-Kandidatin. Was sagt die Airline zu den...
www.aero.de
Ab Dezember 2025 fliegt Condor zudem wieder einmal wöchentlich nonstop von Düsseldorf nach Sulaymaniyah im Norden des Iraks - ein wichtiges Angebot für Fluggäste, die Familie und Freunde in der Region besuchen möchten.
Ab Juni 2026 kommt ein weiteres Ziel hinzu: Tiflis, die georgische Hauptstadt, wird dann täglich ab Frankfurt angeflogen:
Ab Juni 2026 kommt ein weiteres Ziel hinzu: Tiflis, die georgische Hauptstadt, wird dann täglich ab Frankfurt angeflogen:
Condor fliegt 2026 von Frankfurt nach London-Gatwick
Lufthansa kickt Condor aus dem Frankfurter Zubringernetz. Die Airline verdichtet ein eigenes Feedersystem 2026 um eine engmaschige Verbindung nach London. Das europäische Condor-Städtenetz wird nächstes Jahr gleich um mehrere Ziele ausgedehnt. Parallel testet Condor ein neues Nahostziel.
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Was noch fehlt, ist die Umbenennung in Air Berlin 2.0.
Denn genau das ist Condor dann und genauso wird sie dann enden.
Nein, aber die Wunschliste von @Mucy liest sich wie das konzeptionelle Konstrukt Air Berlin, die Netzwerk, Business-, Urlaubs- und Ethnoairline sein wollte und alles auf einmal geht eben nicht.
Man darf ja wohl noch Wünsche und Träume haben, wie Condor vom Drehkreuz auf Grönland geträumt hat…
Condor baut durch die Slots auch Kapital auf,
denn im UK kann man diese kaufen/verkaufen/verpfänden usw.:
Virgin Atlantic nutzt Heathrow-Slots als Kreditsicherheit
Virgin Atlantic investiert in die Flotte. Als Kreditsicherheit dienen Slots der Airline in London-Heathrow.
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Slots in LGW haben bei weitem nicht den Wert wie in LHR.Condor baut durch die Slots auch Kapital auf,
denn im UK kann man diese kaufen/verkaufen/verpfänden usw.:
Virgin Atlantic nutzt Heathrow-Slots als Kreditsicherheit
Virgin Atlantic investiert in die Flotte. Als Kreditsicherheit dienen Slots der Airline in London-Heathrow.www.aero.de
Es ist nicht wirklich eine Wunschliste, viel mehr ist es der Weg, den Condor gehen müsste um der LH noch stärkere Konkurrenz zu machen.
Genauso gut könnten sie sich in ihrer Nische wohl fühlen und fertig ist es.
AB hatte das Problem mit Tegel und Düsseldorf, dass diese als Hubs bei weitem nicht so gut funktioniert haben wie ein Frankfurter oder Münchener Flughafen und grippiert ist, bevor BER jemals fertig gestellt werden konnte.
DE wird AB's Untergang sich genau angeschaut haben und so entscheiden, dass man dieses Ergebnis vermeidet.
AB hat sich eben auch ziemlich dumm mit einigen Entscheidungen angestellt.
Vielleicht gehen sie hops irgendwann und wir haben einfach nicht die Kapazitäten und Möglichkeiten für mehrere nationale Airlines, vielleicht lernen wir das dann in Zukunft.
Oder aber die Dinge laufen gut genug, als das man sich halten kann und als legitime Option weiterhin angesehen wird.
Frankfurt ist als Hub für zwei Carrier völlig ungeeignet, weil es kein ausreichend grosses Einzugsgebiet hat.Lufthansa ist hier Platzhirsch.Insofern hat Condor aus Airberlin nichts gelernt.Darum versucht Condor jetzt auch relativ verweifelt aus ganz Europa Paxe an ihr Drehkreuz zu schaffen.Das ist zu teuer.Jüngster Totalausfall ist jetzt London-Gatwick.Brot-und Butter Strecken ans Mittelmeer werden dagegen vernachlässigt.Aus Verzweiflung werden immer wieder Gerüchte über angebliche Investoren gesträut,die aber immer im Sande verlaufen.Niemand hat wirklich Interesse an Condor.Und dann werden beharrlich einfach keine aktuellen Geschäftszahlen veröffentlicht.Angeblich seien diese (operativ)aber sehr gut.Das macht alles keinen professionellen Eindruck.Insofern drängt sich der Vergleich mit Airberlins Schicksal schon auf.
Ich sehe weder einen Mallorca Shuttle, noch den Kauf von etlichen anderen Airlines, noch eine Airline wie Etihad die bei Condor eingestiegen ist...
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Also gerade wenn man einen Hub - also Drehkreuz - aufbauen will ist das Einzugsgebiet ja nicht sonderlich relevant, da ja sowieso jeder umsteigt. Da zählt eher praktische geografische Lage, gute Flughafeninfrastruktur, Platz zum Wachsen usw... Du meinst wahrscheinlich "Heimatflughafen".
In den USA gibts es hubs in Charlotte, Salt Lake City, Denver usw...
Ich finde den Vergleich mit Air Berlin etwas überzogen. Condor hat zwar ebenfalls Ambitionen über das reine Feriengeschäft hinaus, aber bislang wirkt das deutlich zielgerichteter und weniger überladen als damals bei AB.
Das Wachstum passiert organischer, vor allem ohne große Übernahmen oder einen teuren Flottenzoo. Die neuen City-Verbindungen sind ja nicht einfach geschossen, sondern ein Baustein, um die Langstrecke ab Frankfurt besser zu stützen und das Netz sinnvoll wachsen zu lassen. Damit entsteht ein bisschen mehr Wettbewerb im deutschen Markt, der ja sonst fast komplett von Lufthansa dominiert wird und das ist für uns Kunden sicher nicht verkehrt.
Anders als Air Berlin, die sich mit mehreren Hubs (Grüße gehen raus an Sterni) verzettelt hat, konzentriert Condor ihre Strategie auf einen klaren Heimatknoten. Man kann natürlich zetern warum die Wahl auf Frankfurt gefallen ist. Aber am Ende ist Frankfurt aber geografisch gut gelegen, hat das mit Abstand größte internationale Einzugsgebiet in Deutschland, luftfahrttechnische Kompetenzen und gute Infrastruktur sowie die eigenen historisch gewachsenen Condor-Strukturen. Wenn man ein Netzwerk effizient betreiben will, ist das für Condor zur Zeit einfach der logischste Ankerpunkt im deutschen Markt.
Natürlich bleibt abzuwarten, wie sich das langfristig entwickelt. Aber aktuell sieht es eher nach einer vorsichtigen Weiterentwicklung aus und weniger nach einem neuen "Air-Berlin-Syndrom".
Das Wachstum passiert organischer, vor allem ohne große Übernahmen oder einen teuren Flottenzoo. Die neuen City-Verbindungen sind ja nicht einfach geschossen, sondern ein Baustein, um die Langstrecke ab Frankfurt besser zu stützen und das Netz sinnvoll wachsen zu lassen. Damit entsteht ein bisschen mehr Wettbewerb im deutschen Markt, der ja sonst fast komplett von Lufthansa dominiert wird und das ist für uns Kunden sicher nicht verkehrt.
Anders als Air Berlin, die sich mit mehreren Hubs (Grüße gehen raus an Sterni) verzettelt hat, konzentriert Condor ihre Strategie auf einen klaren Heimatknoten. Man kann natürlich zetern warum die Wahl auf Frankfurt gefallen ist. Aber am Ende ist Frankfurt aber geografisch gut gelegen, hat das mit Abstand größte internationale Einzugsgebiet in Deutschland, luftfahrttechnische Kompetenzen und gute Infrastruktur sowie die eigenen historisch gewachsenen Condor-Strukturen. Wenn man ein Netzwerk effizient betreiben will, ist das für Condor zur Zeit einfach der logischste Ankerpunkt im deutschen Markt.
Natürlich bleibt abzuwarten, wie sich das langfristig entwickelt. Aber aktuell sieht es eher nach einer vorsichtigen Weiterentwicklung aus und weniger nach einem neuen "Air-Berlin-Syndrom".