EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
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also wenn man die Entwicklung der letzten Monate so verfolgt, beschleicht einen wirklich das Gefühl, hier entsteht eine neue AB 2.0.
Wie war das damals mit der LTU-Übernahme, teuren Arbeitsverträgen, überall und nirgends richtig mitspielen ?
EW und Mutter LH werden über lange Jahre an den Folgen der AB-Integration zu knabbern haben. Die Marke LH wird noch weiter verwässert und ein neuer Gemischtwarenladen mit unterschiedlichsten Flugzeugmustern entsteht.
Dazu kommen Arbeitskämpfe, die AB so gar nicht hatte. Das wird alles andere als einfach. Erstaunlich, das der Aktienkurs von LH noch soweit oben ist.
Ich wette, die Integration der Buchungssysteme (ex AB, Niki...) wird ebenfalls noch Jahre dauern (man hat´s ja noch nicht mal geschafft, das System von EW mit LH zu harmonisieren).
Expansion um jeden Preis ?
Wie war das damals mit der LTU-Übernahme, teuren Arbeitsverträgen, überall und nirgends richtig mitspielen ?
EW und Mutter LH werden über lange Jahre an den Folgen der AB-Integration zu knabbern haben. Die Marke LH wird noch weiter verwässert und ein neuer Gemischtwarenladen mit unterschiedlichsten Flugzeugmustern entsteht.
Dazu kommen Arbeitskämpfe, die AB so gar nicht hatte. Das wird alles andere als einfach. Erstaunlich, das der Aktienkurs von LH noch soweit oben ist.
Ich wette, die Integration der Buchungssysteme (ex AB, Niki...) wird ebenfalls noch Jahre dauern (man hat´s ja noch nicht mal geschafft, das System von EW mit LH zu harmonisieren).
Expansion um jeden Preis ?
Das spielt doch alles keine Rolle. LH hat wieder das Monopol und kann die Preise nach belieben erhöhen.
Da bleibt noch genug, um ein paar ineffiziente Systems zu unterhalten.
Das Ziel von Eurowings ist doch, eine Steckdose für AOC zu Bilden, wobei Eurowings die kommerzielle Seite übernimmt und das AOC den Flugbetrieb.
Sicherlich ist es nicht optimal 7 (4U, EW-DE, E2, XG, SN, HG, HE) Hauseigene AOC sowie Wetleases (X3, PV, OK, derzeit noch AB etc.) am EW-Projekt basteln zu lassen, allerdings denke ich nicht dass die langfristig so bleibt.
Vieles wird sicher über kurz oder lang verschwinden.
Wäre die AB-Insolvenz nicht dazwischengekommen, dann hätte EW sicher nur die E2, XG und EW(DE) AOC.
Zuletzt bearbeitet:
Ob man Expansion um jeden Preis treibt würde ich nicht behaupten, wenn nicht hätte man die AB-Crews per Betriebsübergang übernommen. Stattdessen kauft man zwei AOC mit günstigen Kosten in Form von Walters Heuwendern und der Nicri. Walter kriegt ja jetzt anscheinend 320er und die Niki hat eine perfekte Flotte für die Übernahme. Ob die Heuwender langfristig bei EW bleiben wage ich auch zu bezweifeln, auch wenn die IMHO gut zur EW passen würden.
Es ist für die EW sicherlich schlau die Strecken zu übernehmen, wenn nicht würde es FR und co machen, zumal man deutlich weniger Kapazität als vorher hat (siehe BER-CGN, HAM-STR, TXL-FRA, TXL-CPH usw.).
https://www.eurowings.com/de/4u/unternehmen/presse/archiv/eurowings-startet-langstrecke-ab-duesseldorf.html?gwc=tw
4 Flieger sollen es im Sommer sein in DUS. Also bleibt mann wohl doch noch etwas in CGN
4 Flieger sollen es im Sommer sein in DUS. Also bleibt mann wohl doch noch etwas in CGN
https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23231314_1551411058277975_358935520611965217_n.jpg?oh=024e276d58e7404beb8aedf36c1d3c2a&oe=5A62E0A5
Auf D-AXGG wird man wohl noch ein wenig länger warten müssen als ursprünglich geplant. Ob das noch im November hinhaut mit der Übernahme wird sich zeigen.
Zuletzt bearbeitet:
Von Tegel ist nirgendwo die Rede. Dachte dass EW die NewYork Strecke übernehmen soll.
Danke, aber schön sieht es nicht aus.
A
Anonym38428
Guest
Für DUS reicht das
Bisher dachte ich, du hättest das nicht nötig. Habe ich mich wohl geirrt. Setzen, Sechs.
Der Ausfall von AB macht sich auf den Strecken von CGN nach TXL & MUC deutlich bemerkbar. Trotz Aufstockung seitens EW sind die Kisten dermassen voll das es kracht. Erst vom späten Vormittag bis frühen Nachmittag geht es halbwegs. EW dürfte sich die Hände reiben....
Zwischen BER und CGN liegt es auch am Wegfall von FR. Die haben beide Städte ja auch 4-5x täglich bedient. Ab Januar wird ja dann deutlich aufgestockt. Ist halt nur die Frage, ob das nun kartellrechtlich abgesegnet wird und ob EW das nötige Personal ranschafft.
Zuletzt bearbeitet:
Wenn die TXL-JFK-Strecke in einigen Wochen nicht akzeptabel läuft, wird die eher eingestellt als von EW übernommen.
Die Unterschiede sind wie folgt:
- Bei AB sind alle Übergangslösungen Notlösungen bis zum bitteren Ende geworden, da man kein Kapital hatte, was anderes hin zu stellen
- AB musste sich dauern Geld zu miesen Konditionen holen, ob durch Anleihen oder zu billige Sales
- AB hat sich Fremdleistungen immer oberhalb des Marktpreises einkaufen müssen (siehe TUIfly) während die Eurowings dank der LH im Rücken zu Top Konditionen einkaufen kann
Überraschung
Airbus A330 -202 504 D-AXGG Eurowings delivery 10nov17 MLA-TUN-CGN, ops by Sun Express ex TC-JNG
Skyliner - aviation news & more
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Noch nicht ... und dass die innerhalb weniger Wochen den 320 einführen, vom administrativen Overhead und Umregistrierung einer Kiste ins Walter AOC abgesehen, glaube ich nicht. Die Dash war die letzten Tage auch schon in Heathrow
CGN-LPA ist zumindest Ende Dezember operated by HE. Unwahrscheinlich, dass da mit Dash geflogen wird
für 2 Wochen Vorausbuchung und dann in Wochenmitte sind die Preise aber schon heftig !
...in 2018 wird die Interkontinentalflotte der Airline auf 21 Flugzeuge wachsen.
Das kann doch nicht stimmen.
Ab jetzt ist EW immer incl SN! Und die haben aktuell 10 A330 und sollen noch 340 dazu bekommen...also 7+10=17 plus 4x A340?
