Die Super Connie kommt zurück
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Pardon, aber dafür braucht man keine Petition, dafür braucht man Geldspenden. Und sehr viele davon. Dass LH nach 200 Mio. investierten Dollar die Geduld verliert, ist doch nicht so überraschend? Das ist eine AG, die Geld verdienen will und nicht verlieren. Ich fände es toll, wenn man die flugfähig kriegt, aber irgendwie verliert das Projekt doch jede Realität mit derartig hohen Kosten?
Na ja, ist halt alles relativ. Wie lange basteln die schon? 10 Jahre? Macht 20 Mio im Jahr. Über wie viel Gewinn im letzten Geschäftsjahr wird hier im Forum so eifrig diskutiert? 2,4 Mrd Euro? Da hat das dann pro Jahr weniger als 1% des Gewinns gekostet.....
Die Frage ist nur, wäre die Zulassung noch erreichbar gewesen? Wenn ja, dann wären aus meiner Sicht die 200 Mio hauptsächlich durch die Absage durch den Schornstein gegangen. Wenn nein, verstehe ich es halbwegs, hätte aber zumindest angesichts des schon investierten auch sorgfältig überlegt, ob man es nicht zumindest zu einer wie auch immer gearteten musealen Flugzulassung geschafft hätte, bevor Hals über Kopf die Flügel abgesägt werden....
Eine Frage ist ja auch, wie viel des Geldes wirklich in die Erlangung der Flugfähigkeit geflossen sind?
Wenn man schaut, was alles an sekundären Leistungen erbracht wurde,
nur ein Beispiel: Die Entwicklung (und Produktion?) der Kabinensitze.
(Ich kaufe mir doch auch erst die Klo-Paper-Rollen-Abdeckung für die Heckfensterablage in der Wagenfarbe, nachdem das Fahrzeug ausgeliefert wurde!)
Wenn man schaut, was alles an sekundären Leistungen erbracht wurde,
nur ein Beispiel: Die Entwicklung (und Produktion?) der Kabinensitze.
(Ich kaufe mir doch auch erst die Klo-Paper-Rollen-Abdeckung für die Heckfensterablage in der Wagenfarbe, nachdem das Fahrzeug ausgeliefert wurde!)
Das waren alte LH First-Sitze, die modifiziert wurden um sie in den Retro-Style zu kriegen. Kostet aber natürlich auch Geld.
Das waren Ende der 90ger Jahre ausgemusterte Business-Class Sitze aus der A300-600R.
Warum diese damals aufbewahrt wurden entzieht sich meiner Kenntnis.
Die Umrüstung der neuen Sitze "in feinstem, dunkelrotem Leder" erfolgt(e) bei der Firma Flight Line Produkts in Valencia, CA
Das kann ich leider nicht "unterschreiben". Hier die Evolution:
"Blaue" First Class
SuperStar
Einige Foristen inkl Mlang2 waren vor einigen Jahren mit mir in Auburn um sich mal das Projekt live anzugucken. Was LHT da im Auftrag der Stiftung aufgezogen hat war gigantisch. Der Ansatz war von Anfang an nicht nur ein Flugfähiges Gerät zu bauen, sondern auch ein Flugzeug das mehere Jahre Flugfähig bleibt. Die LHT hat sich damals auch mit den Leuten von der Breitling Connie ausgetauscht und ziemlich schnell erkannt das deren Strategie nicht nachhaltig ist: es wurde nur repariert was kaputt ging und deshalb wäre es mit den Standards der LH nicht vereinbar.
Jede Korrosion die an der Maschiene gefunden wurde hat nicht nur einen Reparaturauftrag ausgelöst, sondern LHT hat sofort receherchiert wo im Flieger vielleicht etwas ähnliches Korrodieren könnte und dann dort die Reparatur angestossen. Das ganze ist dem BER Projekt ziemlich ähnlich: Korrekturen und Reparaturen an eimen bestehenden Projekt sind schwerer und teuerer als komplett auf der grünen Wiese neu zu bauen. Schade.
Jede Korrosion die an der Maschiene gefunden wurde hat nicht nur einen Reparaturauftrag ausgelöst, sondern LHT hat sofort receherchiert wo im Flieger vielleicht etwas ähnliches Korrodieren könnte und dann dort die Reparatur angestossen. Das ganze ist dem BER Projekt ziemlich ähnlich: Korrekturen und Reparaturen an eimen bestehenden Projekt sind schwerer und teuerer als komplett auf der grünen Wiese neu zu bauen. Schade.
Jedenfalls flog HB-RSC gut 10 Jahre, und meist mit Gästen an Bord. Was war eigentlich die Zulassungsstrategie von LHT - ein aus drei Maschinen zusammengestückeltes Teil dürfte bei der Zertifizierung Probleme bekommen, so jedenfalls von SCFA-Leuten vorhergesagt (siehe frühere Beiträge von mir).
HB-RSC wird wohl weiterfliegen (aus einer Mitglieder-Rundmail):
Eine Petition zur Fortführung der Arbeiten an der Super Star hat über 7.500 Unterschriften erhalten.
https://www.change.org/p/support-th...of-the-lufthansa-super-connie-in-auburn-maine
https://www.change.org/p/support-th...of-the-lufthansa-super-connie-in-auburn-maine
Und wenn es 750.000 werden, wird da nix mehr investiert. Die Summe übersteigt ohnehin schon jegliche Vorstellungskraft.
War nicht mal von 200 Mio die Rede? Auf jeden Fall eine Summe, bei der das Ziehen der Reißleine - so schmerzhaft es auch für den Aviation-Fan ist - unvermeidlich ist. Schließlich ist Lufthansa als Aktiengesellschaft dem Aktionärswohl verpflichtet und nicht solchen Liebhaberprojekten, bei denen man dauerhaft Unsummen draufzahlt.
Aktionär und Liebhaben widerspricht sich doch nicht!
Es gibt da z.B. jemand im Forum ....
Widerspricht sich überhaupt nicht. Aviation-Fan und wirtschaftliche Vernunft widerspricht sich aber ebenso wenig
Da kann man aber auch so argumentieren, dass man schon sehr viel Geld investiert hat und deswegen das Projekt auch zu Ende bringt. Wie beim BER...
Woher willst du wissen, dass der BER jemals eröffnet wird? Wird im Terminal erstmal eine seltene Kakerlakenart entdeckt, ist Schluss. Bis die umgesiedelt wurden braucht die Menschheit keine Flughäfen mehr. ;-)
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Ich wäre mittlerweile auch dafür: LH soll das Ding fertig bauen. Nur eben mit superstraffem Projektmanagement und ohne Goldrandlösung.
Erst soviel ausgeben und dann mit leeren Händen dastehen vereint alle Nachteile. Jetzt noch ne große Sammel- und Spendenaktion und man kriegt das Thema auch emotional wieder in die richtige Richtung.
Erst soviel ausgeben und dann mit leeren Händen dastehen vereint alle Nachteile. Jetzt noch ne große Sammel- und Spendenaktion und man kriegt das Thema auch emotional wieder in die richtige Richtung.