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Wenn sie nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben sind - derzeit ist die AUA-Langstrecke jedoch zufriedenstellend profitabel.
LX: Erfahrungen mit der 777-300ER (ehemals Swiss sucht größere Jets)
- Starter*in urmel
- Datum Start
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enrico
Guest
Wenn wir gerade bei alten Kisten sind: wann werden eigentlich endlich die AVRO von LX ausgemistet?
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enrico
Guest
Ich würde bei LX mal mit 2015/2016 rechnen. Bei LH wohl noch dieses Jahr.
Zuletzt bearbeitet:
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brodkorm
Guest
Das hatte ich so abgespeichert - zu dem Thema habe ich allerdings nichts mehr gefunden, auf austrianaviation.net zickt etwas herum und Google hat nichts passendes ausgespuckt. :/
2016 wäre aber eh "relativ" bald, abhängig davon wann und ob die 777 kommen. Eigentlich war ja von 2013 und 14 die Rede, bis jetzt passiert aber nicht viel (zumal OS andere Probleme hat...).
Eine neue Kabine samt LX-like C und AVOD sollen sie aber erhalten, ja; haben sie auch bitterst nötig.
Zum Glück ist die 380 für LX zu groß, so viel weiß verträgt das Flugzeug nicht, würde seeehr langweilig aussehen.
Wieso seeehr langweilig? Sieht doch gut aus!!!
Foto Malaysia Airlines Airbus A380-841 F-WWSU
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enrico
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enrico
Guest
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enrico
Guest
Wie auch immer die 346 ( oder auch 77W) würde auf jeden Fall auch ZRH -SCL nonstop mit Zuladung schaffen.
Denke mal 3 * wöchentlich wäre es ein Versuch wert ..
Wenn dann TAM aus der * Alliance sich verabschiedet, gebe es wenigstens eine Möglichkeit in diese Metropole.
Immerhin ist Chile was wirtschaftliche Stabilität betrifft eines der führenden Länder Südamerikas.
(Nebenbei wäre die größere Reichweite auch bei einer hier VFT immer mal wieder ins Gespäche kommende Destination nach SIN von Vorteil )
Gruß WB
Denke mal 3 * wöchentlich wäre es ein Versuch wert ..
Wenn dann TAM aus der * Alliance sich verabschiedet, gebe es wenigstens eine Möglichkeit in diese Metropole.
Immerhin ist Chile was wirtschaftliche Stabilität betrifft eines der führenden Länder Südamerikas.
(Nebenbei wäre die größere Reichweite auch bei einer hier VFT immer mal wieder ins Gespäche kommende Destination nach SIN von Vorteil
)Gruß WB
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enrico
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Wie auch immer die 346 ( oder auch 77W) würde auf jeden Fall auch ZRH -SCL nonstop mit Zuladung schaffen.
Denke mal 3 * wöchentlich wäre es ein Versuch wert ..
Wenn dann TAM aus der * Alliance sich verabschiedet, gebe es wenigstens eine Möglichkeit in diese Metropole.
Immerhin ist Chile was wirtschaftliche Stabilität betrifft eines der führenden Länder Südamerikas.
(Nebenbei wäre die größere Reichweite auch bei einer hier VFT immer mal wieder ins Gespäche kommende Destination nach SIN von Vorteil
Das stimmt, SR hat früher SIN auch direkt angeflogen (wenn ich mich richtig erinnere sogar 2x - einmal direkt, und einmal via BKK).
Heute hat SQ auf der Strecke das Monopol, und ausserdem gibt es keinen Abendflug...!
Ich verstehe auch nicht, weshalb SCL nicht mehr angeflogen wird. Ich dachte noch, dass die Strecke zu LH übergeht, aber nix war...
Jetzt muss man mühsam in GRU umsteigen. Und wenn TAM weg ist, wird es wirklich kompliziert...
(btw: weiss jemand, wann TAM definitiv zur 1W wechselt?)
Bereits 2001 wollte die damalige Swissair die 346 ins Sortiment nehmen, leider kam das Grounding dazwischen. Es gab sogar schon von der PR Abteilung ein Bild der Maschiene. Ich würde den Einsatz der 346 für sehr wahrscheinlich halten. Interessant ist auch die Übersicht der geplanten Flugzeuge einschliesslich Reg.- Nummer. Einige der Stornierungen fliegen bei SAA und Iberia.
Airbus A 340-600 (geplant)
Airbus A 340-600 (geplant)
ohne eine Grundsatzdiskussion anstreben zu wollen muss man allerdings aber schon sagen dass SR teilweise auch wegen Grössenwahn und Realitätsverweigerung Pleite gegangen ist. D.h. ein A346 macht für Swiss vielleicht gar keinen Sinn und daher sollte man auch "froh" sein wenn sie nicht eingesetzt wird.
Bei TG und SQ sind die ultralangen Strecken gen USA auch nur ein Prestigeobjekt, doch dahinter steckt, vor allem bei SQ, ein sehr potenter Staat, was bei SR ja nicht passiert ist.
Ich bin der erste der sich auf ein Service ZRH-SIN freuen würde (warum wohl
) doch man muss auch mal logisch denken leider...
Zuletzt bearbeitet:
Wieviel A340 / A330 hat aktuell die SWISS?
Hatte was von 15 A340 gelesen, stimmt das?
Wenn ich dran denke das tägliche Rotationen auf GRU, JNB, BKK, HKG und jetzt SIN schon 5 * 2 Maschinen binden, dann NRT, LAX, SFO macht schon 13 Maschinen. Dann sind noch BOS und EWR, wenn PEK von einer 330 übernommen wird. Denke mal eine hohe Auslastung der Langstreckenflotte, da ist kein Zeitpuffer.
Oder habe ich was vergessen?
Weltenbummler
Hatte was von 15 A340 gelesen, stimmt das?
Wenn ich dran denke das tägliche Rotationen auf GRU, JNB, BKK, HKG und jetzt SIN schon 5 * 2 Maschinen binden, dann NRT, LAX, SFO macht schon 13 Maschinen. Dann sind noch BOS und EWR, wenn PEK von einer 330 übernommen wird. Denke mal eine hohe Auslastung der Langstreckenflotte, da ist kein Zeitpuffer.
Oder habe ich was vergessen?
Weltenbummler
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embraer
Guest
Das war im Gespräch, ist aber noch nicht bestätigt. Das Gerücht gibt es aber bereits.
Hierbei handelt es sich um ein immer wieder auftauchendes Gerücht und um eine vielerorts diskutierte Option im Sinne der LH-Konzern-Flottenhomogenität.
Eine Bestätigung habe ich allerdings noch nirgendwo lesen können.
Denke eine Hohe Auslastung bei beiden Typen. Vielleicht kann jemand sagen, wieviel Flugstunden durchschnittlich sie am Tag in der Luft sind - mal als vergleichsmöglichkeit...
WB
Wobei davon ein A 333 an Edelweiss verleast ist. 2 A 333 kommen dieses Jahr noch zur LX Flotte (im April und Oktober), dann war es das (vermutlich) erstmal für längere Zeit mit neuen Langstreckenmaschinen.
urmel
Richtig, hinzu kommt ein weiterer A330, der demnächst von Edelweiss für Swiss auf ZRH-JFK bereedert wird.
Wobei ich nicht wirklich daran glaube. Es hieß ja auch mal, die A340-600 kommen alle nach MUC usw. Effektiv denke ich nicht, dass LH außer der 744 und ein paar A340-300 mittelfristig Gerät ersatzlos abbaut (und es kommt nur noch ein A330 im Segment unterhalb von A380/748). Eher least man für Swiss langfristig doch mal die erträumten 777, wenn die A343 altersmäßig dran glauben müssen.