LX: Erfahrungen mit der 777-300ER (ehemals Swiss sucht größere Jets)
- Starter*in urmel
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Ich bin auch nicht überdurchschnittlich groß, aber...
... das macht man auch nur einmal mit und dann nie wieder
Meiner Ansicht nach scheidet sich die Swiss mit der 777 selber das Bein ab und ist für mich eher mit sowas wie Norwegian gleichzustellen. Ja selbst bei AA finde ich die Langstrecke angenehmer als mit der 777 der Swiss.
In diesem Punkt hat Swiss eine große Chance verpasst. Mit dem neuen Flugzeugtyp war die Zeit - auch für ein global operierendes Unternehmen wie Swiss längst reif - für diese 4. Reiseklasse.
Ein Anspruch eines Dienstleistungsunternehmens sollte es es doch auch sein, das der Kunde auch gerne wieder kommt. Dafür braucht man aber zur Zeit keine Umfragen nach den Flügen in der Economy machen.Dabei wäre die Lösung so einfach, selbst die eigene Mutter und viele Mitstreiter und Mitbewerber bieten sie schon lange an. Wie gesagt, natürlich sieht man ein das aus Kostengründen auch die Swiss mitziehen, das heißt eine enge Bestuhlung in der Eco mit 3+4+3 in der 77W - das ist meisten Mitbewerber nicht anders. Aber diese Mitbewerber bieten i.d.R. auch (gegen einen relativ geringen Aufpreis) diese Zwischenklasse an.
Irgendwann wird man auch in Zürich merken, das diese Klasse ein Gewinn für Swiss wäre.... Dauert nur noch ein paar Jahre - schade.
Weltenbummler
Ein Anspruch eines Dienstleistungsunternehmens sollte es es doch auch sein, das der Kunde auch gerne wieder kommt. Dafür braucht man aber zur Zeit keine Umfragen nach den Flügen in der Economy machen.Dabei wäre die Lösung so einfach, selbst die eigene Mutter und viele Mitstreiter und Mitbewerber bieten sie schon lange an. Wie gesagt, natürlich sieht man ein das aus Kostengründen auch die Swiss mitziehen, das heißt eine enge Bestuhlung in der Eco mit 3+4+3 in der 77W - das ist meisten Mitbewerber nicht anders. Aber diese Mitbewerber bieten i.d.R. auch (gegen einen relativ geringen Aufpreis) diese Zwischenklasse an.
Irgendwann wird man auch in Zürich merken, das diese Klasse ein Gewinn für Swiss wäre.... Dauert nur noch ein paar Jahre - schade.
Weltenbummler
B
Boeing736
Guest
Premium Eco ist ein grosses Thema in Kloten, dazu gab es ja auch schon von verschiedenen Seiten Stellungnahmen. Die LX 777 sind übrigens so vorbereitet dass man eine Umbestuhlung innerhalb von wenigen Tagen durchführbar wäre. Dadurch ist die Situation deutlich anders als bei OS wo der Umbau extrem aufwändig ist.
Eine Premium-Eco macht die Economy aber auch nicht besser. Die ist und bleibt bei der 777 einfach schlecht und der LX eigentlich nicht gerecht. Ich finde die Eco bei LH, SQ, AA und co. deutlich besser.
Ich war kürzlich mit einem LX B777 unterwegs. Dabei habe ich festgestellt, dass die Eco-Sitze (eigentlich die Tische) nicht einheitlich sind, was mich sehr überrascht hat. Zudem war ich schon etwas enttäuscht: Wo SWISS drauf steht, ist nicht viel Schweiz drin. Schweizerdeutsch verstand keine Flugbegleiterin im Eco-Abteil, man könnte also mit einer beliebigen anderen Airline fligen. Aber dafür gabs eine nette Begrüssung kurz vor der Landung durch den Maître de Cabine und netterweise einen Cappucino aus der vorderen Küche. Also doch ein Alleinstellungsmerkmal! ;-)
HB-JNJ steht seit ein paar Tagen beschädigt in ORD.
Zuerst wegen einem Blitzeinschlag und danach wurde die 777 rückwärts in eine Absperrung gestossen und beschädigt.
https://twitter.com/ORDInsider/status/997941472707203072
Zuerst wegen einem Blitzeinschlag und danach wurde die 777 rückwärts in eine Absperrung gestossen und beschädigt.
https://twitter.com/ORDInsider/status/997941472707203072
Was für eine Bünzlieinstellung... Hat LX jetzt echt die Dreistigkeit da Welschländer, Ticinesi oder gar noch... Deutsche ... einzusetzen?!
Es war hier vor langer langer Zeit mal eine Respektlosigkeit sondersgleichen fremdsprachigstämmige Personen im Dialekt anzusprechen!
Der Flugbegleitermarkt ist trocken. Swissness gibt es nicht zu jedem Preis. Die Löhne der Begleiter sind tief und der Mythos nicht mehr wie vor 30 Jahren. Die müssen nehmen was verfügbar ist.
"Swissness" ist aber genau das, was diese Premiumairline als Alleinstellungsmerkmal umwirbt.
Was immer auch dieses Wort "Swissness" bedeuten mag.
Was immer auch dieses Wort "Swissness" bedeuten mag.
So langsam grauts mir vor der 777. Jedes mal wenn ich mit dem Ding unterwegs war (n=3) gingen bei Start und Landung irgendwo ein paar Bins auf. Sonntag auf LX41 kam es dann wie es kommen musste, bei der Landung in ZRH ging ein Bin auf und ein Trolley kam krachend runter, verfehlte meine Frau nur um haaresbreite, schlug auf ihrer Armlehne auf und fiel in den Gang. Koffer und Nervenkostüm der +1 im Eimer (war glücklicherweise nicht ihr Trolley).
Der Bin war keinesfalls überladen, auch sonst kein Hinweis auf unsachgemäße Bedienung, zumal das wohl jeweils mehrere gewesen sein müssen.
So ganz nebenbei, muss LX für etwaige Schäden oder gar Verletzungen (von schlimmerem will ich gar nicht sprechen) geradestehen oder hat man sich da an die Folterknechte und Pfuscher aus Seattle zu wenden?
Der Bin war keinesfalls überladen, auch sonst kein Hinweis auf unsachgemäße Bedienung, zumal das wohl jeweils mehrere gewesen sein müssen.
So ganz nebenbei, muss LX für etwaige Schäden oder gar Verletzungen (von schlimmerem will ich gar nicht sprechen) geradestehen oder hat man sich da an die Folterknechte und Pfuscher aus Seattle zu wenden?
Ist auf LX139 auch 2x passiert, direkt der Bin über mir (im Stübli). Einmal beim Start und einmal bei der Landung; zum Glück ist nur mein Rucksack mit leichtem Inhalt rausgefallen. Habe die Flugbegleiterin nach der Landung darauf hingewiesen, sie hat sich bedankt und wollte es weitergeben. Auf LX138 ist nichts dergleichen passiert.
B
Boeing736
Guest
Glaube da lag stimmte eher etwas mit den Expertflyer Availabilities nicht (unten nur K offen). Flug ist quasi voll.
Ich weiß nicht, wenn dann die 2 T7 zur Flotte stoßen, in wieweit man "Reserven" einplant.
Im Moment hat man glaube ich keine große Reserve. Wenn mal wieder 1 Maschine plötzlich und für etwas länger aus dem Betrieb geht- bleibt nur die GRU Rotation auf dem Hinflug etwas nach hinten zu einem Tagflug zu schieben. Aber GRU ist ja auch unter Umständen eine Umsteigedestination in Südam. erika. Deshalb kann ein Verschieben auch etwas teurer werden.
Deshalb wollte ich SCL nochmal ins Spiel bringen. Hin und Rückflug nachts würden natürlich beide nachts stattfinden. Man hätte im Fall der Fälle der Fälle die Wahl, ob man GRU
oder SCL zum Tagflug schiebt. Wobei SCL vermutlich eher eine Zieldestination wäre
Wb
Im Moment hat man glaube ich keine große Reserve. Wenn mal wieder 1 Maschine plötzlich und für etwas länger aus dem Betrieb geht- bleibt nur die GRU Rotation auf dem Hinflug etwas nach hinten zu einem Tagflug zu schieben. Aber GRU ist ja auch unter Umständen eine Umsteigedestination in Südam. erika. Deshalb kann ein Verschieben auch etwas teurer werden.
Deshalb wollte ich SCL nochmal ins Spiel bringen. Hin und Rückflug nachts würden natürlich beide nachts stattfinden. Man hätte im Fall der Fälle der Fälle die Wahl, ob man GRU
oder SCL zum Tagflug schiebt. Wobei SCL vermutlich eher eine Zieldestination wäre
Wb
B
Boeing736
Guest
Sehe jetzt nicht so den Zusammenhang zwischen SCL als neue Destination und der Möglichkeit mögliche Reserven für Irregs zu erzeugen.
SCL wenn überhaupt, kann ich mir nur als GRU tag on vorstellen (wie früher). Aber das passiert sowieso nicht so bald da erst einmal die Codeshare Vereinbarung mit TAM auslaufen muss...Es ist ja schon relativ sicher dass die neuen Destinationen ICN (yay) und IAD (bleh, gibts ja schon von UA) sein werden.
Bezüglich den Reserven: GRU ist d aschon praktisch dank den langen Standzeiten. Man kann aber noch an anderen Destinationen rumschieben, JFK hat relativ lange Standzeiten und in LAX, SFO, ORD, BKK etc. kann man fast überall 1-2 Stunden pushen (Die Standzeiten dort sind ja 3-4 Stunden). HKG und SIN kann man den Abflug auf den Morgen verschieben, die Standzeit von 5-6 Stunden würde die Verspätung ein bisschen aufnehmen, man würde aber trotzdem wieder mit 1-2 Stunden Verspätung in ZRH eintreffen. Und sonst kann man ja noch TLV auf A321 downgraden. Ewig kann man das natürlich auch nicht durchziehen, wie man ja vor ein paar Tagen bei dem Ausfall von 1-3 Maschinen gesehen hat.