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Ist doch klar, dass du es wieder so verschiebst, um es für deine QR Brille wieder passend zu machen.
QR: Erfahrungen QR
- Starter*in Mr. Hard
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E
El_Duderito
Guest
Es ist also mein Fehler, dass QR nichts fuer mich ist?
Ich MUSS maximieren?
Die 'garantierten benefits' wie QCredits und Tier Bonus brauche ich nicht, da ich das bei BAEC habe.
Limo Transfers gab es auch so bei QR - aber natuerlich nicht bei einer 40min connection dank Verspaetung.
Namentliche Begruessung etc habe ich bei BA auch. Dank BAEC GGL - AA Concierge Key benefits auch in den USA wenn es noetig ist.
Die QR 'Priority Hotline' benoetigt 6 Wochen, um auf meine minimal komplexere Frage zu antworten.
QR brauch scheinbar auch mit 'Priority' mehrere Monate um mir mein Geld fuer stornierte Tickets wiederzugeben.
BAEC hat mich bei einer Flugverspaetung in JFK aus der Maschine geholt und in eine andere gesteckt und dazu noch mein Routing zu einem anderem Zieflughafen angepasst - kostenlos und proaktiv. QR hat mich hingegen am eigenen Hub 8 Stunden haengengelassen, obwohl es zwei Alternativen (abgesehen von anderen Routen) gab. Es gab kein Hotel und die Al Mourjan Lounge ist auch kein Ort an dem ich 8h sein moechte.
Letztendlich ist es aber wohl mein Problem, dass ich zu Zielen moechte, die QR nicht anfliegt - oder nur ueber sinnlose Routings.
Zuletzt bearbeitet:
Der Bodenservice bei QR ist Mist, da kann auch kein Al-Maha Service drüber hinwegtäuschen. Transferdesk in Doha ist besetzt mit schlecht angelernten Gastarbeitern mit mangelhafter Bildung. Dafür können die nichts, aber nervig ist es trotzdem. Bei jeder Kleinigkeit muss sofort der Supervisor kommen, Englisch der Mitarbeiter ist meist sehr schlecht und Arbeitsgeschwindigkeit sehr langsam.
Ich vermute das wird bei SkyTrax aber nicht getestet. Dort hakt man wahrscheinlich Listen ab, wie viele Wein- und Champagnersorten es gibt.
Das Bordprodukt von QR ist ja auch sehr gut, aber dass der sonstige Service bei QR schwach ist, müsstest auch Du eingestehen Seb.
Ich vermute das wird bei SkyTrax aber nicht getestet. Dort hakt man wahrscheinlich Listen ab, wie viele Wein- und Champagnersorten es gibt.
Das Bordprodukt von QR ist ja auch sehr gut, aber dass der sonstige Service bei QR schwach ist, müsstest auch Du eingestehen Seb.
"Da steh ich nun..." (und räzel weiter)
Seid gleichwohl meines aufrichtigen Danks versichert.
Nur, falls jemand das Wortspiel nicht verstanden hat (von wegen Geheimer Rath und so):
https://de.wikipedia.org/wiki/Kuhle_Wampe_oder:_Wem_gehört_die_Welt?
QR Seb fehlt es leider an (viel) Flugpraxis bei andern Airlines.
Ich habe 15 Legs bei QR hinter mir alles C/F in Y bin ich noch nie QR geflogen.
Ist das C Produkt in den 788/350/380 überlegen nein! Ist es besser als 95% vom markt Ja!
Einen meiner schlechtesten F Flüge hatte ich im Juni 14 mit QR in einer 346 mit der alten Hardware DOH-CDG Hardware schrott, IFE schrott, Futter/Service super, Lounge war das letzte ich war dermaßen enttäuscht.......... (schlechter war eigentlich nur noch Swiss)
2016 bin ich im 388 DOH-BKK geflogen und da war alles top auf ähnlichem Level wie LH/SQ/CX besser war nur EY im 388.
Mir gefallen auch die neuen C Sitze von EY etwas besser als die von QR vom Service hab ich schon alles gehabt von Trantüten über super aufmerksam und zuvorkommend.
Allerdings hat QR noch einige "olle" Kisten mit einer abgeranzten rutschen C das gehört sich bei 4 und mehr Sternen einfach nicht!
Vom Preis her ist QR meistens mit am günstigsten und das ist auch für mich mit der Hauptgrund dort zu buchen. Wenn AB/EY nur leicht teurer ist buche ich nicht QR, das gesamt Paket ab TXL ist einfach besser für mich.
Das umsteigen in der Wüste stört mich nicht da ich die Legs eigentlich immer so legen kann das es passt (eins zum fressen und Film glotzen und eins zum pennen).
Jeder Airline hat irgend etwas um Ihre Kunden zu ärgern, bei QR hatte ich mal dieses Erlebnis: http://www.vielfliegertreff.de/sons...as-gepaeck-bis-zum-endziel-durch-checken.html
Die A-Kits hau ich immer in die Ecke das Zeug brauch ich eh nie.
Ich habe 15 Legs bei QR hinter mir alles C/F in Y bin ich noch nie QR geflogen.
Ist das C Produkt in den 788/350/380 überlegen nein! Ist es besser als 95% vom markt Ja!
Einen meiner schlechtesten F Flüge hatte ich im Juni 14 mit QR in einer 346 mit der alten Hardware DOH-CDG Hardware schrott, IFE schrott, Futter/Service super, Lounge war das letzte ich war dermaßen enttäuscht.......... (schlechter war eigentlich nur noch Swiss)
2016 bin ich im 388 DOH-BKK geflogen und da war alles top auf ähnlichem Level wie LH/SQ/CX besser war nur EY im 388.
Mir gefallen auch die neuen C Sitze von EY etwas besser als die von QR vom Service hab ich schon alles gehabt von Trantüten über super aufmerksam und zuvorkommend.
Allerdings hat QR noch einige "olle" Kisten mit einer abgeranzten rutschen C das gehört sich bei 4 und mehr Sternen einfach nicht!
Vom Preis her ist QR meistens mit am günstigsten und das ist auch für mich mit der Hauptgrund dort zu buchen. Wenn AB/EY nur leicht teurer ist buche ich nicht QR, das gesamt Paket ab TXL ist einfach besser für mich.
Das umsteigen in der Wüste stört mich nicht da ich die Legs eigentlich immer so legen kann das es passt (eins zum fressen und Film glotzen und eins zum pennen).
Jeder Airline hat irgend etwas um Ihre Kunden zu ärgern, bei QR hatte ich mal dieses Erlebnis: http://www.vielfliegertreff.de/sons...as-gepaeck-bis-zum-endziel-durch-checken.html
Die A-Kits hau ich immer in die Ecke das Zeug brauch ich eh nie.
E
El_Duderito
Guest
Genau. Denn mit AB/EY gibt es sowohl in TXL als auch DOH den Limo-Transfer dazu.
Wo gibt es den eigentlich bei der 5 Sterne Airline aus DOH?
Was bei der Bewertung des QR_Seb logischerweise keine Würdigung findet, für mich aber als Meilen-Maximierer ganz essentiell ist: Das Programm AB/EY mit seinen egal wie vielen Promos (einfache Multiplikator-Promos, aber auch anspruchsvollere aehnlich der Globetrotter-Promo, die schon alleine beim Suchen, Kombinieren und Buchen Freude bereiten) bietet Hardcorde-Maximierern extrem viele Optionen und durch die Kombinierbarkeit vieler Promos ist es mit ein wenig Einarbeitung und den richtigen Routings möglich, die Trips zu 100 % oder sogar etwas darüber über die Meilen zu refinanzieren, d. h. praktisch jede Taxifahrt umsonst zu machen.
Und umsonst bedeutet bei AB/EY auch wirklich fast umsonst, ich habe noch nie für eine Taxifahrt mehr als 0 Euro Steuern und Gebühren bezahlt, meist sind es 0 Euro. Diese Tatsachen spielen bei meiner Bewertung des Gesamt-Angebots von QR und deren Preis-Leistungs-Verhältnis eine wichtige Rolle. Zudem ist die Statusanerkennung bei QR vorzüglich, selbst der Silver-Status bringt einem keine Taxifahrten.
Zuletzt bearbeitet:
Ich nehme an es gibt einen Grund dass sie darauf so nachhaltig während des Fluges hinweisen müssen. Und ich dachte es wäre offensichtlich dass sie eine Spitzenairline sind....
Wenn QR eine so tolle Airline ist, warum müssen sie dann soviel Prämienmeilen verschenken?
Aber nur wenn Du Deiner Zeit nur einen geringen Wert zumisst.
Ja es gibt auch Leute denen gefallen Natursekt-Spiele. Aber trotzdem ist anpissen kein guter Sex.
Allein die Tatsache dass LH und QR relativ dichtauf liegen zeugt doch davon dass QR ein Puenktlichkeitsproblem hat. LH führt viele Kurzstrecken aus, die deutlich anfälliger fuer Verspätungen sind als Langstrecken. QR hat hingegen fast auschliesslich Langstrecken im Programm und schafft es dennoch nicht sich von LH abzusetzen..... Peinlich!
Bis vor ein paar Tagen dachte ich noch Du scherzt, allmählich glaube ich aber Du meinst es ernst........
Ich finde es toll, wenn jemand hinter einem "Produkt" steht.
Problematisch ist es dann, wenn eine Schwarz-Weiss-Denken die Oberhand gewinnt.
Anders gesagt, bist du nicht meiner Meinung, dann bist du gegen mich.
Niemand behauptet, dass QR eine schlechte Airline ist, sie ist nur nicht besser oder schlechter als andere.
User QR_Seb lässt andere Meinungen nicht gelten, vielmehr wird er bei subjektiven Ansichten anderer kindlich naiv wie eine 14-jährige. Auf die tatsächlichen Verpätungen, insbesondere auf Flug OR852 der drei Monate geht er nicht ein. Ebenfalls nicht auf die Frage, wer Skytrax bezahlt bzw. wer deren Auftraggeber ist.
Ich betrachte dieses Forum als Plattform zum Meinungsaustausch. Wenn zwei unterschiedliche Meinugen stehen, dann ist es so und keiner sollte mit Gewalt versuchen, seine Wahrheit als die einzig richtige darzustellen.
Etwas OT aber trotzdem passend: Diese Art von Leuten findet man in der Regel in totalitären Systemen. Bist du nicht für mich, dann bist du gegen mich. Von solchen Menschen gibt es glücklicherweise nur sehr weinige. Allerdings darf man ihnen keinerlei Art von Macht geben, denn dann werden sie gefährlich.
Problematisch ist es dann, wenn eine Schwarz-Weiss-Denken die Oberhand gewinnt.
Anders gesagt, bist du nicht meiner Meinung, dann bist du gegen mich.
Niemand behauptet, dass QR eine schlechte Airline ist, sie ist nur nicht besser oder schlechter als andere.
User QR_Seb lässt andere Meinungen nicht gelten, vielmehr wird er bei subjektiven Ansichten anderer kindlich naiv wie eine 14-jährige. Auf die tatsächlichen Verpätungen, insbesondere auf Flug OR852 der drei Monate geht er nicht ein. Ebenfalls nicht auf die Frage, wer Skytrax bezahlt bzw. wer deren Auftraggeber ist.
Ich betrachte dieses Forum als Plattform zum Meinungsaustausch. Wenn zwei unterschiedliche Meinugen stehen, dann ist es so und keiner sollte mit Gewalt versuchen, seine Wahrheit als die einzig richtige darzustellen.
Etwas OT aber trotzdem passend: Diese Art von Leuten findet man in der Regel in totalitären Systemen. Bist du nicht für mich, dann bist du gegen mich. Von solchen Menschen gibt es glücklicherweise nur sehr weinige. Allerdings darf man ihnen keinerlei Art von Macht geben, denn dann werden sie gefährlich.
Zuletzt bearbeitet:
Exakt das ist es und daher sollte man auf seine QR Lobeshymnen auch nicht so viel geben ...
Stimmt, ich kam noch nie bei einer anderen Airline auf mehr als 5 Segmente im Jahr, weswegen ich mir bei Vergleichen mit anderen Airlines in der Regel gar nicht anmaße, auf Basis persönlicher Erfahrungen zu argumentieren, sondern eher auf Basis technischer Daten und Rankings.
Umgekehrt belegen deine Ausführungen aber, dass deine "Fluxpraxis" bei QR teilweise nicht aktuell oder repräsentativ ist. Unabhängig davon, dass du erwähnst, keine Erfahrung in der Klasse zu haben, die für 80-90% der Kunden am relevantesten sein dürfte (ich selbst fliege gelegentlich QR Y, zwar nicht oft, aber zumindest einige Segmente im Jahr), sind deine Angaben zu A346 und A330 veraltet. Der A346 hat keine First mehr und die Lounge sowohl in DOH (jetzt Al Safwa für F!) als auch in CDG (neue QR-Lounge) sind nicht mehr repräsentativ. A330 mit Angled Lie Flat gibt es noch genau einen.
Beim Preis-Leistungs-Verhältnis und den oft günstig gelegenen Transfer-Zeiten ex/nach DE stimme ich zu, bei der Bewertung des A388 F-Produkts bin ich sogar etwas strenger.
Wenn eine Airline auf gleich drei Flugzeugtypen ein C-Sitz-Produkt hat, das besser ist als 95% vom Markt, ist das jedenfalls eine gute Basis für 5* - und demnächst kommt bekanntlich ein C-Produkt, das hinsichtlich der Kombination aus Privatsphäre, Abmessungen und Finishes erwarten lässt, auch die restlichen 5% des Markts zu distanzieren. Wenn dir das EY Studio gefällt, wird die QSuite potentiell auch nach deinem Geschmack sein - mit mehr Privatsphäre und mehr Flexibilität bezüglich der Verbindung der Sitze zu 2er-, 3er- oder 4er-Kabinen. Zudem darf die deutliche Überlegenheit der Sitze in den Narrowbodies v. a. gegenüber europäischen Airlines bzw. die Bedienung vieler kürzerer Routen mit Widebodies nicht außer Acht gelassen werden.
An der QR Gepäck-Regel (Durchchecken zum Endziel bei Layover < 24 h) gibt es nichts auszusetzen und sie wird klar kommuniziert. Mit dem neuen Transit-Visum kann man das ohnehin (kostenfrei) umgehen, wenn das Routing sich dafür eignet.
@DFW_SEN: Es dürfte im VFT allgemein bekannt sein, dass die FFPs für die Airlines durchaus lukrativ sind. QRPC ist natürlich relativ neu in der OW Alliance und muss einen gewissen Mehrwert bieten um die Mitglieder anderer Programme zum Wechsel zu bewegen. Letztlich sind Promos wie die GT-Kampagne eine Win-Win-Situation. Die Kosten für die Airline bei der Wiedereinlösung der Meilen auf QR-Flügen sind minimal (im Vergleich zu den Ticket-Kosten um sie zu erfliegen, aber auch im Vergleich zur Ersparnis des Kunden gegenüber einem Revenue Ticket) und die Award Charts zur Einlösung von QMiles für andere OW-Airlines sind zumeist unattraktiv. So gewinnen beide Seiten. Der erfolgreiche Teilnehmer von Globetrotter und Global Travel Festival Promos kann sich etliche Upgrades, Awards etc. leisten, die ein ordentliches Cashback (kann 100% erreichen oder überschreiten) bedeuten, für die Airline sind die Kosten bei der Wiedereinlösung der Meilen aber gering.
Da ich Mile Running (wie vermutlich einige hier, nicht nur unter den QR-Freunden) als eine Art Hobby bzw. eher als eine nette Abwechslung betrachte, messe ich der Zeit, die ich in C/F oder guten Lounges verbringe gar keinen Wert bei und Zeiten in Y werden so gering als möglich gehalten. Zudem lege ich (auch aus ethischen Gründen / Umweltbewusstsein) Wert darauf, dass jeder Mile Run in irgendeiner Form mit einem touristischen Ziel verknüpft wird. Reine Mile Runs ohne jeden touristischen Nutzen lehne ich ab.
QR und LH schneiden in der Pünktlichkeitsstatistik nicht annähernd gleich ab, sondern QR ist über den Zeitraum des letzten Jahres prozentual vorne. QR hat kein Pünktlichkeitsproblem, sondern einen Industrie-weit hervorragenden Wert von 86-90 über das Gesamtjahr. Dafür gab es gerade in den letzten 5 Jahren auch mehrere Awards und Top-Platzierungen bei den einschlägigen Rankings. Im Gesamtjahr 2016 war QR auf P4 des FlightStats Rankings und Winner Middle East/Africa, LH nicht in den Top 10.
Da ich Mile Running (wie vermutlich einige hier, nicht nur unter den QR-Freunden) als eine Art Hobby bzw. eher als eine nette Abwechslung betrachte, messe ich der Zeit, die ich in C/F oder guten Lounges verbringe gar keinen Wert bei und Zeiten in Y werden so gering als möglich gehalten. Zudem lege ich (auch aus ethischen Gründen / Umweltbewusstsein) Wert darauf, dass jeder Mile Run in irgendeiner Form mit einem touristischen Ziel verknüpft wird. Reine Mile Runs ohne jeden touristischen Nutzen lehne ich ab.
QR und LH schneiden in der Pünktlichkeitsstatistik nicht annähernd gleich ab, sondern QR ist über den Zeitraum des letzten Jahres prozentual vorne. QR hat kein Pünktlichkeitsproblem, sondern einen Industrie-weit hervorragenden Wert von 86-90 über das Gesamtjahr. Dafür gab es gerade in den letzten 5 Jahren auch mehrere Awards und Top-Platzierungen bei den einschlägigen Rankings. Im Gesamtjahr 2016 war QR auf P4 des FlightStats Rankings und Winner Middle East/Africa, LH nicht in den Top 10.
Ich frage mich, woher du die Erwartung nimmst, ich müsste deine Einzelerfahrungen kommentieren, widerlegen oder begründen. Im Gegensatz zu dir habe ich begriffen, dass Einzelmeinungen in kleiner Fallzahl keine besondere Evidenz begründen und verweise daher hier viel mehr auf technische Daten, Rankings und Statistiken und teile meine persönlichen Erfahrungen lieber in den Reiseberichten. Dort natürlich ebenfalls als reiner Einzelfallbericht bzw. eine gewisse Ansammlung davon.
Bezüglich totalitären Systemen bzw. Missständen bei demokratischen Prozessen erinnert mich eher die grundsätzliche Resistenz und Reaktanz einiger User gegenüber Daten, Fakten, Publikationen, Rankings etc. zugunsten von Polemik an einige ungünstige Entwicklungen in den letzten beiden Jahren. Die Diskussionskultur einiger User ist jedenfalls desaströs, aber ich kann natürlich nicht erwarten, dass hier nur universitär gebildetes Publikum verkehrt.
Ja, du beschreibst deine Erlebnisse als Einzelfaelle. Allerdings kombinierst du sie mit den mehrfach zitierten technische Daten, Rankings und Statistiken - und da deine eigenen Erfahrungen diese zumindest nicht widerlegen, kommst dann zu dem Schluss, dass QR das Non-plus-Ultra sei.
Und bist felsenfest davon ueberzeugt, dass dies der einzig richtig und seligmachende Weg ist, seine privaten Flugreisen zu buchen.
Deine Argumentation basiert aber auf diversen Annahmen, die du ueberhaupt nicht bereit bist, diese zu diskutieren oder auch nur anzuerkennen, dass sie nicht allgemeingueltig fuer jederman sind:
- private Reisen an den angeflogenen Zielen einer Airline auszurichten
- warum Rankings, die gezwungermassen nur hard facts und keine soft facts beruecksichtigen (weil nicht quantifizierbar) ueberhaupt relevant sein sollen
- Flugzeiten keine Rolle spielen
- ...
Sobald sich aber die Ausgangslage und die zu bewertenden Parameter aendern, ist die urspruengliche Analyse/ Bewertung leider obsolet.
Ich wiederhole mich, wenn das fuer bei QR alles passt - prima! Aber leider hat das keinerlei Relevanz auf das Beduerfnisse und Wuensche anderer.
Dazu gehoeren auch so Sachen wie ein(e) Flugbegleiter(in), die sich auskennt und z.B. selber eine Ahnung von Weinen hat, weil selbst schon einiges im Leben erlebt, macht es locker weg, wenn statt 4 nur 3 Weissweine geladen sind. Wenn die 4 Weine vor jungem und unerfahrenden Personal serviert werden, die auch nicht mehr bieten koennen, als die Karte vorzulesen und keine eigene Empfehlungen/ Ideen haben, dann doch lieber 3 Weissweine.
Das sind aber wieder soft skills...
Dies erwartet hier auch sonst niemand und damit ist das Vorum bis dato blendend gefahren . Und verkraftet mit dieser erfreulichen Grundhaltung sogar versprengte Irre wie dich und Juser Somkiat , um nur einige zu nennen . Allerdings sind sich nicht alle Irre über ihren Zustand im Klaren und das wiederum gibt Anlaß zur Sorge , wobei der angeblich universitär gebildete Irre selbst hinter einem vermeintlichen Schutzwall lateinisch geprägter Fremdwortinflation als socher zu erkennen bleibt . Und das ist doch wieder was Schönes und Reisebügeleisen nimmt hier sowieso niemand mit .
Weiter so .
Mod-Hinweis:
Diverses OT-Geplänkel wurde in die Box verschoben. Bitte hier in diesem Thread die weitere Diskussion auf das Thema beschränken dass da heißt "Erfahrungen mit QR" - und bitte sachlich bleiben und nicht persönlich werden.
Diverses OT-Geplänkel wurde in die Box verschoben. Bitte hier in diesem Thread die weitere Diskussion auf das Thema beschränken dass da heißt "Erfahrungen mit QR" - und bitte sachlich bleiben und nicht persönlich werden.
Wäre es in diesem Zusammenhang nicht so unpassend, ich würde einfach mit Erika Fuchs sagen: "schluck!"
So aber bleibt mir nur, meinem Staunen über die Bandbreite dieses Forums Ausdruck zu verleihen.
Ob ich "meine Entdeckung" auch weiterhin meinen reiseaffinen Bekannten empfehlen werde, weiß ich angesichts solcher Dialoge, in die man hier (Achtung, Latein!) nolens volens hineinstolpert, noch nicht.
Für mich persönlich überwiegen allerdings weiterhin die fantastischen Reiseberichte und die tollen Tipps, die ich hier erhalten habe.
Deshalb mein unverändertes Fazit: das beste deutschsprachige Forum.
(Und vielleicht muß man Menschen, die Spaß am Zusammenbasteln von Reiseroutings mit Fäkalsex vergleichen, einfach als irre Paradiesvögel betrachten, die die ganze Sache noch bunter machen
)Disclaimer: Da der von mir zitierte Beitrag nicht als OT in die "Box" verschoben wurde, ist es ja wohl auch nicht OT, darauf zu antworten.
Zuletzt bearbeitet:
E
El_Duderito
Guest
Im Sinne der Ueberpruefung von Quellen habe ich mal geguckt.
In http://www.vielfliegertreff.de/reis...-ueber-silvester-mit-lufthansa-qr-und-cz.html schreibst Du
Das verwunderte mich, denn nur 2 Monate (nicht 18) hast Du u.a. in http://www.vielfliegertreff.de/reis...-345000-qmiles-mit-5-trips-2.html#post2113378 folgendes geschrieben:
Auch wenn das Post-Datum nicht das Reisedatum ist wird es schwer sein zu widerlegen (es war der 3.10.), dass die QR 3-4-3 Eco-Bestuhlung noch keine 16 Monate verbaut war zu dem Zeitpunkt. Ueber die Einfuehrung und die Gefahr von DVT (da hat wohl ein Arzt beim Schlappig kommentiert) und die langsamere Evakuierung wird beim Schlappig berichtet - das ist eine Quelle die Dir offensichtlich bekannt ist.
Und dann hast du laut http://www.vielfliegertreff.de/reis...-345000-qmiles-mit-5-trips-2.html#post2114352 nochmal in der Eco gesessen. Laut dem Bericht kein freier Nebensitz (was laut Bericht ein Grund zur Kuendigung sei), unverteilhafte Exit-Row im A330.
Im gleichen Thread schreibst du auch noch in http://www.vielfliegertreff.de/reis...-345000-qmiles-mit-5-trips-2.html#post2117828
Dies ist hinreichend Evidenz, dass die Reisen in Y kein Einzefall sind und die Eingangsthese 'keine Y seit 18 Monaten' widerlegen.
Aber zurueck zu dem 'Reine Mile Runs ohne jeden touristischen Nutzen lehne ich ab'.
Im Oktober 2016 schreibst Du in http://www.vielfliegertreff.de/reis...-345000-qmiles-mit-5-trips-2.html#post2113307
folgendes:
double whammy koennte man proklamieren.
Und noch ein de facto Widerspruch gegen die eigenen Prinzipien in http://www.vielfliegertreff.de/reis...345000-qmiles-mit-5-trips-2.html#post2113110:
Hervorzuheben ist auch:
Man schlaeft bei QR in der Eco besser als in der C?
Und das touchscreen in einer neuen Maschine ist indiskutabel - gehoert sich nicht fuer eine 5 Sterne Airline und einer so jungen Flotte und dazu der neuen 777 config.
In http://www.vielfliegertreff.de/reis...-345000-qmiles-mit-5-trips-2.html#post2105563 faellt mir noch auf:
Das ist ein eklatanter Nachteil von QRPC. In anderen Programmen gibt es die Moeglichkeit aus allen revenue-Klassen upzugraden.
Und fuer mich (naja, meine +1) noch ein Bewertungsargument gegen QR aus http://www.vielfliegertreff.de/reis...ca-345000-qmiles-mit-5-trips.html#post2025271
Hier (http://www.vielfliegertreff.de/reis...ca-345000-qmiles-mit-5-trips.html#post2043247) musste ich lachen:
Das ist glaube ich ein Teil des Erlebnisses, dass einige Teilnehmer hier hatten - eine nicht 5* A330 Kabine.
Und zur Crew in
dazu aus dem gleichen Post noch zur Hardware:
Wenn ich dazu noch http://www.vielfliegertreff.de/reis...-345000-qmiles-mit-5-trips-3.html#post2172342 lese, frage ich mich was daran 5* sind; wenn sogar selbst Du es in dem Post als nicht akzeptabel hinstellst.
Ich wollte eigentlich nicht so viel posten und nur das 'ich musste 5min vor der Toilette in der Al Mourjan warten und fuer die Duschen gab es eine Warteliste', aber mir ist da irgendwie ganz unwissenschaftlich die Lust vergangen.
Abschliessend muss ich sagen, dass Deine Einzelmeinungen - wie von Dir geschrieben - keine besondere Evizend begruenden, aber fuer mich ein hinreichend belegen, dass an der Quelle gezweifelt werden muss. Wer sich 2 Monate nach diversen Y Segmenten nicht mehr dran erinnert, der vergisst
- und das ist sowohl wissenschaftlich evident als auch durch persoenliche Erfahrung belegbar - die negativen Erfahrungen auf den QR Fluegen.
Vielen Dank für deine Überprüfung der Quellen.
Anbei nochmals mein Kurzbericht zu QR mit den Gegenargumenten von User QR_Seb zum Vergleich.
So viele Eigentore auf einmal sind zu viele.
http://www.vielfliegertreff.de/sons...106564-kurzbericht-txl-doh-kul-doh-txl-y.html
Zuletzt bearbeitet:
Deine Ausführungen belegen wieder einmal, dass du Quellen weder richtig lesen noch richtig bewerten kannst.
Genau lesen: Der LH-Flug FRA-WAW war der erste Y-Flug seit 18 Monaten, auf dem kein Extra Legroom Seat (alle zitierten QR-Flüge, die beiden im Reisebericht erwähnten RJ-Flüge und ein QF-Segment waren Exit Row oder Bulkhead und damit Extra Legroom, wobei der je nach Flugzeugtyp natürlich unterschiedlich groß ausfällt) geboten war, allerdings zwei freie Nebensitze. Dass ich im letzten Jahr einige Legs in QR Y geflogen bin (übrigens auch zuletzt im März wieder zwei kurze, ist auch im 345.000 Meilen Reisebericht nachzulesen), habe ich hier explizit behauptet und damit belegt, dass ich das QR-Erlebnis vollumfänglich kenne. An anderer Stelle habe ich (korrekterweise) behauptet, mit Ausnahme der A380 C und der A319 C alle QR-Flugzeugtypen in allen Klassen bereits geflogen zu sein. Inzwischen müsste man noch den LATAM A350 in Y ausnehmen.
Der Eingangspost des 345.000 Meilen-Berichts listet ja alle Flüge mit Kabinenklassen auf, da kann man sich leicht einen Überblick verschaffen, dass die Reisen C/F-lastig sind, aber Y-Segmente regelmäßig vorkommen.
Auch die Ausführungen zu den 8 QR C/F-Segmenten zwischen den QR Y-Legs FRA-DOH-CMB im Juli bzw. den dann folgenden RJ Y-Legs FRA-AMM-CAI, und CMB-DOH-TXL im Oktober stimmen (CMB-DOH-FRA C/C, CAI-DOH-KUL F/C, BKK-DOH-CAI F/F, FRA-DOH-CMB C/C), alles im Reisebericht nachzulesen. Dazwischen gab es auch noch Premium-Segmente mit anderen Airlines (u. a. RJ und ET).
Ich lehne auch keinen Mile Run ab, es wird sogar mehrfach behauptet, dass Mile Running Aspekte bei der Entscheidung für QRPC eine wesentliche Rolle spielen, das wird schon aus dem Eingangspost des 345.000 Meilen-Berichts deutlich. Ich lehne Mile Runs ohne ein Mindestmaß an touristischm Nutzen ab und solche lagen nicht vor. Bei jedem der Trips wurde mindestens ein Zwischen- und/oder Endziel, in den meisten Fällen sogar mehrere Ziele besichtigt. Selbst die Umwege über CAI wurden touristisch genutzt. Zum Sri Lanka Aufenthalt: Hättest du den Bericht vollständig gelesen, wären dir bei beiden CMB-Reisen nicht nur die Beschreibungen des touristischen Programms, sondern auch zahlreiche Bilder aufgefallen. Die 18 h waren (an den Flugnummern abzulesen) nachweislich in den Tagstunden, das zeigen auch die Bilder und in 18 h kann man in CMB durchaus einiges sehen. Beim zweiten Aufenthalt bin ich sogar mit der Bahn nach Kandy weitergefahren und habe dort übernachtet. Alles nachzulesen.
Und dass du meine Kritikpunkte referenzierst, zeigt doch, dass es sich um ehrliche Berichte mit Würdigung von positiven und negativen Argumenten handelt und eben nicht um "Lobhudelei" wie oft unterstellt. Meine Kritik zur Steuerung des Entertainment-Systems im A330 und B777 (nicht den Inahlt des IFE, der ist durchweg spitze) und den Sondermahlzeiten in C (mehrfach kritisiert und auch Beschwerden eingereicht) habe ich deutlich formuliert. Der Service war meist gut bis sehr gut, auf einzelnen Segmenten gab es Mängel. Alles nachzulesen. Die Punktewertungen bzw. das Fazit dürfte aber auch herausstellen, dass ich mit den meisten QR-Flügen zufrieden war, allerdings selten mehr als 9 Punkte vergeben habe, im Mittel ca. 8/10, was auch der allgemeinen Kunden-Bewertung bei Skytrax entspricht. Keine Widersprüche. Du kannst die subjektiven Anteile meiner Aussagen in diesem Thread (QR Erfahrungen) ganz genau mit meinen Reiseberichten abgleichen. Das trotz kleiner Abstriche exzellente Preis-Leistungs-Verhältnis habe ich hier im Thread mehrfach betont und auch im GT-Thread Meilen-Bilanzen und manchmal auch die ungefähren Ticket-Kosten genannt.
Der Nachteil der Nicht-Upgradefähgikeit der Y Promo Klassen wurde im Juli 2016 eingeführt, war vorher möglich. Ich habe die beiden kurzen Segmente in der Y BAH-DOH-KWI überlebt. Ansonsten buche ich praktisch nie Eco Promo, da Saver oft nur 30-50 Euro mehr kostet, aber 50% statt 25% Meilen (v. a. relevant bei Multiplikator Promos) und mehr QPoints bringt - und natürlich upgradefähig ist. Angesichts der geringen Preisdifferenz zu verschmerzen und immer noch viel großzügiger als bei etlichen anderen FFPs inkl. M&M, wo man deutlich höhere Klassen benötigt.
Also am besten den ganzen Bericht bzw. beide Reiseberichte en detail lesen und dann erst posten.
Genau lesen: Der LH-Flug FRA-WAW war der erste Y-Flug seit 18 Monaten, auf dem kein Extra Legroom Seat (alle zitierten QR-Flüge, die beiden im Reisebericht erwähnten RJ-Flüge und ein QF-Segment waren Exit Row oder Bulkhead und damit Extra Legroom, wobei der je nach Flugzeugtyp natürlich unterschiedlich groß ausfällt) geboten war, allerdings zwei freie Nebensitze. Dass ich im letzten Jahr einige Legs in QR Y geflogen bin (übrigens auch zuletzt im März wieder zwei kurze, ist auch im 345.000 Meilen Reisebericht nachzulesen), habe ich hier explizit behauptet und damit belegt, dass ich das QR-Erlebnis vollumfänglich kenne. An anderer Stelle habe ich (korrekterweise) behauptet, mit Ausnahme der A380 C und der A319 C alle QR-Flugzeugtypen in allen Klassen bereits geflogen zu sein. Inzwischen müsste man noch den LATAM A350 in Y ausnehmen.
Der Eingangspost des 345.000 Meilen-Berichts listet ja alle Flüge mit Kabinenklassen auf, da kann man sich leicht einen Überblick verschaffen, dass die Reisen C/F-lastig sind, aber Y-Segmente regelmäßig vorkommen.
Auch die Ausführungen zu den 8 QR C/F-Segmenten zwischen den QR Y-Legs FRA-DOH-CMB im Juli bzw. den dann folgenden RJ Y-Legs FRA-AMM-CAI, und CMB-DOH-TXL im Oktober stimmen (CMB-DOH-FRA C/C, CAI-DOH-KUL F/C, BKK-DOH-CAI F/F, FRA-DOH-CMB C/C), alles im Reisebericht nachzulesen. Dazwischen gab es auch noch Premium-Segmente mit anderen Airlines (u. a. RJ und ET).
Ich lehne auch keinen Mile Run ab, es wird sogar mehrfach behauptet, dass Mile Running Aspekte bei der Entscheidung für QRPC eine wesentliche Rolle spielen, das wird schon aus dem Eingangspost des 345.000 Meilen-Berichts deutlich. Ich lehne Mile Runs ohne ein Mindestmaß an touristischm Nutzen ab und solche lagen nicht vor. Bei jedem der Trips wurde mindestens ein Zwischen- und/oder Endziel, in den meisten Fällen sogar mehrere Ziele besichtigt. Selbst die Umwege über CAI wurden touristisch genutzt. Zum Sri Lanka Aufenthalt: Hättest du den Bericht vollständig gelesen, wären dir bei beiden CMB-Reisen nicht nur die Beschreibungen des touristischen Programms, sondern auch zahlreiche Bilder aufgefallen. Die 18 h waren (an den Flugnummern abzulesen) nachweislich in den Tagstunden, das zeigen auch die Bilder und in 18 h kann man in CMB durchaus einiges sehen. Beim zweiten Aufenthalt bin ich sogar mit der Bahn nach Kandy weitergefahren und habe dort übernachtet. Alles nachzulesen.
Und dass du meine Kritikpunkte referenzierst, zeigt doch, dass es sich um ehrliche Berichte mit Würdigung von positiven und negativen Argumenten handelt und eben nicht um "Lobhudelei" wie oft unterstellt. Meine Kritik zur Steuerung des Entertainment-Systems im A330 und B777 (nicht den Inahlt des IFE, der ist durchweg spitze) und den Sondermahlzeiten in C (mehrfach kritisiert und auch Beschwerden eingereicht) habe ich deutlich formuliert. Der Service war meist gut bis sehr gut, auf einzelnen Segmenten gab es Mängel. Alles nachzulesen. Die Punktewertungen bzw. das Fazit dürfte aber auch herausstellen, dass ich mit den meisten QR-Flügen zufrieden war, allerdings selten mehr als 9 Punkte vergeben habe, im Mittel ca. 8/10, was auch der allgemeinen Kunden-Bewertung bei Skytrax entspricht. Keine Widersprüche. Du kannst die subjektiven Anteile meiner Aussagen in diesem Thread (QR Erfahrungen) ganz genau mit meinen Reiseberichten abgleichen. Das trotz kleiner Abstriche exzellente Preis-Leistungs-Verhältnis habe ich hier im Thread mehrfach betont und auch im GT-Thread Meilen-Bilanzen und manchmal auch die ungefähren Ticket-Kosten genannt.
Der Nachteil der Nicht-Upgradefähgikeit der Y Promo Klassen wurde im Juli 2016 eingeführt, war vorher möglich. Ich habe die beiden kurzen Segmente in der Y BAH-DOH-KWI überlebt. Ansonsten buche ich praktisch nie Eco Promo, da Saver oft nur 30-50 Euro mehr kostet, aber 50% statt 25% Meilen (v. a. relevant bei Multiplikator Promos) und mehr QPoints bringt - und natürlich upgradefähig ist. Angesichts der geringen Preisdifferenz zu verschmerzen und immer noch viel großzügiger als bei etlichen anderen FFPs inkl. M&M, wo man deutlich höhere Klassen benötigt.
Also am besten den ganzen Bericht bzw. beide Reiseberichte en detail lesen und dann erst posten.
E
El_Duderito
Guest
Man sollte meinen das gilt fuer alle Parteien. Aber hier greift wie bereits erklaerte kognitive Dissonanz.
Heisst das im Umkehrschluss, dass Du die Mittel-/Langstrecken nicht ueberlebt hast?
Bei anderen Programmen bekommen man als Top-Kunde immer mindestens 100%.
Aber solche Dinge werden - hoechst selektiv und unwissenschaftlich - ausgeblendet.
E
El_Duderito
Guest
Das wird z.B. hier erwaehnt: http://www.vielfliegertreff.de/reis...tes-werk-und-hoppers-beitrag.html#post2193588
Der Insasse scheint aber auch Turnschuhe und kurze Hosen zu tragen. Darauf sei aus wissenschaftlichen Gruenden hingewiesen.
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