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Exakt, Direktflüge von Argentinien auf die Falklandinseln sind nicht zulässig. In dem Fall einer Umleitung würde man wohl auch die Polarstern nach Ushuaia schicken.
Falklands
- Starter*in Pacificflyer
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Exakt, Direktflüge von Argentinien auf die Falklandinseln sind nicht zulässig. In dem Fall einer Umleitung würde man wohl auch die Polarstern nach Ushuaia schicken.
Ist die Frage - Quarantaene und sonstige Prozesse in MPN sind jetzt bis zum Fussboden durchgeplant und muessten in USH wohl gaenzlich neu gemacht werden. Insofern koennte ich mir schon einen Weiterflug via PUQ nach MPN vorstellen. Wobei man da wahrscheinlich wieder Ruhezeit abwarten muesste. Hoffen wir einfach, dass MPN klappt.
Route veröffentlicht
LH hat die geplante Route veröffentlicht (Quelle: https://twitter.com/lufthansaNews/status/1355115722377195520/photo/1)
Speziell hervorgehoben sind die Kapverden, die wohl der letzte Ausweichflughafen vor der Atlantikquerung sind. Interessant finde ich das Routing südlich der Kapverden, was damit direkt vergleichbar ist mit der Route, die die RAF fliegt.
Es geht verhältnismäßig weit ins Landesinnere von Südamerika und erst kurz vor Schluss südlich von Mar del Plata /MDP kommt dann die Linkskurve Richtung Falklandinseln. Das ist ein starker Kontrast zur RAF-Route, bei der man von den Kapverden bis kurz vor der Landung kein Land sieht, und eine deutliche Abweichung von der Großkreisroute. Einen Vorteil hat's: Das Online-Tracking des Fluges auf FR24 dürfte zwischendurch kaum unterbrochen werden.
Als Vergleich ein mehr schlecht als rechtes Foto von der Route MPN-SID Anfang März 2020:
LH hat die geplante Route veröffentlicht (Quelle: https://twitter.com/lufthansaNews/status/1355115722377195520/photo/1)
Speziell hervorgehoben sind die Kapverden, die wohl der letzte Ausweichflughafen vor der Atlantikquerung sind. Interessant finde ich das Routing südlich der Kapverden, was damit direkt vergleichbar ist mit der Route, die die RAF fliegt.
Es geht verhältnismäßig weit ins Landesinnere von Südamerika und erst kurz vor Schluss südlich von Mar del Plata /MDP kommt dann die Linkskurve Richtung Falklandinseln. Das ist ein starker Kontrast zur RAF-Route, bei der man von den Kapverden bis kurz vor der Landung kein Land sieht, und eine deutliche Abweichung von der Großkreisroute. Einen Vorteil hat's: Das Online-Tracking des Fluges auf FR24 dürfte zwischendurch kaum unterbrochen werden.
Als Vergleich ein mehr schlecht als rechtes Foto von der Route MPN-SID Anfang März 2020:
Hier noch ein aktueller Artikel einschließlich Interview mit dem Projektleiter Thomas Jahn: https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-flug-falkland-es-entstehen-heftige-turbulenzen-am-boden
Interessante und unterhaltsame Punkte daraus:
Interessante und unterhaltsame Punkte daraus:
- Der Projektleiter ist der Kapitän des Bereitstellungsfluges von München nach Hamburg.
- Hüte dürfen in MPN nicht getragen werden. Daran kann ich mich auch erinnern, auf dem Rollfeld sind lose Kopfbedeckungen streng tabu. Man will einfach Foreign Object Debris so gut es geht vermeiden. Es bläst stets ein ordentliches Lüftchen, auch abgesehen von den berüchtigten Turbulenzen südlich der Wickham Heights (die ich nach einem der Flüge in einem BN-Islander des FIGAS durchaus lebhaft in Erinnerung habe).
Was weiterhin nicht der Plan ist: die D-AIXP kommt direkt aus Frankfurt - nicht aus München.
Bereits in Frankfurt wird das Flugzeug mit Catering für Hin- und Rückflug versorgt.
FRA ist per Video mit der Crew in Bremerhaven in Kontakt, um gegenzuchecken, dass das notwendige Catering an Bord ist. Eine Nachbeladung am Zielort wird nicht möglich sein.
Wissenschaftliches Personal und Besatzungsmitglieder werden am Sonntag per Bus von Bremerhaven nach Hamburg gefahren.
Für HAM wird LH2574 natürlich ebenso ein Rekordflug: Es ist der längste Nonstop-Flug, der jemals auf dem Hamburger Vorfeld gestartet ist.
Zudem wird Reinigungsmaterial sowie Staubsauger mitbeladen, da es örtlichen Bodencrews nach der Landung auf den Falklandinseln nicht erlaubt ist, an Bord zu gehen um die Maschine zu reinigen.
Wie bereits geschrieben, fliegen daher auch Techniker und Bodenpersonal für Abfertigung und Wartung vor Ort mit.
Die 350-900 verfügt über eine full C-Class inklusive Sleeper’s Row. Standartgemäß hat die A350 eine Lichttechnik, die Schlaf- und Nachtrhythmus unterstützt. Zusätzlich wird für diesen Flug die Kabinenbeleuchtung nochmals angepasst, so dass durch die Zeitverschiebung von 4 Stunden nur ein minimaler Jetlag nach 15 stündiger Flugzeit entstehen wird.
Aufgrund der gesetzlichen Vorschriften wird sich die LH Crew nach der Landung auf den Falklandinseln in Quarantäne begeben.
#LHlongestFlight
Zuletzt bearbeitet:
Bin gespannt, ob es aus der C-Class Beschwerden über die "Toilettennutzungsregel" gibt...
Bin gespannt, ob es aus der C-Class Beschwerden über die "Toilettennutzungsregel" gibt...
Wissenschaftler und Crew sind bekanntlich seit Mitte Januar gemeinsam in Quarantäne und eine gute Gemeinschaft.
Die Zeit wurde gut genutzt, um Aufgaben, Ziele und Herausforderungen gegenseitig zu erklären und zu verstehen.
Es ist und bleibt der weiteste Flug der Unternehmensgeschichte. Mit potentiell relativ extremem Wetter und begrenzten Ausweichmoeglichkeiten in einem ziemlich leergeflogenen Flugzeug. Klar, es ist keine Marsmission, und bei dem einen oder anderen Punkt musste ich schmunzeln. Z.B. der Abklaerung, ob dort airbusgeeigneter Sprit vorraetig waere. Aehm, ja, muss wohl, wenn die RAF dort ihre Voyager betankt.
Aber insgesamt finde ich das schon einen recht erwaehnenswerten Flug - und kann es der Lufthansa nicht verdenken, wenn sie ihn fuer ein bisschen positive Presse ausschlachtet.
Aber insgesamt finde ich das schon einen recht erwaehnenswerten Flug - und kann es der Lufthansa nicht verdenken, wenn sie ihn fuer ein bisschen positive Presse ausschlachtet.
Das ist so, als ob Du mit Deinem Golf sonst immer von Flensburg nach Frankfurt fährst, und nun fährst Du mal in einem Rutsch nach Stuttgart.
Da nur über eine Tür in HAM geboardet werden wird, benenne ich mal hier die ganz Konkrete: 2L.
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Ich hoffe, der Link funktioniert. Auf Instagram gibt es ein Video-Interview mit der Cockpitbesatzung und dem Purser des Fluges.
Ich hoffe, der Link funktioniert. Auf Instagram gibt es ein Video-Interview mit der Cockpitbesatzung und dem Purser des Fluges.
Funktioniert und Danke!
Korrektur: Flugbegleiter, Pilot mit Purser. (v.L.n.R. - nicht Cockpitbesatzung)
Anhänge
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Bildschirmfoto 2021-01-31 um 20.28.34.jpg
Der Start erfolgte bereits um 21:23 und die Landung erfolgt gleich in 24 min, mit einer Gesamtflugzeit von Stunden 15 und 26 Minuten.
Landung war exakt um 09:00 Uhr Ortszeit nach einer Flugdauer von 15:37h
Laut Twitter immerhin most tracked flight auf flightradar:
https://twitter.com/flightradar24
Das halbe Forum halt...
https://twitter.com/flightradar24
Das halbe Forum halt...
Flughöhe teilweise 43.000 ft....
So ziemlich an der maximalen Flughöhe.... Cool!
So ziemlich an der maximalen Flughöhe....
Cool!
Landung war exakt um 09:00 Uhr Ortszeit nach einer Flugdauer von 15:37h
Der Flug landete damit nur 2 Minuten später als berechnet!
Die Flugzeit war mit 15:35 Stunden berechnet und betrug letztendlich 15:37 (LH offiziell 15:36).
Verbrauchtes Kerosin 84 Tonnen, betankt mit 106 Tonnen, TOW (Take Off weight) 259 Tonnen
Vielleicht kann @Wue111 noch einige Angaben über das kleine FIGAS-Flugtaxi Angaben machen, welche die Netzwelt etwas in Atem hielt
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