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Cool - ich hatte so gehofft, in Myanmar noch was interessantes erwischen zu können, wurden dann bei mir aber alles langweilige neue ATRs.
Twin Jet stellt ab sofort (!) NUE-BRE ein.
Die Tatsache als solche ueberrascht nicht, die Kurzfristigkeit schon.
(Crossposting mit http://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/63147-exotisches-fluggeraet-ab-d-ch-6.html )
Die Tatsache als solche ueberrascht nicht, die Kurzfristigkeit schon.
(Crossposting mit http://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/63147-exotisches-fluggeraet-ab-d-ch-6.html )
Na, dann habe ich ja die ehrenvolle Aufgrabe, einen kurzen Nachruf auf diese Strecke zu schreiben.
Ich bin am Dienstag, 5.4. die Strecke geflogen, hin T7 52, BRE-NUE 8:00-9:20 Uhr, die Auslastung lag bei bescheidenen zwei Passagieren. Um uns kümmerte sich, bei 19-Sitzern eher selten und im Gegensatz zu Chalair (wo dies der Copilot übernahm), eine Flugbegleiterin. Die Ansagen erfolgten englisch und französisch, die Sicherheitshinweise kamen auf deutsch vom Band. Als Service gab es auf dem Morgenflug Kaffee und ein sehr schmackhaftes Käse-Schinken-Brötchen. Das war innerdeutsch das Beste, was ich seit langem in Y vorgesetzt bekommen habe (ein Bild gibt es im Bordessen-Treat).
Der Flug verlief überpünktlich und ereignislos. Ich mag die Beech 1900D, man hat halt viel Platz, da man gleichzeitig Gang und Fenster bekommt. Man wird, bei dieser schlechten Auslastung, weit nach hinten als "Ballast" gesetzt.
Da Twin Jet sehr früh im Tagesrand unterwegs ist, hatte ich ausreichend Zeit in NUE, bevor es abends mit T7 57 17:30-18:50 Uhr zurück ins mittlerweile verregnete Bremen ging, ebenso ereignislos, überpünktlich und natürlich erneut mit der bereits am Morgen geflogenen F-HAPE. Beim einchecken fragte mich die Dame am Flughafen NUE, ob ich Fenster oder Gang wünschte, da bestellte ich mir beides
. Auf diesem Flug beschränkte sich der Service dann aber nur auf einen Becher Kaffee für uns mittlerweile drei Passagiere, da sich zu uns zwei "Hinfliegern" vom Morgen noch ein dritter Gast gesellte.
Die "Halbwertzeit" der Flugverbindungen mit Kleingerät wird leider auch immer kürzer. Nachdem AIS Airlines im März BRE-ZRH mit J32 eingestellt hat, verbleiben in Deutschland nur noch FMO-STR mit AIS, und DUS-BLL mit Sun Air. Ein leider aussterbendes Segment der Luftfahrt in Mitteleuropa.
Ich bin am Dienstag, 5.4. die Strecke geflogen, hin T7 52, BRE-NUE 8:00-9:20 Uhr, die Auslastung lag bei bescheidenen zwei Passagieren. Um uns kümmerte sich, bei 19-Sitzern eher selten und im Gegensatz zu Chalair (wo dies der Copilot übernahm), eine Flugbegleiterin. Die Ansagen erfolgten englisch und französisch, die Sicherheitshinweise kamen auf deutsch vom Band. Als Service gab es auf dem Morgenflug Kaffee und ein sehr schmackhaftes Käse-Schinken-Brötchen. Das war innerdeutsch das Beste, was ich seit langem in Y vorgesetzt bekommen habe (ein Bild gibt es im Bordessen-Treat).
Der Flug verlief überpünktlich und ereignislos. Ich mag die Beech 1900D, man hat halt viel Platz, da man gleichzeitig Gang und Fenster bekommt. Man wird, bei dieser schlechten Auslastung, weit nach hinten als "Ballast" gesetzt.
Da Twin Jet sehr früh im Tagesrand unterwegs ist, hatte ich ausreichend Zeit in NUE, bevor es abends mit T7 57 17:30-18:50 Uhr zurück ins mittlerweile verregnete Bremen ging, ebenso ereignislos, überpünktlich und natürlich erneut mit der bereits am Morgen geflogenen F-HAPE. Beim einchecken fragte mich die Dame am Flughafen NUE, ob ich Fenster oder Gang wünschte, da bestellte ich mir beides
. Auf diesem Flug beschränkte sich der Service dann aber nur auf einen Becher Kaffee für uns mittlerweile drei Passagiere, da sich zu uns zwei "Hinfliegern" vom Morgen noch ein dritter Gast gesellte.
Die "Halbwertzeit" der Flugverbindungen mit Kleingerät wird leider auch immer kürzer. Nachdem AIS Airlines im März BRE-ZRH mit J32 eingestellt hat, verbleiben in Deutschland nur noch FMO-STR mit AIS, und DUS-BLL mit Sun Air. Ein leider aussterbendes Segment der Luftfahrt in Mitteleuropa.
Dann bist Du mit der Schnellstraßenbahn Rhônexpress gefahren. Es geht aber auch für ca. 4,00 € o/w deutlich günstiger.
Zuletzt bearbeitet:
Genau, aber so schnell war der Rhonexpress nicht
. Die Kombination Bus/"langsame" Straßenbahn bekommst Du aber nicht am Automaten in LYS gekauft. Da wird nur der teure Preis aufgerufen. Ich hätte oneway buchen sollen und den Rückweg wie von Dir beschrieben, hatte das aber vorher nicht im Netz recherchiert. Auch wäre dann eine Menge Zeit für den Transfer in die Stadt drauf gegangen, ich war nur den einen Tag dort. Ich merke mir das mal für das nächste mal.Die Kombination Bus/Straßenbahn existiert leider nicht mehr. Die Buslinien 29 und 30 zum Flughafen wurden zum Jahresbeginn eingestellt, damit Rhônexpress sein Monopol ausüben kann. Die Information im Wiki ist also nicht mehr aktuell.
Nicht nur in Mitteleuropa. Vor einigen Jahren war ich immer wieder mal mit Beech 1900 mit Continental Connection in USA unterwegs, bei United Express gibt es aber leider keine Beech 1900 mehr.
In anderen Teilen der Welt sieht es nicht viel besser aus. Mein letzter Beech 1900 Flug war mit NZ und auch dort geht es stetig bergab.
Es ist die teuerste Airport-City-Verbindung in Frankreich. In verschiedenen französischen Foren wird empfohlen, stattdessen mit einen Sammelbus für 8,00 € zu fahren oder bei Uber/Blablacar für ca. 5,00 € eine Fahrt zu buchen.
Zuletzt bearbeitet:
So um das Jahr 2000 hatte ich das Vergnügen, ein paar Mal zwischen dem Stadtflughafen von Sto. Domingo und San Juan mit Beech 1900 zu fliegen. (Auf die Schnelle lässt sich der Airport nicht recherchieren; er ist wohl geschlossen. Ich meine, es waren sowohl die "normale" als auch die D-Variante darunter). Und zwar mit Air Santo Domingo; die Bahn in Sto. Domingo war recht knapp bemessen. (Sonst flogen dazu passende Shorts 360, Lets und Caravans von dort, die ich selbstredend auch alle nutzen musste
Wenn mich nicht alles täuscht, hat der PF ein Mal schon vor dem Bodenkontakt die Props in Reverse gestellt...
Wenn mich nicht alles täuscht, hat der PF ein Mal schon vor dem Bodenkontakt die Props in Reverse gestellt...
Nicht nur in Mitteleuropa. Vor einigen Jahren war ich immer wieder mal mit Beech 1900 mit Continental Connection in USA unterwegs, bei United Express gibt es aber leider keine Beech 1900 mehr.
In anderen Teilen der Welt sieht es nicht viel besser aus. Mein letzter Beech 1900 Flug war mit NZ und auch dort geht es stetig bergab.
Das letzte Reservat ist Frankreich. Da sind mit Twin Jet, Chalair Aviation und Hex Air gleich drei Gesellschaften unterwegs.
Mit etwas Glück bekommt man auf Flügen von Las Vegas bzw Umgebung zum Grand Canyon eine Beech 1900.
Genauer gesagt bei Maverick.
Ich selbst hatte mich aber vor nicht allzu langer Zeit für ein anderes Unternehmen entschieden. Die Flugzeiten ...
Genauer gesagt bei Maverick.
Ich selbst hatte mich aber vor nicht allzu langer Zeit für ein anderes Unternehmen entschieden. Die Flugzeiten ...
Herrera. Die flogen den großen Flughafen in San Juan von dort aus an. Wiki weiß ein wenig, es hatte aber wohl nur eine Beech 1900. Ich meine, es war eine D-Variante. https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Santo_Domingo
Von San Juan Isla Grande bin ich mehrmals nach Vieques (Islander, mag auch mal ein Trislander dabei gewesen sein) geflogen und 1989 auch mit einer DC-3 der Aero Virgin Islands nach Saint Thomas und zurück, selbigen Tags noch ein Turbo Mallard Return von der dortigen Sea Plane Base nach St. Croix (V.I. Seaplane Shuttle).
Kanada ist noch eine Möglichkeit. Bin im Juni auf einer Beech 1900D von Charlottetown nach Halifax gebucht.Nicht nur in Mitteleuropa. Vor einigen Jahren war ich immer wieder mal mit Beech 1900 mit Continental Connection in USA unterwegs, bei United Express gibt es aber leider keine Beech 1900 mehr.
In anderen Teilen der Welt sieht es nicht viel besser aus. Mein letzter Beech 1900 Flug war mit NZ und auch dort geht es stetig bergab.
Genieß es!
Ein paar Reservate gibt es schon noch, aber es wird eher weniger. Ist jetzt auch nicht so schlimm, bräuchte auf meiner Hausstrecke jetzt nicht unbedingt eine Beech 1900, denn wenn ich unbequem und mit Propeller fliegen will, dann kauf ich mir halt ein Ju52 Ticket.
Twin Jet eroeffnet FDH-TLS und hofft dabei wohl auf konzerninternen (Astrium) und Zuliefererverkehr (MTU). Einfacher Tagesrand Di,Mi,Do plus die Uebersteller TLS-FDH-TLS Mo hin, Do zurueck.
Ich weiss ja nicht. Wenn Airbus nicht gerade ein grosses Kontingent abnimmt, klingt das nicht sehr tragfaehig. Also besser schnell buchen, wenn man es mal ausprobieren moechte
Ich weiss ja nicht. Wenn Airbus nicht gerade ein grosses Kontingent abnimmt, klingt das nicht sehr tragfaehig. Also besser schnell buchen, wenn man es mal ausprobieren moechte
Dashomat-Billett (fliege dennoch gerne mit denen); und wenn's bequemer und mit Sternmotor sein soll, eben mit der Super Constellation (die hat so'ne Art Zwitter aus Y / Domestic F Sitzen eingebaut, Bild hier:
http://www.vielfliegertreff.de/reis...-1049-von-bsl-nach-dummy-city-10-bildern.html
Twinjet hat Hex'Air im September gekauft und wird ab 19.12. den Flugbetrieb, also die Le-Puy-Fluege, uebernehmen.
Typtechnisch veraendert sich nichts, es bleibt natuerlich bei der Beech, aber es ist halt eine andere Airline. Bzw. die Konsolidierung der Zahl von Beech-1900-Betreibern in Frankreich hat offenbar begonnen.
Typtechnisch veraendert sich nichts, es bleibt natuerlich bei der Beech, aber es ist halt eine andere Airline. Bzw. die Konsolidierung der Zahl von Beech-1900-Betreibern in Frankreich hat offenbar begonnen.
Twin Jet eroeffnet FDH-TLS und hofft dabei wohl auf konzerninternen (Astrium) und Zuliefererverkehr (MTU). Einfacher Tagesrand Di,Mi,Do plus die Uebersteller TLS-FDH-TLS Mo hin, Do zurueck.
Ich weiss ja nicht. Wenn Airbus nicht gerade ein grosses Kontingent abnimmt, klingt das nicht sehr tragfaehig. Also besser schnell buchen, wenn man es mal ausprobieren moechte
Da ich diese Woche meinen Zweitwohnsitz in die Nähe von FDH verlegt habe ist mir der Flug auf FR24 aufgefallen. Noch fliegen sie die Strecke...
Die Einstiegspreise für die Strecke sind laut Buchungsmaschine von Twin Jet auch bezahlbarer geworden.
LUX-LYS wird bis Ende Juli mit 1900D bedient. OW kostet bei Hop! 59€. Flüge werden von Twinjet durchgeführt.
Die Strecke scheint sich wohl nicht zu rechnen. Mein Flug wurde 7 Stunden vor Abflug annulliert. Ähnlich erging es mehren Bekannten. Aktuell soll ab Ende August wieder eine ATR42 zum Einsatz kommen. Ich vermute allerdings, dass Hop! die Strecke einfach einstellt.
Die Strecke scheint sich wohl nicht zu rechnen. Mein Flug wurde 7 Stunden vor Abflug annulliert. Ähnlich erging es mehren Bekannten. Aktuell soll ab Ende August wieder eine ATR42 zum Einsatz kommen. Ich vermute allerdings, dass Hop! die Strecke einfach einstellt.
Kennst du ein Datum, zu dem es noch zu dem Preis angeboten wird? Ich finde nur Preise ab 200€.