Flugtaxis - welche Wahrscheinlichkeit und Ausprägung?
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Spätestens dann kommen diese Luftnummern auf dem harten Boden der Tatsachen an. Aber bei manchen wie Lilium stellt sich die Frage ja eh nicht solange es die Schwerkraft gibt. Ein Vorteil wenn man eine Luftnummer hat die nur für Investoren generiert wird, man muss sich keine ernsthaften Gedanken darüber machen wie der operative Betrieb sein wird... 
Langsam sprechen auch die Experten Klartext...
Flugtaxis werden eher ein Nischenprodukt
So Träumereien wie "billiger als ein Taxi" bei tausendfach höheren Anschffungskosten und hundertfach höherem Energieverbrauch erweisen sich langsam dann doch auch für den letzten als unrealistisch.
Was natürlich nicht heisst, dass es nicht als Flughafenzubringer vom Burtsch-al-Arab oder für den Flug direkt vor die Bayreuther Oper funktionieren wird, für ein Vielfaches der Kosten einer Luxuslimousine mit Chauffeur...
Flugtaxis werden eher ein Nischenprodukt
All dass wussten wir allerdings auch schon vor Jahren... Nur noch nicht von einem Doktor.
So Träumereien wie "billiger als ein Taxi" bei tausendfach höheren Anschffungskosten und hundertfach höherem Energieverbrauch erweisen sich langsam dann doch auch für den letzten als unrealistisch.
Was natürlich nicht heisst, dass es nicht als Flughafenzubringer vom Burtsch-al-Arab oder für den Flug direkt vor die Bayreuther Oper funktionieren wird, für ein Vielfaches der Kosten einer Luxuslimousine mit Chauffeur...
Für einen Doktor ist er aber ganz schön unpräzise...
Das wäre für mich ein Grund zum feiern. Ist doch super wenn das CO2 "verbraucht" wird. Ich fürchte nur, dass er das Gegenteil meint.
Die Fluggeräte die CO2 Verbraucht haben sind ausgestorben (Modellflugzeuge mit Pressgas-Motor)...
Sie haben allerdings genaugenommen soviel verbraucht wie ausgestoßen, waren also klimaneutral.
Ich vermute er hat versucht was zu formulieren, dass der Tatsache gerecht wird dass das Flugtaxi selbst natürlich kein CO2 ausstößt, trotzdem aber CO2 ausgestoßen wird, nur eben irgendwo bei Sankt Florian.
Aber bald haben wir ja die Kernfusion, dann wird alles gut.
Sie haben allerdings genaugenommen soviel verbraucht wie ausgestoßen, waren also klimaneutral.
Ich vermute er hat versucht was zu formulieren, dass der Tatsache gerecht wird dass das Flugtaxi selbst natürlich kein CO2 ausstößt, trotzdem aber CO2 ausgestoßen wird, nur eben irgendwo bei Sankt Florian.
Aber bald haben wir ja die Kernfusion, dann wird alles gut.
Da mir sowohl der Experte persönlich bekannt ist, als auch sein Umfeld wundert mich das nicht. Diese Ecke hatte schon immer eher für bunte Folien und Animationen eine Schwäche als für harte Formeln und wissenschaftliche Klarheit. Da war immer viel heiße Luft und schöne Formulierung dabei.
Aber man muss fairerweise anmerken, dass aus dieser Ecke auch einer der Professoren kommt der vor einigen Jahren die kritischen Berechnungen des Aerokuriers bestätigt hat.
Langsam realisieren wohl auch die Powerpoint-Ingenieure dass sich die Physik der Schwerkraft nicht mit Gelaber verändern lässt.
Doch, elektrische VTOLs...
Es sei denn sie hängen am Kabel und brauchen keine schwere Batterie.
Vielleicht jetzt nicht die seriöserste Quelle....aber immerhin: https://www.trendsderzukunft.de/die-ki-als-pilot-algorithmus-steuert-17-stunden-lang-einen-kampfjet/
Hieß vor 35 Jahren bei der DLR ATTAS...
Wer Windows kennt, wird VISTA nicht für die beste Namenswahl halten
Ich habe jetzt einige gegoogelte Artikel zum Thema gelesen, und keiner sagt ob autonom gestartet und gelandet oder bei 17 Stunden Flugzeit betankt wurde.
Das Problem bei Start und Landung ist bisher die Entscheidung zum Abbruch, Autoland ist seit den 60ern Stand der Technik. Ein 100% intaktes Flugzeug handwerklich fliegen kann ein Computer besser als ein Mensch, bei kritischen Entscheidungen oder Systemausfällen ist halt der Bluescreen nicht die optimale Reaktion...
Volocopter: Flugtaxis in Japan zugelassen
hnajafast...
Zwischen "Zulassungsantrag angenommen" und "zugelassen" vergehen selten weniger als 5 Jahre, gerne auch mal 10...
Nach der Musterzulassung braucht es natürlich noch die Genehmigung für den kommerziellen Einsatz, die gesetzlichen Grundlagen dafür gibt es derzeit noch nicht.
Für Piloten- oder Mechaniker/Prüferlizenzen auch noch nicht.
hnajafast...
Zwischen "Zulassungsantrag angenommen" und "zugelassen" vergehen selten weniger als 5 Jahre, gerne auch mal 10...
Na gut, noch zwei Jahre. Ich drücke ihnen die Daumen.
Nach der Musterzulassung braucht es natürlich noch die Genehmigung für den kommerziellen Einsatz, die gesetzlichen Grundlagen dafür gibt es derzeit noch nicht.
Für Piloten- oder Mechaniker/Prüferlizenzen auch noch nicht.
Überraschung: Lilium braucht wieder Geld
www.airliners.de
Lilium braucht erneut frisches Geld
Der Flugtaxi-Entwickler Lilium benötigt in Kürze wieder frisches Geld – nur kurz nach der Kapitalerhöhung im November. Noch in diesem Jahr soll die Produktion des "Lilium Jets" beg...
www.airliners.de
Läuft.... Es werden sich doch sicher noch ausreichend Deppen finden die hier noch Geld reinpumpen.
www.businessinsider.de
Lilium: 253 Millionen Verlust und kein Marktstart in Sicht
Trotz steigender Verluste sucht das Startup nach neuen Geldgebern, um im Wettlauf um das erste marktreife Lufttaxi vor Airbus zu liegen.
www.businessinsider.de
Wobei natürlich Lilium und der CityAirbus zwei ziemlich unterschiedliche Projekte mit sehr verschiedenem Einsatzspektrum sind...
Wenn Lilium den "Flugzeug-Reiseflug" tatsächlich hinbekommt (sprich die zeitweise versprochenen 300km mit 300 km/h), sind sie dem Multikopter von Airbus natürlich haushoch überlegen, und können tatsächlich PtP anbieten, nicht nur Flughafenzubringer. Wenn sie tatsächlich schaffen was sie versprechen, sind sie die Milliarde locker wert. Fragt sich dann nur, ob der Kunde auch bereit ist entsprechend zu bezahlen...
Wenn der typische Kundenkreis der es sich leisten kann es ohnehin nur braucht, um vom Privatjet zu Villa/Yacht/Golfplatz zu fliegen, tut es auch der Volocopter.
Wenn Lilium den "Flugzeug-Reiseflug" tatsächlich hinbekommt (sprich die zeitweise versprochenen 300km mit 300 km/h), sind sie dem Multikopter von Airbus natürlich haushoch überlegen, und können tatsächlich PtP anbieten, nicht nur Flughafenzubringer. Wenn sie tatsächlich schaffen was sie versprechen, sind sie die Milliarde locker wert. Fragt sich dann nur, ob der Kunde auch bereit ist entsprechend zu bezahlen...
Wenn der typische Kundenkreis der es sich leisten kann es ohnehin nur braucht, um vom Privatjet zu Villa/Yacht/Golfplatz zu fliegen, tut es auch der Volocopter.
Finde den Fehler...
Volocopter scheint heute einen echten Meilenstein zu erreichen...
Volocopter eröffnet Hangar mit Politprominenz
Stellt sich halt nur die Frage nach der Sinnhaftigkeit des Multicopters, ein sehr lautes und ineffizientes System das weder für lange Strecken noch für hohe Geschwindigkeiten geeignet ist (max 35km/110km/h), also bestenfalls als Kurzstreckenzubringer taugt, bei etwas Wind nicht mal vom MUC in die Münchner Innenstadt kommt (und auch nicht in 10 Minuten...)
Volocopter eröffnet Hangar mit Politprominenz
Stellt sich halt nur die Frage nach der Sinnhaftigkeit des Multicopters, ein sehr lautes und ineffizientes System das weder für lange Strecken noch für hohe Geschwindigkeiten geeignet ist (max 35km/110km/h), also bestenfalls als Kurzstreckenzubringer taugt, bei etwas Wind nicht mal vom MUC in die Münchner Innenstadt kommt (und auch nicht in 10 Minuten...)
Unser Verkehrsminister glänzt mal wieder mit Expertenwissen...
Volocopter strebt Zulassung 2024 an
Einen Sound wie ein zorniger Hornissenschwarm mag man noch als "natürlich" klassifizieren, aber ganz sicher nicht als leise.
Und ganz sicher sind Flugtaxis nicht "für viele".
Was nicht heisst, das dieses Fliewatüt völlig sinnfrei ist, bestimmte Nischenanwendungen wird es sicher geben, vor allem wenn der Preis keine Rolle spielt.
Aber auch so Dinge wie Patiententransport von der Nordseeinsel/Alm zur nächsten Landstraße sind natürlich echte Chancen. Da kann ich mir zeitnah durchaus Anwendungen vorstellen, inclusive Akzeptanz durch die Anwohner.
Volocopter strebt Zulassung 2024 an
Vor allem das Flugwetter ist bei so leichten Geräten sowas von berechenbar.... Bin mal auf die Windlimits (Stärke/Böen) gespannt, bei denen ein Volocopter landen kann. Vor allem mal eines Tages autonom. Und was dann der Plan B ist, wenn während des Flugs Wind aufkommt. 45 Minuten Reserve um zu einem Alternate zu fliegen ja wohl nicht.
"lokal emmissionsfrei" ist natürlich allerliebst... Im Gegensatz zu "günstig" aber wohl wenigstens sachlich richtig.
Einen Sound wie ein zorniger Hornissenschwarm mag man noch als "natürlich" klassifizieren, aber ganz sicher nicht als leise.
Und ganz sicher sind Flugtaxis nicht "für viele".
Was nicht heisst, das dieses Fliewatüt völlig sinnfrei ist, bestimmte Nischenanwendungen wird es sicher geben, vor allem wenn der Preis keine Rolle spielt.
Zum Beispiel. Das ginge dann auch mit wesentlich kleineren Geräten die nicht für den Personentransport ausgelegt, und damit signifikant preiswerter sind...
Aber auch so Dinge wie Patiententransport von der Nordseeinsel/Alm zur nächsten Landstraße sind natürlich echte Chancen. Da kann ich mir zeitnah durchaus Anwendungen vorstellen, inclusive Akzeptanz durch die Anwohner.
Es dürfte kein Geheimnis sein, dass wir hier von einem hohen sechsstelligen Betrag reden, jedes halbwegs ernsthafte Ultraleichtflugzeug liegt heute schon jenseits €100.000. Was allerdings angesichts der Masse an Autos > €60.000 die man jeden Tag auf der Straße sehen kann heute nicht mehr viel zu sein scheint.
Das ist noch der einfachste Teil der Regularien, die geändert werden müssten. (s.o.: Alternate & Reserven).
Was ist denn daran einfach? Du musst jeden Landeplatz vorher einzeln prüfen und zulassen.
Ich bin mal auf die Fluglärmdebatten gespannt. Das sind ja überwiegend auch keine Ambulanzhubschrauber, sondern Taxis. Man gucke sich nur an, was aus den an sich völlig harmlosen Elektrorollern geworden ist. Die werden bereits verboten!
Ich bin mal auf die Fluglärmdebatten gespannt. Das sind ja überwiegend auch keine Ambulanzhubschrauber, sondern Taxis. Man gucke sich nur an, was aus den an sich völlig harmlosen Elektrorollern geworden ist. Die werden bereits verboten!
Fluglärm ist auf jedem Fall ein Argument. Ein einzelnes Flugtaxi wäre ja noch kein Problem, aber je mehr desto mehr Widerstand wird es geben.
Zudem wo dürfen die denn fliegen? Überall? In jeder Höhe? Wie soll das im unkontrollierten Luftraum funktionieren wo auch alles mögliche unterwegs ist was auch keinen Transponder hat? Oder lässt man nur bestimmte Luftstraßen zu die für diese Luftnummern freigehalten werden müssen? Aber dann ist der Vorteil der direkten Linie wieder weg. Und wer will diese Luftstraße über sich haben? Da gibt es doch auch Widerstände.
Gibt viel zu viele Probleme über die bisher überhaupt noch nicht diskutiert wurde und die das ganze System obsolet machen. Aber welchen Investor interessiert schon die Realität mit physikalischen Einschränkungen wenn man die tolle Werbepropaganda der ganzen Heads of Bullshitbingo hört.
Ich bleibe dabei, diese Lufttaxinummer wird eine reine Nische bleiben (z.B. im weitläufigen und wenig besiedelten Norwegen wo man auf Straßen ewige Wege um die Fjorde oder Fähren braucht oder als Angeberspielzeug im Sandkasten) und allenfalls dort eingesetzt wo bisher Hubschrauber unterwegs sind.
Zudem wo dürfen die denn fliegen? Überall? In jeder Höhe? Wie soll das im unkontrollierten Luftraum funktionieren wo auch alles mögliche unterwegs ist was auch keinen Transponder hat? Oder lässt man nur bestimmte Luftstraßen zu die für diese Luftnummern freigehalten werden müssen? Aber dann ist der Vorteil der direkten Linie wieder weg. Und wer will diese Luftstraße über sich haben? Da gibt es doch auch Widerstände.
Gibt viel zu viele Probleme über die bisher überhaupt noch nicht diskutiert wurde und die das ganze System obsolet machen. Aber welchen Investor interessiert schon die Realität mit physikalischen Einschränkungen wenn man die tolle Werbepropaganda der ganzen Heads of Bullshitbingo hört.
Ich bleibe dabei, diese Lufttaxinummer wird eine reine Nische bleiben (z.B. im weitläufigen und wenig besiedelten Norwegen wo man auf Straßen ewige Wege um die Fjorde oder Fähren braucht oder als Angeberspielzeug im Sandkasten) und allenfalls dort eingesetzt wo bisher Hubschrauber unterwegs sind.