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schön, dass du es freiwillig zugibst!
ne 320 fasst ein wenig mehr als die F50, die zieht wohl ähnlich lange schon Kreise
A
Anonym38428
Guest
sieht nach HAJ aus
EW7185 scheint auch nach BRE zu wollen, 7407 ist zuversichtlicher? LH2082 nach HAJ
aber auch ein beklopptes Routing, erst Richtung HAJ einschlagen, dann über BRE hinweg und jetzt wieder nach HAJ ?
Jetzt auch im Abendblatt
https://www.abendblatt.de/incoming/...trieb-am-Hamburger-Flughafen-eingestellt.html
wenns nicht geht bei google news suchen und dann den link klicken
https://www.abendblatt.de/incoming/...trieb-am-Hamburger-Flughafen-eingestellt.html
wenns nicht geht bei google news suchen und dann den link klicken
Wenn genug Fuel vorhanden ist, dann ist ein Holding schon sinnvoll, wenn sich die Situation in HAM zeitnah ändern könnte.
Diverten kann man immer noch. Die zusätzlichen Kosten und Aufwand will sich jede Airline natürlich gern sparen. Auch aus Sicht der PAX an Bord und am Boden für den Folgeflug.
Diverten kann man immer noch. Die zusätzlichen Kosten und Aufwand will sich jede Airline natürlich gern sparen. Auch aus Sicht der PAX an Bord und am Boden für den Folgeflug.
GMI1991 geht anscheinend nach RLG, auch selten als Ausweichflughafen aber bestimmt billiger
Hat RLG eigentlich Nachtflugverbot?
aber bestimmt billigerHat RLG eigentlich Nachtflugverbot?
Die D-AILA die als LH2088 HAM-MUC geflogen ist und nach HAJ umgeleitet wurde, geht jetzt anscheinend als Ferry LH9826 leer nach MUC zurück PAXe raus und weiter
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aila
PAXe raus und weiterhttps://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aila
Die D-AILA die als LH2088 HAM-MUC geflogen ist und nach HAJ umgeleitet wurde, geht jetzt anscheinend als Ferry LH9826 leer nach MUC zurück
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aila
Naja, käme sie denn überhaupt noch rechtzeitig nach HAM? Rausgehen aus HAM wird sie ja wohl nicht mehr dürfen. Insofern macht das irgendwo schon Sinn... denn dann ist die Maschine ex MUC morgen sofort wieder regulär einsetzbar.
Ja, nach so einem Vorfall gilt es, Folgeschäden zu minimieren. Daher ist die Maschine direkt wieder nach MUC.
Ein Flug nach HAM hätte nur noch mehr Kosten und Probleme, etwa in Form eines Dominoeffekts auf nachfolgend geplante Umkäufe der Maschine, verursacht.
Ein Flug nach HAM hätte nur noch mehr Kosten und Probleme, etwa in Form eines Dominoeffekts auf nachfolgend geplante Umkäufe der Maschine, verursacht.
GMI1991 geht anscheinend nach RLG, auch selten als Ausweichflughafen
Hat RLG eigentlich Nachtflugverbot?
Laage hat kein Nachtflugverbot, daher war Easyjet zuletzt ja auch öfter zu Gast. Mittlerweile ist ST1991 aber auch wieder von RLG nach HAM zurück geflogen. Keine Ahnung ob mit oder ohne Paxe.
zu HAM noch:
Ein Mensch weiter flüchtig nach Flughafensperrung in Hamburg
ist der/die inzwischen gefasst worden?
heute wetterbedingt alle kurz mal Schleifen drehen
Ein Mensch weiter flüchtig nach Flughafensperrung in Hamburg
ist der/die inzwischen gefasst worden?
heute wetterbedingt alle kurz mal Schleifen drehen
Zuletzt bearbeitet:
Zu dem Abend in HAM; die Airlines können da nichts für, aber das Handling sagt dann doch so einiges.
LH - vermutlich die erste Airline, die den Flug nach MUC gestrichen hat; in der Lounge waren den beiden (ernstgemeint) netten Damen jedoch die Hände gebunden und sie konnten nur auf die Hotline verweisen bzgl. Umbuchungen oder Hotels
SAS - was ich mitbekommen habe, die sauberste Abwicklung; alle Gäste ins Grand Elysee, inkl. entsprechender Voucher und am Schalter waren für die meisten Passagiere bereits die Änderungen in die PNRs geschrieben (vermutlich aus CPH oder so) und die AHS Mitarbeiter mussten diese nur noch kommunizieren
Easyjet - gefühlt als letzte die beiden Flüge gestrichen, alle Gäste ins Holiday Inn City Nord, dazu Essens- und Taxigutscheine; zuvor im Gate-Bereich Verpflegungsvoucher verteilt; Umbuchungen schienen allerdings sehr mühselig
Eurowings - keinerlei Kommunikation, Änderung der Abflugzeit immer erst wenn die vorherige schon verstrichen war, AHS Kräfte am Gate total im unklaren gelassen, meist kannte die App die Änderungen vor den Mitarbeitern. Letztlich ist die Maschine nach DUS erst nach Mitternacht abgeflogen und logischerweise nach CGN geschickt worden; im Ergebnis war wohl niemand vor 2 Uhr nachts in Düsseldorf. Verpflegung gab es nicht die geringste im Gate-Bereich und auch sonst keinerlei Betreuung oder Information durch EW.
Möge sich jeder sein eigenes Bild über die Vorgehensweisen machen...
LH - vermutlich die erste Airline, die den Flug nach MUC gestrichen hat; in der Lounge waren den beiden (ernstgemeint) netten Damen jedoch die Hände gebunden und sie konnten nur auf die Hotline verweisen bzgl. Umbuchungen oder Hotels
SAS - was ich mitbekommen habe, die sauberste Abwicklung; alle Gäste ins Grand Elysee, inkl. entsprechender Voucher und am Schalter waren für die meisten Passagiere bereits die Änderungen in die PNRs geschrieben (vermutlich aus CPH oder so) und die AHS Mitarbeiter mussten diese nur noch kommunizieren
Easyjet - gefühlt als letzte die beiden Flüge gestrichen, alle Gäste ins Holiday Inn City Nord, dazu Essens- und Taxigutscheine; zuvor im Gate-Bereich Verpflegungsvoucher verteilt; Umbuchungen schienen allerdings sehr mühselig
Eurowings - keinerlei Kommunikation, Änderung der Abflugzeit immer erst wenn die vorherige schon verstrichen war, AHS Kräfte am Gate total im unklaren gelassen, meist kannte die App die Änderungen vor den Mitarbeitern. Letztlich ist die Maschine nach DUS erst nach Mitternacht abgeflogen und logischerweise nach CGN geschickt worden; im Ergebnis war wohl niemand vor 2 Uhr nachts in Düsseldorf. Verpflegung gab es nicht die geringste im Gate-Bereich und auch sonst keinerlei Betreuung oder Information durch EW.
Möge sich jeder sein eigenes Bild über die Vorgehensweisen machen...
H
