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Ein paar 737 MAX werden erstmal nach Victorville gebracht...
https://www.flightradar24.com/data/airports/vcv/arrivals
Wahrscheinlich günstiger als auf den Heimatbasen wo die Gebühren hoher sind. Und die Kosten werden wahrscheinlich eh an Boeing weitergereicht!
Der Wettlauf um die letzten freien Plätze hat begonnen.
In the lead: Southwest mit 4 Flugzeugen. Air Canada mit 1
Ich war ja heute Nacht live an Bord. Die haben den Kranken (gesehen habe ich ihn/sie nicht trotz das ich vorne in der Business saß) nur kurz mit seinem Gepäck abgeladen und dann wieder aufgetankt.
Bereits wenige Minuten nach dem Start liefen die Flugbegleiter ständig hektisch hin- und her und es gab die Durchsage ob ein Arzt an Bord ist (2 oder 3 Passagiere waren dann auch die ganze Zeit mit vorne). Haben sich gefühlt recht lange Zeit gelassen mit der Entscheidung ob es wieder zurück geht, bestimmt 15-20 Minuten seit es die ersten Anzeichen dafür gab. Dann erst noch ein wenig Fuel regnen lassen und zurück nach SIN.
Die WAW-SIN Strecke hat aufgrund der aktuellen Luftraumsperrung sowieso schon 1 Stunde Umweg abzufliegen. 12:30 Stunden Flug + Wartezeiten im Flugzeug + dieser unnötige erste Flug waren dann am Ende 17 Stunden durchgehend auf meinem Platz in der 787 (ok, einmal war ich auf dem Klo
). Wenn ich mir das in der Eco vorstelle
Zuletzt bearbeitet:
N
no_way_codeshares
Guest
https://www.flightradar24.com/data/flights/ua99#1feb9ca5
Ein echter Brand an Bord gehört wohl zu den schlimmsten, anzunehmenden Situationen in der Fliegerei und gerade beim Dreamliner wird es interessant zu erfahren, ob ein Zusammenhang zum Akku bestand.
Ein Zusammenhang zur B737 MAX sollte dagegen nicht konstruiert werden https://www.straitstimes.com/world/europe/united-airlines-boeing-787-plane-from-melbourne-diverted-with-smoke-from-cockpit
Ein echter Brand an Bord gehört wohl zu den schlimmsten, anzunehmenden Situationen in der Fliegerei und gerade beim Dreamliner wird es interessant zu erfahren, ob ein Zusammenhang zum Akku bestand.
Ein Zusammenhang zur B737 MAX sollte dagegen nicht konstruiert werden https://www.straitstimes.com/world/europe/united-airlines-boeing-787-plane-from-melbourne-diverted-with-smoke-from-cockpit
TPE nach PVG...diverse Airlines, aber immer dieser Kurs - hat jmd eine Idee, warum?
Hängt es mit der besonderen Situation zwischen „beiden Chinas“ oder dem uneindeutigen Status der R.O.C. (Taiwan) zusammen? Oder oder ist auf dem direkten Weg irgendwas von strategischer Bedeutung/militärische Lufträume?
Zuletzt bearbeitet:
Hi,
die drehen kurz vor dem Militärischen Luftraum ab, alle Taiwan und China Airlines
die drehen kurz vor dem Militärischen Luftraum ab, alle Taiwan und China Airlines
Es gibt schlichtweg keinen direkteren Airway: https://skyvector.com/?ll=28.184612320672628,123.46847534596324&chart=304&zoom=6.
Gute Karte, Danke.
Wobei sie theoretisch auch statt über OLIVE und VOR DONGSHAN DST weiter nördlich bis MIGOL könnten um erst dann Richtung Pudong abzubiegen. Aber das gibt wahrscheinlich die ATC in China vor, über welchen Punkt man von Taiwan kommend in die PRC einfliegen muss.
Wenn Du den FR24 Screenshot mal einigermaßen über die von Dir (Danke!) gepostete Karte legst, dann siehst Du, dass die Flieger durchaus in die "East China Sea ADIZ" einfliegen bevor sie abbiegen. Ich habe Dein Posting so verstanden, daß der Kurs geflogen wird, damit sie eben NICHT in diese ADIZ einfliegen und das stimmt so meiner Meinung nach nicht.
Weil deine Begründung Schwachsinn ist; eine ADIZ ist nicht was man umgangssprachlich unter "militärischem Luftraum" versteht und schon gar keine Flugverbotszone.
Die ist als gestrichelte graue Linie auf obiger Karte ohnehin eingezeichnet.
Zuletzt bearbeitet:
Hatte heute den Eindruck, EW 1100 ging sehr schwerfällig in DUS hoch, hat jemand die Möglichkeit, mal in Flightradar in die Altitude (ich sehe es in der kostenlosen Version nicht?) zu schauen oder mir zu sagen, ob die immer so flach und schwerfällig startet, wie heute, kam mir merkwürdig vor, sehe sie aber auch nicht regelmäßig.
Es gilt nicht umsonst das Sprichtwort, wonach das einzige Grund warum der A343 steigt, die Erdkrümmung ist. Und bei der SWISS ist das dann nochmal ne Nummer schwerfälliger, weil die Triebwerke nur geleast sind und daher extra schonend behandelt werden
Genauso sah es auch aus... ich dacht, der kommt nicht hoch, aber ja, ich habe eher wenige A340 starten sehen.
Danke an Alle für Antworten und Altitude!
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N
no_way_codeshares
Guest
streiche: schwerfällig - ersetze mit: majestätisch
Ich freue mich immer Neues dazuzulernen: Welcher ominöse "militärische Luftraum" ist auf deiner Karte zu sehen? Noch dazu einer, "vor dem kurz davor abgedreht wird"?ah die Profis wieder