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Ok, dann würde ich vorschlagen: Ich akzeptiere Deine Meinung gerne und es ist mir egal ob Du meine akzeptierst, ok?
Miles&More vergibt Prämienmeilen ab 12.03.18 umsatzbasiert
- Starter*in SDanie
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Ok, dann würde ich vorschlagen: Ich akzeptiere Deine Meinung gerne und es ist mir egal ob Du meine akzeptierst, ok?
Ok, dann würde ich vorschlagen: Ich akzeptiere Deine Meinung gerne und es ist mir egal ob Du meine akzeptierst, ok?
Gerne!
Höhe "YQ" hängt bei LH auch von der Buchungsklasse ab. 50:50 funktioniert also bei unterschiedlichen YQ-Höhen nicht.
Ich löse meine gesammelten Meilen eigentlich nur ein für Award Buchungen mit der Family Richtung USA oder Middle East.
Und da bin ich mit M&M mit SEN Status sehr zufrieden.
Das sammeln für den Status hat sich leider 2014 verschlechtert.
Daher fliege ich seit 2014 in den Quali Jahren vermehrt nicht LH.
Dieses Jahr haben sich ja nun nochmal die Pramienmeilen verschlechtert, zumindest für meine Flüge, deswegen halt noch weniger LH gebucht.
Kann ja jeder machen wie er es will.
Für mich ist es nun eben besser woanders Prämienmeilen und Statusmeilen zu sammeln. Einlösen aber sehr gut bei M&M.
Das sind jetzt aber Äpfel mit Birnen, die Du da vergleichst. Der Standard-Award ("Everyday Award") bei UA ist verfügbar, solange es noch einen buchbaren Platz in der betreffenden Kabine gibt - das entspricht nicht der Verfügbarkeit des One-Way Business-Awards für 52000 Meilen. Hier muss man eher den Saver Award heranziehen, der 60000 Meilen one-way kostet (bzw. 70000 Meilen wenn man nicht UA fliegt) - in der Tat immer noch mehr als der Award bei LH, aber um Welten weg von der Differenz die oben dargestellt wird.
Und andere herum geht es natürlich auch - ein One-Way Award für Non-Stop-Flüge unter 800 Meilen Flugstrecke kostet in Eco bei UA 8000 Meilen plus sowas wie 25€ Steuern - bei M&M bist Du da mit 17000 Meilen dabei plus deutlich höhere Steuerbeträge, da neben diesen noch ein YQ anfällt.
In sofern glaube ich, dass UA aktuell ein deutlich besseres Kickback pro Meile erlaubt, insbesondere, wenn man als 1K unterwegs ist, nämlich 11 Meilen pro Dollar, also rund 13 Meilen pro Euro. Die Benefits in Bezug auf den Status sind bei UA sicher andere als bei LH, aber ich bin seit der letzten Veränderung bei M&M in 2014 dort und fühle mich bisher extrem wohl da...
Viele Grüße - Dirk
Na ich kann Deine Argumentatino nicht so recht nachvollziehen.
Verfügbarkeiten bei UA für Saver-Awards auf LAX-MUC für Juni, Juli und August, gesucht für eine Person:
Gibt es an genau 2 Tagen in 3 Monaten, und zwar komplett incl. aller möglichen Umsteiger. Ich habe nicht nur den Direktflug abgefragt.
Die Suche bei M&M für die gleiche Strecke ergibt mind. 1 Business-Award frei an folgenden Tagen:
Juni: 3,4,5,10,11,23,24,25,26
Juli: 2,3,4,6,7,8,9,10,11,12,13,14,16,17,18,23,23,25,27,29
August: 6,9,11,19,20
Sind Verfügbarkeiten an 34 Tagen.
Wenn der Every-Day-Award tatsächlich so gute Verfügbarkeiten hat, wie Du sagst, dann kann ich den immer noch mit dem SEN-Premium-Award vergleichen.
Dann kostet mich der Oneway MUC-LAX oder vice versa eben 78K M&M-Meilen und dann bekommt man tatsächlich jeden noch verkäuflichen Sitz dafür, während es beim Every-Day-Award immer noch Capacity-restrictions gibt.
Wie schon gesagt: Einiges ist hier besser, dort was Anderes.
Und die Verfügbarkeiten sind bei M&M sicher etwas, das wenig Anlaß zur Kritik gibt (außer der F-Verfügbarkeit)
Verfügbarkeiten bei UA für Saver-Awards auf LAX-MUC für Juni, Juli und August, gesucht für eine Person:
Gibt es an genau 2 Tagen in 3 Monaten, und zwar komplett incl. aller möglichen Umsteiger. Ich habe nicht nur den Direktflug abgefragt.
Die Suche bei M&M für die gleiche Strecke ergibt mind. 1 Business-Award frei an folgenden Tagen:
Juni: 3,4,5,10,11,23,24,25,26
Juli: 2,3,4,6,7,8,9,10,11,12,13,14,16,17,18,23,23,25,27,29
August: 6,9,11,19,20
Sind Verfügbarkeiten an 34 Tagen.
Wenn der Every-Day-Award tatsächlich so gute Verfügbarkeiten hat, wie Du sagst, dann kann ich den immer noch mit dem SEN-Premium-Award vergleichen.
Dann kostet mich der Oneway MUC-LAX oder vice versa eben 78K M&M-Meilen und dann bekommt man tatsächlich jeden noch verkäuflichen Sitz dafür, während es beim Every-Day-Award immer noch Capacity-restrictions gibt.
Wie schon gesagt: Einiges ist hier besser, dort was Anderes.
Und die Verfügbarkeiten sind bei M&M sicher etwas, das wenig Anlaß zur Kritik gibt (außer der F-Verfügbarkeit)
Aha und du weißt das schon?
Und wenn es so kommen würde wandern vielleicht nur noch mehr ab und buchen anders weil der SEN ohnehin für viele nicht mehr erreichbar sein wird.
@Pierce
Wissen tut das sicher im Moment noch keiner, aber Sinn würde es schon machen aus Sicht der LH-Group.
Warum sollte man Paxen den SEN zugestehen, die ihre SM hauptsächlich oder ganz auf anderen Mitgliedern der *A erfliegen?
Für die tut´s doch auch ein *G-Status.
Wissen tut das sicher im Moment noch keiner, aber Sinn würde es schon machen aus Sicht der LH-Group.
Warum sollte man Paxen den SEN zugestehen, die ihre SM hauptsächlich oder ganz auf anderen Mitgliedern der *A erfliegen?
Für die tut´s doch auch ein *G-Status.
Angenommen das kommt so, dann wird es aber wohl einige andere mehr wie nur die Forumsinsassen hier dazu bewegen, weg von M&M zu gehen und gar nicht mehr LH Gruppe fliegen. Wieso soll ich Premiumpreise für ein below-average-Produkt zahlen, dazu noch kaum Prämienmeilen erhalten, und den Status auch nicht mehr bekommen? Gerade "mixed"-Flieger würden sich dann durchaus überlegen, ob M&M noch Sinn macht, und insbesondere LH Gruppe meiden.
Hinzu kommt noch, dass M&M ja höchstprofitabel sein soll. Das geht nur, wenn die Partner entsprechende Preise für die abzugebenden M&M-Meilen zahlen. Es würde mit einem entsprechenden Wechsel wohl durchaus dazu führen, dass eine nicht unbeträchtliche Anzahl Meilen dann eben nicht mehr bei M&M landet, sondern andernorts (M&B, M&S, EB, UA, you name it).
Ich kann das je eh nicht ändern, also passe ich mich einfach den aktuellen Gegebenheiten an.
Wenn LH glaubt nun noch eine Trennung zwischen Gold und SEN machen zu müssen werde ich mir halt auch ankucken müssen was geht und was nicht geht. Sowas interessiert mich aber nur wenn es denn mal soweit ist.
Wenn LH glaubt nun noch eine Trennung zwischen Gold und SEN machen zu müssen werde ich mir halt auch ankucken müssen was geht und was nicht geht. Sowas interessiert mich aber nur wenn es denn mal soweit ist.
Das sowas nicht jedem Kunden "schmecken" würde, davon redet ja niemand.
Man muss die Sache einfach auch mal von Seiten des Konzerns betrachten.
Das Leben ist nunmal kein Wunschkonzert.
Man muss die Sache einfach auch mal von Seiten des Konzerns betrachten.
Das Leben ist nunmal kein Wunschkonzert.
LH / M&M wird da sicher auch eigene Auswertungen fahren und klar versucht man "Maximierer" am maximieren zu hindern und damit den Konzerngewinn zu steigern und das ist ja auch der Sinn eines Unternehmens 
Wenn man auch beiden Seite ist, sprich also Kunde und Aktionär, dann sieht man das vielleicht ambivalent
Mich beglücken die ganzen Enhancements im Awardbereich auch nicht gerade. Andererseits habe ich mit LH-Aktien in den letzten 3 Jahren soviel verdient, dass ich uns dafür durchaus mehrere Fullfare-F-Tickets kaufen könnte. (Was ich aber nicht mache, da ich andererseits grundsätzlich ein sparsamer Mensch bin., und mich deshalb auch nicht beklagen kann, dass man mir zukünftig die PM für A-Tickets großteils weg-enhancent hat)
Wenn man auch beiden Seite ist, sprich also Kunde und Aktionär, dann sieht man das vielleicht ambivalent
Mich beglücken die ganzen Enhancements im Awardbereich auch nicht gerade. Andererseits habe ich mit LH-Aktien in den letzten 3 Jahren soviel verdient, dass ich uns dafür durchaus mehrere Fullfare-F-Tickets kaufen könnte. (Was ich aber nicht mache, da ich andererseits grundsätzlich ein sparsamer Mensch bin.
, und mich deshalb auch nicht beklagen kann, dass man mir zukünftig die PM für A-Tickets großteils weg-enhancent hat)Völlig richtig. Das gilt aber in beide Richtungen. Der Konzern darf sich dann halt aber auch nicht beklagen, wenn die Kunden künftig woanders kaufen.
Überhaupt keine Frage! So _sollte_ Marktwirtschaft eigentlich ja funktionieren....
Da wird von Seiten der Konzern solange an der Preisschraube gedreht oder eben den "Goodies" bis eben ein Breakeven erreicht wurde, bzw. bis die Anzahl der wegbrechenden Kunden die Preissteigerungen nicht mehr auffangen können.
Ich denke mal, dass LH noch eine Zeitlang aufsteiogen wird (gewinntechnisch) und dann ziemlich drastisch abstürzen wird in ~3-5 Jahren.
Aber bis dahin werden sich die neuen Award-Rules verfestigt haben und besser wirds danach vermutlich nimmer.
Auch wenn das im Moment noch alles Spekulation ist und natürlich von der genauen Ausgestaltung (Anforderungen, Statusvorteile usw.) abhängt: Das kann auch in die umgekehrte Richtung gehen.
D.h. Kunden, die bis jetzt bei LH nie den SEN geschafft haben und daher bei anderen Programmen sammeln, könnten mit einem leichter erreichbaren LH-Gold zu M&M kommen. Oder so mancher FTL, der sich bis jetzt darüber geärgert hat, dass er es trotz wöchentlicher Flüge nicht zum Gold schafft, damit Gold erhalten.
Von der Grundidee fände ich das daher gar nicht so schlecht: Leichter erreichbarer Gold für all diejenigen, bei denen es nicht zum SEN reicht und/oder die viel mit unterschiedlichen Star Alliance-Airlines fliegen. Und darüber SEN bzw. HON für die guten LH-Kunden (also diejenigen, die viel bzw. teuer mit der LH-Gruppe fliegen).
Denke auch, dass das von LH in der Richtung geht. Und sooo verkehrt wäre es ja auch nicht. Außer halt für die Maximierer.
Ich meine (Als Nutznießer des alten Systems) wo bekommt men denn für 2 gekaufte A-Tickets ein (fast) gratis Flex-C-Ticket-Tatl (oder vergleichbar)?
Ich meine (Als Nutznießer des alten Systems) wo bekommt men denn für 2 gekaufte A-Tickets ein (fast) gratis Flex-C-Ticket-Tatl (oder vergleichbar)?
Spannend, genau eine Strecke, die UA nicht selbst fliegt. Vielleicht versuchst Du es nochmal auf FRA-ORD oder FRA-IAD?
Wobei generell in den Premium-Klassen (C/F) die Verfügbarkeit bei UA - auch mit Status, der theoretisch ab PLAT eine erweiterte Verfügbarkeit in diesen Klassen ermöglicht - lang- und mittelfristig eher mies ist. Kurzfristig geht da aber einiges, und in Eco ist es bereits Online so wie bei einem SEN-Request bei M&M...und teilweise besser. Plus der Tatsache, dass UA bei Schedule Changes nahezu schmerzfrei umbucht - gerade über Ostern gehabt: Wechsel von 777-200 auf 77-300 auf SFO-FRA (mit Anschluss nach DUS) war genug Grund, auf die zeitlich viel bessere SFO-LHR-DUS Verbindung umzubuchen - ohne irgendein Murren auf der UA-Seite, da per Contract of Carriage gesichert. Hat uns einen vollen zusätzliche Tag in SFO beschert, der bei direkter Buchung für unsere dreiköpfige Familie mehr als 1000€ extra gekostet hätte.
Was ich nicht bestreite: Es kommt immer auf das persönliche Reiseverhalten an, ob ein FF-Programm hilft. Für mich, der vor allem Prämien in ECO bestellt, ist M+ perfekt, da dort die Verfügbarkeit bereits ab Silber extrem gut ist und man zudem ab Gold auch problemlos kostenlos die E+ Sitze buchen kann, die m.M.n. einen wesentlichen Unterschied bei einem DE-US-Flug ausmachen. Und ich eben innerhalb Europas für konstant 8K Meilen plus ein paar Euros herumfliegen kann.
Viele Grüße - Dirk
Jetzt nochmal die Strecke FRA-ORD ausgewertet für die selben 3 Monate (Juni, Juli,. August):
UA-Verfügbarkeiten:
Verfügbarkeiten Saver-Awards in Premium Cabin an 14 von 92 Tagen
M&M-Verfügbarkeiten, hier schreibe ich jetzt mal nur die Tage auf, an denen es keine Verfügbarkeiten in C oder F gab:
Juni: 1,10,11,16,17,24 (an 7 Tagen auch F verfügbar)
Juli: 8,14,15,22,28,29
August: 12
Das sind somit Verfübarkeiten an 79 von 92 Tagen!
Hallo zusammen,
ich bin vor 2 Wochen mit SAS geflogen und bekam hier die Meilen OHNE Executive bonus. Laut Homepage ist der aber dabei. Antwort von M&M: Meilen gibts jetzt umsatzbasiert und da ist der Faktor drin.
Passt irgendwie nicht ganz, wenn man die Standardwerte bekommt...
ich bin vor 2 Wochen mit SAS geflogen und bekam hier die Meilen OHNE Executive bonus. Laut Homepage ist der aber dabei. Antwort von M&M: Meilen gibts jetzt umsatzbasiert und da ist der Faktor drin.
Passt irgendwie nicht ganz, wenn man die Standardwerte bekommt...
Ohne Angabe von Detailinformationen und einem Screenshot/Auszug der betreffenden Buchung wird Dir hier leider niemand helfen können, bzw. nur in der Glaskugel lesen können.
Wenn du nicht auf LH-Gruppe Ticketstock gebucht warst, bekommst die Meilen nach alten fixen Werten, die bei SK immer ohne ExecBonus waren und auch so bleiben.
Diese Anzeige ist aber schlicht falsch - sie bezieht sich nur auf die Verfügbarkeit von Premium-Plätzen auf UA-Metall. Auf anderen *Alliance Partnern findet sich quasi an jedem Tag da was passendes, sogar auch an den Tagen, die M&M nicht findet: bei mir z.B. zeigt M&M nichts am 1.6., dagegen bietet UA da auch etwas an (wenn auch zugegebenermaßen "exklusiv für Sie als Mileage Plus Premier member" und inneramerikanisch nur in Eco). Und es werden nur ca. 100€ an Taxen statt über 300€ bei LH bereits auf Non-Stops:
Ich bin jetzt mal den Juni durchgegangen, und da gibt es an allen Tagen außer dem 10., 15., 17., 22., 23. und 24. Plätze in Business als Saver-Award zu buchen.
Viele Grüße - Dirk
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Das ist halt ein seeehr wesentlicher Unterschied! Oder meinst Du nicht?
Das mag ja einer der wesentlichen Punkte sein, die dafür sprechen bei MP einen Status anzustreben. Das habe ich auch nicht bestritten, dass Statusinhaber in anderen Programmen vielleicht besser und bevorzugter behandelt werden.
Wie es aussieht, wenn man keinen Status hat, sieht man auf jeden Fall in den von mir dargelegten Beispielen und da hat m.E. M&M deutlich die besseren Verfügbarkeiten.