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Anonym83261
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Hallo!
So wie unsere Regierung, LH rettete. Wird der König, auch die Thai retten National Stolz.
Tito1953
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Tito1953
Thai Airways rehab plan on the way
9. Februar Bangkok Post
Thai Airways International (THAI) is expected to submit its rehabilitation plan to the Central Bankruptcy Court by the deadline of March 2, says Deputy Prime Minister Wissanu Krea-ngam.
Mr Wissanu, who chairs a committee monitoring efforts to solve the cash-strapped flag carrier's problems, said he has been regularly briefed by the THAI's board on the progress in the rehabilitation plan.
THAI asked the court for an extension of the deadline to submit its plan twice -- 30 days each time -- or until March 2 at the latest, Mr Wissanu said.
He expressed confidence the company would eventually submit the plan to the court in time.
Mr Wissanu said that the reason why the process of drafting the rehabilitation plan was slow was because THAI has numerous creditors and there are up to seven debt rehabilitation planners.
Previously, they struck an agreement with the court that the plan must receive unanimous consent which is not easy, Mr Wissanu said.
Therefore, THAI later asked the court whether it was possible for the draft rehab plan to receive only a majority vote, but the court insisted they must stick to the original agreement, Mr Wissanu said.
He added that several issues in the rehab plan that had not been agreed upon were minor ones, though they still required unanimous consent.
Regarding THAI's debts, Mr Wissanu said there are ways to manage the debts, such as debt haircuts, but most cases involve extending debt repayment deadlines.
Sources said the committee has provided the cabinet with regular updates on how the negotiations with THAI's creditors are proceeding.
THAI lost its status as a state-owned enterprise when the Finance Ministry reduced its stake in the airline to below 50%. The airline finally sought help after haemorrhaging money for years.
The Central Bankruptcy Court approved a recovery plan last year after the coronavirus pandemic grounded most of its fleet, adding to its woes. THAI's total liabilities stood at 338.9 billion baht against total assets of 298.9 billion as of Sept 30 last year.
https://www.bangkokpost.com/business/2064775/thai-airways-rehab-plan-on-the-way
9. Februar Bangkok Post
Thai Airways International (THAI) is expected to submit its rehabilitation plan to the Central Bankruptcy Court by the deadline of March 2, says Deputy Prime Minister Wissanu Krea-ngam.
Mr Wissanu, who chairs a committee monitoring efforts to solve the cash-strapped flag carrier's problems, said he has been regularly briefed by the THAI's board on the progress in the rehabilitation plan.
THAI asked the court for an extension of the deadline to submit its plan twice -- 30 days each time -- or until March 2 at the latest, Mr Wissanu said.
He expressed confidence the company would eventually submit the plan to the court in time.
Mr Wissanu said that the reason why the process of drafting the rehabilitation plan was slow was because THAI has numerous creditors and there are up to seven debt rehabilitation planners.
Previously, they struck an agreement with the court that the plan must receive unanimous consent which is not easy, Mr Wissanu said.
Therefore, THAI later asked the court whether it was possible for the draft rehab plan to receive only a majority vote, but the court insisted they must stick to the original agreement, Mr Wissanu said.
He added that several issues in the rehab plan that had not been agreed upon were minor ones, though they still required unanimous consent.
Regarding THAI's debts, Mr Wissanu said there are ways to manage the debts, such as debt haircuts, but most cases involve extending debt repayment deadlines.
Sources said the committee has provided the cabinet with regular updates on how the negotiations with THAI's creditors are proceeding.
THAI lost its status as a state-owned enterprise when the Finance Ministry reduced its stake in the airline to below 50%. The airline finally sought help after haemorrhaging money for years.
The Central Bankruptcy Court approved a recovery plan last year after the coronavirus pandemic grounded most of its fleet, adding to its woes. THAI's total liabilities stood at 338.9 billion baht against total assets of 298.9 billion as of Sept 30 last year.
https://www.bangkokpost.com/business/2064775/thai-airways-rehab-plan-on-the-way
Zuletzt bearbeitet:
THAI debt rehab plan 'needs review'
10. Februar Bangkok Post
Ability to service debt must be gauged
Thai Airways International's (THAI) debt rehabilitation plan needs a further review of critical points including the airline's ability to pay off its debts, according to Deputy Prime Minister Supattanapong Punmeechaow.
Mr Supattanapong, as deputy premier in charge of economic affairs, on Tuesday attended a meeting to hear from the planners, among whom are the carrier's board members.
Emerging from the meeting, he said the government has instructed the Finance Ministry, in its capacity as THAI's biggest shareholder, to conduct a further study of the plan's key points such as the debt structure, cash reserves and its ability to service debt.
THAI's total liabilities stood at 338.9 billion baht against total assets of 298.9 billion as of Sept 30 last year.
The study is picking up pace as the airline is expected to submit its rehabilitation plan to the Central Bankruptcy Court (CBC) by the deadline of March 2, said Deputy Prime Minister Wissanu Krea-ngam on Monday.
On Tuesday, Mr Supattanapong said the next meeting with the planners would need to be held soon as the deadline was approaching fast.
"We need to do a lot more homework and weigh the information we have carefully to pinpoint the airline's real debt servicing capacity," he said.
The deputy premier said the reality has to be gauged after sifting through debt rehab information and recommendations put forth by consultancy firms.
The bottom line was that the airline must prepare a plan which would win approval from creditors, he said.
If necessary, THAI may require transformation into a privately owned company to ease implementation of the rehab, according to Mr Supattanapong.
THAI lost its status as a state-owned enterprise when the Finance Ministry reduced its stake in the airline to below 50% when the debt rehab became crucial.
The CBC approved a recovery plan last year after the coronavirus pandemic grounded most of its fleet, compounding its already struggling finances. It is the biggest case accepted by the CBC since the Debt Rehabilitation Act went into effect in 1998. It is also the biggest in terms of the number of creditors, at 10 million.
https://www.bangkokpost.com/business/2065459/thai-debt-rehab-plan-needs-review
10. Februar Bangkok Post
Ability to service debt must be gauged
Thai Airways International's (THAI) debt rehabilitation plan needs a further review of critical points including the airline's ability to pay off its debts, according to Deputy Prime Minister Supattanapong Punmeechaow.
Mr Supattanapong, as deputy premier in charge of economic affairs, on Tuesday attended a meeting to hear from the planners, among whom are the carrier's board members.
Emerging from the meeting, he said the government has instructed the Finance Ministry, in its capacity as THAI's biggest shareholder, to conduct a further study of the plan's key points such as the debt structure, cash reserves and its ability to service debt.
THAI's total liabilities stood at 338.9 billion baht against total assets of 298.9 billion as of Sept 30 last year.
The study is picking up pace as the airline is expected to submit its rehabilitation plan to the Central Bankruptcy Court (CBC) by the deadline of March 2, said Deputy Prime Minister Wissanu Krea-ngam on Monday.
On Tuesday, Mr Supattanapong said the next meeting with the planners would need to be held soon as the deadline was approaching fast.
"We need to do a lot more homework and weigh the information we have carefully to pinpoint the airline's real debt servicing capacity," he said.
The deputy premier said the reality has to be gauged after sifting through debt rehab information and recommendations put forth by consultancy firms.
The bottom line was that the airline must prepare a plan which would win approval from creditors, he said.
If necessary, THAI may require transformation into a privately owned company to ease implementation of the rehab, according to Mr Supattanapong.
THAI lost its status as a state-owned enterprise when the Finance Ministry reduced its stake in the airline to below 50% when the debt rehab became crucial.
The CBC approved a recovery plan last year after the coronavirus pandemic grounded most of its fleet, compounding its already struggling finances. It is the biggest case accepted by the CBC since the Debt Rehabilitation Act went into effect in 1998. It is also the biggest in terms of the number of creditors, at 10 million.
https://www.bangkokpost.com/business/2065459/thai-debt-rehab-plan-needs-review
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Flugzeuge stehen zum Verkauf!
10x B747-400 (HS-TGA/B/F/G/O/P/W/X/Y/Z)
2x A380-800 (HS-TUE/F)
6x B777-200 (HS-TJA/B/C/D/G/H)
6x B777-200ER (HS-TJR/S/T/U/V/W)
6x B777-300 (HS-TKA/B/C/D/E/F)
3x A340-500 (HS-TLA/B/D)
6x A340-600 (HS-TNA/B/C/D/E/F)
1x A300-600 (HS-TAR)
2x B737-400 (HS-TDF/G)
THAI Aircraft Trading
Andererseits plant THAI die Anschaffung von 20-30 neuen Flugzeugen in 2025.
"The company expected the airline industry to recover from the fallout of Covid-19 by 2025, a news source revealed.
The plan to buy new planes would be submitted to the Central Bankruptcy Court on March 2 along with THAI’s business rehabilitation plan, subject to approval by its creditors."
NationThailand
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THAI Aircraft Trading
Andererseits plant THAI die Anschaffung von 20-30 neuen Flugzeugen in 2025.
"The company expected the airline industry to recover from the fallout of Covid-19 by 2025, a news source revealed.
The plan to buy new planes would be submitted to the Central Bankruptcy Court on March 2 along with THAI’s business rehabilitation plan, subject to approval by its creditors."
NationThailand
Wir haben uns damals hier 4 vor Monaten für die Rückzahlung beim Insolvenz Verwalter registriert und heute per Post (in Thailand) einen Brief bekommen.
Auch wenn ich nicht bei allen Übersetzungen sicher bin, steht darin Sinngemäß:
- der Antragsteller ist kein Schuldner.
- Fehlende Beweise, dass der eingereichte Schuldenbetrag korrekt ist.
- Der Kapitalbetrag der Rückzahlung ist falsch.
- Der zur Rückzahlung angeforderte Zinse betrag ist nicht korrekt.
Aus den oben genannten Gründen und Tatsachen kann die Forderung aus dem Antrag auf Rückzahlung der Forderung des Gläubigers nicht angehört werden
Und jetzt sollen wir die fehlenden Dokumente nachreichen (wobei keine Ahnung welche, weil die Flugtickets damals eh dabei waren) und diese Dokumente wenn sie in Ausländischer Sprache sind, also vermutlich auch in Englisch, was die Flugtickets, ausgestellt von Thai Airways ja sind, müssen ins Thai übersetzt werden, zum Termin in Bangkok müssen sie Zeugen mitbringen.
Und das beste: der Termin ist am 5.3. um 9 Uhr in Bangkok und wenn man nicht kommt erlischt automatisch der Anspruch.
Das ganze ist zugegeben etwas frei übersetzt, weil der Text von google Translate teilweise wenig Sinn ergibt.
Sollte wer hier mit lesen der Thai kann, schicke ich ihm gerne das Dokument. Meine Frau ist Thailänderin und sagt auch sie kann das nicht lesen.
Irgend eine Bürokraten Sprache.
So stellt man sich das vor, dass einem geholfen wird.
Aber was soll ich sagen, in Thailand wundert mich schon lange nichts mehr...
Es ist auf jeden Fall eine Telefon Nummer aufgeführt und meine Frau wird morgen mal anrufen.
Aber ich gebe nicht viel drauf, dass wir da jemals Geld sehen werden
Eine Option ist noch einen Anwalt in Thailand ein zu schalten.
Hat von euch auch wer derartige Rückmeldungen erhalten oder irgend welche anderen Fortschritte?
@afudwma
Hast Du wirklich geglaubt, das Du vom Insolvenzverwalter dein Geld zurück bekommst?
Das wäre meiner Meinung nach, auch nicht in Deutschland bei Pleite ener dt. Firma möglich gewesen
Wie hast Du deine Tickets bezahlt? Keine Möglichkeit per KK CB?
Hast Du wirklich geglaubt, das Du vom Insolvenzverwalter dein Geld zurück bekommst?
Das wäre meiner Meinung nach, auch nicht in Deutschland bei Pleite ener dt. Firma möglich gewesen
Wie hast Du deine Tickets bezahlt? Keine Möglichkeit per KK CB?
Zumindest für über Reisebüros ausgestellte Tickets ist kein e-filing erforderlich gewesen, sofern vor dem 14.09.2020 ein Erstattungsantrag eingereicht wurde.
Es gibt auch ein Budget seitens des Insolvenzverwalters, mit dem weiterhin regelmäßig die aufgelaufenen Erstattungsanträge der Reisebüros abgearbeitet werden. Man ist zwar immer noch bei den Erstattungsanträgen von April 2020, aber es gibt jeden Monat tröpfchenweise Geld.
Es gibt auch ein Budget seitens des Insolvenzverwalters, mit dem weiterhin regelmäßig die aufgelaufenen Erstattungsanträge der Reisebüros abgearbeitet werden. Man ist zwar immer noch bei den Erstattungsanträgen von April 2020, aber es gibt jeden Monat tröpfchenweise Geld.
Wirklich geglaubt nicht, etwas gehofft Ja.
Ja, Cash Back über AMEX bereits Sommer letzten Jahres war erfolglos.
Die haben mir nur einen Brief von Thai Airways geschickt, wo drinnen steht,
dass sie mir eine Rückerstattung oder Gutschein anbieten werden.
Rückerstattung nie bekommen, Gutscheine währen wahrscheinlich ohnedies Wertlos...
Ich hatte mein Ticket direkt online bei Thai Airways gebucht.
Ticket wäre für Anfang Juni gewesen, wurde aber im April zuerst umgebucht und dann ganz storniert vom Thai.
Eine schriftlich Zusage über die Rückerstattung hab ich auch seit April 2020, aber die wird mir auch nicht viel bringen...
Möglicherweise helfen Dir die m.E. zutreffenden und noch immer aktuellen Hinweise bei Thompson weiter:
https://content.next.westlaw.com/5-...fault&contextData=(sc.Default)&firstPage=true bzw. hier http://www.weerawongcp.com/data/know/65.pdf weiter. Der inoffiziell übersetzte (mE aber aktuelle ?) Text ist hier: http://web.krisdika.go.th/data/document/ext804/804446_0001.pdfTilleke und Gibbins haben auf https://www.tilleke.com/wp-content/uploads/2011/05/Bankrutpcy-Law-in-Thailand.pdf auch eine recht gute Zusammenfassung.
Du schreibst, dass Du einen Brief in Thailand bekommen hast. Das würde mich darauf schließen lassen, dass Du auch die dortige Anschrift angegeben hast.
Damit dürftest Du ein lokaler Gläubiger sein. Für Ausländer gelten aber oft längere Fristen. Denn Thailand hat ensprechende UNCITRAL Vereinbarung nicht ratifiziert. Deutschland folgt dem übrigens auch nicht. Meines Wissens ist aber eine Präsenz zur Anmeldung nicht erforderlich, sondern nur die fristgerechte Einreichung. Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob hier auch für Mängelbehebungen zwischen inländischen und ausländischen Gläubigern getrennt wird, meine aber das dies der Fall sei.
Was mich an Deinen Übersetzungen etwas wundert, sind die Begrifflichkeiten.
Eigentlich müsstest Du Gläubiger ("creditor") von Thai Airways sein. Thai AIrways ist Schuldner ("Debtor"). Selbst wenn ich bei Google Translate meine Zweifel habe, das kriegt Google das idR richtig hin. Irgendwie passt das hier aber nicht.
Aber wie auch Sarek schreibt, ist die Anmeldung nicht gleichbedeutend mit dem Erhalt des vollen Geldbetrages. Und je nachdem, ob Du in Thailand oder wo anders gekauft hat, kann auch dies einen Unterschied machen. Mein - indes nur im letzten Jahr zuletzt verifizierte Kenntnisstand - ist, dass ausländische Kleingläubger (=Kunden) anders behandelt werden, als inländische Kunden und instituionelle Großgläubiger wie Leasingfirmen, Groundhandling Firmen, Caterer, Airport .... Dafür würde auch der Post von rcs sprechen.
Gutscheine soll(t)en auf eine mögliche Nachfolgeairline oder restrukturiere TG übertragen werden ...
Ich bin mir nicht sicher ob das hier der richtige Thread dafür ist oder ich besser einen neuen aufmachen sollte, aber sei es drum.. heute habe ich eine Mail von Thai Airways erhalten mit einem bis Ende 2022 gültigen Travel Voucher, mein ursprünglicher Flug war für Sommer letzten Jahres geplant gewesen. Innerlich hatte ich das Geld, glücklicherweise nicht viel, schon abgeschrieben und insgesamt bin ich mir noch immer unsicher ob das jemals klappen wird, aber ein wenig hoffnungsvoller bin ich nun schon. Mal schauen was das nächste Jahr so bringt, ob man dann wieder nach TH reisen darf.
Ein Artikel über unglaubliche Zahlen, übersetzt aus dem Thailandtip (Quelle Bangkok Post)
Thai Airways kündigte im vergangenen Jahr einen erstaunlichen Nettoverlust von 141 Milliarden Baht an
26. Februar 2021
BANGKOK. Thai Airways International (THAI), ein finanziell angeschlagenes Unternehmen, kündigte im vergangenen Jahr einen erstaunlichen Nettoverlust von 141 Milliarden Baht an, als die Covid-19 Krise die Fluggesellschaft noch tiefer in die roten Zahlen stürzte.
THAI und seine Tochtergesellschaften erzielten zusammen einen Umsatz von 48,3 Milliarden Baht mit Ausgaben von insgesamt 96,4 Milliarden Baht.
Dies führte zu einem Betriebsverlust von 48,1 Milliarden Baht und führte letztes Jahr zu einem Nettoverlust von 141,1 Milliarden Baht, sagte Chai Eamsiri, der Executive Vize Präsident der Finanz- und Rechnungswesen Abteilung von THAI.
Der Verlust überstieg den von 2019, der sich auf 129,1 Milliarden Baht belief.
Im vergangenen Jahr verzeichneten THAI und seine Tochtergesellschaften einen Rückgang der verfügbaren Sitzkilometer (ASK) um 73 % und der Passagierkilometer (RPK) um 78 %.
Auf der Suche nach neuen Eigentümern: An einem Zaun hängt ein Schild, das für den Verkauf des Crew Training Centers von Thai Airways International im Bezirk Laksi wirbt. Die schwächelnde Fluggesellschaft verkauft die Immobilie, um Bargeld zu beschaffen und die Liquidität zu sichern. (Foto von Pornprom Satrabhaya)
Laut der Luftfahrt Webseite airgegeeks.com bezieht sich ASK auf „die Gesamtzahl der Passagierkilometer, die generiert werden könnten, um die Höhe der Einnahmen zu bestimmen“, während RPK „die Anzahl der von zahlenden Passagieren zurückgelegten Kilometer angibt“.
Außerdem beförderte THAI im vergangenen Jahr 5,87 Millionen Passagiere, 76 % weniger als 2019.
Die meisten Passagiere wurden geflogen, bevor der Ausbruch der Covid-19 dazu führte, dass die Fluggesellschaft im April letzten Jahres ihre gesamte Flotte auf den Boden stellte.
Der Güterverkehr, einer der wenigen verbleibenden Umsatzgeneratoren der Fluggesellschaft, verzeichnete im vergangenen Jahr einen durchschnittlichen Frachtladefaktor von 5 8%, eine Verbesserung gegenüber 53 % im Jahr 2019.
Herr Chai skizzierte auch einmalige Ausgaben in Höhe von 91 Milliarden Baht, die er als „Buchhaltungszahlen“ bezeichnete, die keinen Einfluss auf den Cashflow der Fluggesellschaft hatten.
Den Löwenanteil der Aufwendungen machten die Wertminderungen auf Flugzeuge und Nutzungsrechte für Vermögenswerte und Flugzeugersatzteile aus. Allein dieser Teil der Ausgaben kostete 82 Milliarden Baht.
Thai Airways kündigte im vergangenen Jahr einen erstaunlichen Nettoverlust von 141 Milliarden Baht anThai Airways International-Flugzeuge werden am Flughafen Suvarnabhumi geparkt, nachdem der größte Teil der Flotte im vergangenen Jahr eingestellt wurde. (Foto von Wichan Charoenkiatpakul)
Im November stellte THAI in einer auf seiner Webseite veröffentlichten Mitteilung 34 Passagierflugzeuge zum Verkauf. Das Flugzeug umfasst 10 Boeing 747-400, die zwischen 1993 und 2003 hergestellt wurden, sechs Boeing 777-200, die zwischen 1996 und 1998 gebaut wurden, und sechs Boeing 777-300, die zwischen 1998 und 2000 hergestellt wurden.
Laut Chai erlitt THAI im vergangenen Jahr auch einen Wechselkursverlust von 895 Millionen Baht.
Die Fluggesellschaft hat aggressive Kostensenkungsmaßnahmen eingeführt, um sie am Leben zu erhalten, einschließlich der Regelungen für Urlaub ohne Bezahlung und Kürzung.
Herr Chai sagte, die Programme würden dem Luftfahrtunternehmen helfen, Bargeld vorrätig zu halten, um seinen Betrieb aufrechtzuerhalten. THAI stoppte auch seine Investitionsinitiative und verzögerte die Käufe, um die nicht betrieblichen Kosten zu senken. Durch die Maßnahmen konnten die Fixkosten im vergangenen Jahr um 15 Milliarden Baht gesenkt werden.
Letzte Woche sagte THAI, es würde 240 Führungspositionen streichen und etwa 500 übrig lassen.
Die Programme werden fortgesetzt, während die Fluggesellschaft daran arbeitet, ihren Schuldenrehabilitationsplan vor dem 2. März beim Central Bankruptcy Court (CBC) einzureichen.
Laut Krisada Chinavicharana, der ständigen Finanzsekretärin, kann der Reha-Plan von THAI nach Einreichung bei der CBC geändert werden und die umkämpfte Fluggesellschaft rekapitalisieren, um sie über Wasser zu halten, während ihre Schuldenprobleme behoben werden.
Der Reha-Plan haftet auch nach seiner Einreichung bei der CBC für Änderungen, die ihn für alle Parteien und Gläubiger akzeptabel machen würden, sagte Krisada.
Die CBC hat am 14. September letzten Jahres die Fluggesellschaft angewiesen, ihren Reha-Plan vorzubereiten. Die Gesamtverbindlichkeiten von THAI beliefen sich zum 30. September 2020 auf 338,9 Mrd. Baht gegenüber einer Bilanzsumme von 298,9 Mrd. Baht.
Laut einer neuen Analyse der International Air Transport Association (IATA) wird die globale Luftfahrtindustrie bis 2022 voraussichtlich kein positives Ergebnis erzielen.
Eine frühere Analyse im November ergab, dass die Fluggesellschaften im vierten Quartal dieses Jahres einen positiven Cashflow erzielen würden. Auf Branchenebene wird nicht erwartet, dass die Fluggesellschaften bis 2022 Bargeld positiv einsetzen.
Die Schätzungen für den Cash Burn im Jahr 2021 sind von zuvor erwarteten 48 Milliarden US-Dollar auf 75 bis 95 Milliarden US-Dollar gestiegen.
Die düsteren Aussichten werden darauf zurückgeführt, dass die Regierungen als Reaktion auf neue Coronavirus Varianten die Reisebeschränkungen verschärfen.
Thai Airways kündigte im vergangenen Jahr einen erstaunlichen Nettoverlust von 141 Milliarden Baht an
26. Februar 2021
BANGKOK. Thai Airways International (THAI), ein finanziell angeschlagenes Unternehmen, kündigte im vergangenen Jahr einen erstaunlichen Nettoverlust von 141 Milliarden Baht an, als die Covid-19 Krise die Fluggesellschaft noch tiefer in die roten Zahlen stürzte.
THAI und seine Tochtergesellschaften erzielten zusammen einen Umsatz von 48,3 Milliarden Baht mit Ausgaben von insgesamt 96,4 Milliarden Baht.
Dies führte zu einem Betriebsverlust von 48,1 Milliarden Baht und führte letztes Jahr zu einem Nettoverlust von 141,1 Milliarden Baht, sagte Chai Eamsiri, der Executive Vize Präsident der Finanz- und Rechnungswesen Abteilung von THAI.
Der Verlust überstieg den von 2019, der sich auf 129,1 Milliarden Baht belief.
Im vergangenen Jahr verzeichneten THAI und seine Tochtergesellschaften einen Rückgang der verfügbaren Sitzkilometer (ASK) um 73 % und der Passagierkilometer (RPK) um 78 %.
Auf der Suche nach neuen Eigentümern: An einem Zaun hängt ein Schild, das für den Verkauf des Crew Training Centers von Thai Airways International im Bezirk Laksi wirbt. Die schwächelnde Fluggesellschaft verkauft die Immobilie, um Bargeld zu beschaffen und die Liquidität zu sichern. (Foto von Pornprom Satrabhaya)
Laut der Luftfahrt Webseite airgegeeks.com bezieht sich ASK auf „die Gesamtzahl der Passagierkilometer, die generiert werden könnten, um die Höhe der Einnahmen zu bestimmen“, während RPK „die Anzahl der von zahlenden Passagieren zurückgelegten Kilometer angibt“.
Außerdem beförderte THAI im vergangenen Jahr 5,87 Millionen Passagiere, 76 % weniger als 2019.
Die meisten Passagiere wurden geflogen, bevor der Ausbruch der Covid-19 dazu führte, dass die Fluggesellschaft im April letzten Jahres ihre gesamte Flotte auf den Boden stellte.
Der Güterverkehr, einer der wenigen verbleibenden Umsatzgeneratoren der Fluggesellschaft, verzeichnete im vergangenen Jahr einen durchschnittlichen Frachtladefaktor von 5 8%, eine Verbesserung gegenüber 53 % im Jahr 2019.
Herr Chai skizzierte auch einmalige Ausgaben in Höhe von 91 Milliarden Baht, die er als „Buchhaltungszahlen“ bezeichnete, die keinen Einfluss auf den Cashflow der Fluggesellschaft hatten.
Den Löwenanteil der Aufwendungen machten die Wertminderungen auf Flugzeuge und Nutzungsrechte für Vermögenswerte und Flugzeugersatzteile aus. Allein dieser Teil der Ausgaben kostete 82 Milliarden Baht.
Thai Airways kündigte im vergangenen Jahr einen erstaunlichen Nettoverlust von 141 Milliarden Baht anThai Airways International-Flugzeuge werden am Flughafen Suvarnabhumi geparkt, nachdem der größte Teil der Flotte im vergangenen Jahr eingestellt wurde. (Foto von Wichan Charoenkiatpakul)
Im November stellte THAI in einer auf seiner Webseite veröffentlichten Mitteilung 34 Passagierflugzeuge zum Verkauf. Das Flugzeug umfasst 10 Boeing 747-400, die zwischen 1993 und 2003 hergestellt wurden, sechs Boeing 777-200, die zwischen 1996 und 1998 gebaut wurden, und sechs Boeing 777-300, die zwischen 1998 und 2000 hergestellt wurden.
Laut Chai erlitt THAI im vergangenen Jahr auch einen Wechselkursverlust von 895 Millionen Baht.
Die Fluggesellschaft hat aggressive Kostensenkungsmaßnahmen eingeführt, um sie am Leben zu erhalten, einschließlich der Regelungen für Urlaub ohne Bezahlung und Kürzung.
Herr Chai sagte, die Programme würden dem Luftfahrtunternehmen helfen, Bargeld vorrätig zu halten, um seinen Betrieb aufrechtzuerhalten. THAI stoppte auch seine Investitionsinitiative und verzögerte die Käufe, um die nicht betrieblichen Kosten zu senken. Durch die Maßnahmen konnten die Fixkosten im vergangenen Jahr um 15 Milliarden Baht gesenkt werden.
Letzte Woche sagte THAI, es würde 240 Führungspositionen streichen und etwa 500 übrig lassen.
Die Programme werden fortgesetzt, während die Fluggesellschaft daran arbeitet, ihren Schuldenrehabilitationsplan vor dem 2. März beim Central Bankruptcy Court (CBC) einzureichen.
Laut Krisada Chinavicharana, der ständigen Finanzsekretärin, kann der Reha-Plan von THAI nach Einreichung bei der CBC geändert werden und die umkämpfte Fluggesellschaft rekapitalisieren, um sie über Wasser zu halten, während ihre Schuldenprobleme behoben werden.
Der Reha-Plan haftet auch nach seiner Einreichung bei der CBC für Änderungen, die ihn für alle Parteien und Gläubiger akzeptabel machen würden, sagte Krisada.
Die CBC hat am 14. September letzten Jahres die Fluggesellschaft angewiesen, ihren Reha-Plan vorzubereiten. Die Gesamtverbindlichkeiten von THAI beliefen sich zum 30. September 2020 auf 338,9 Mrd. Baht gegenüber einer Bilanzsumme von 298,9 Mrd. Baht.
Laut einer neuen Analyse der International Air Transport Association (IATA) wird die globale Luftfahrtindustrie bis 2022 voraussichtlich kein positives Ergebnis erzielen.
Eine frühere Analyse im November ergab, dass die Fluggesellschaften im vierten Quartal dieses Jahres einen positiven Cashflow erzielen würden. Auf Branchenebene wird nicht erwartet, dass die Fluggesellschaften bis 2022 Bargeld positiv einsetzen.
Die Schätzungen für den Cash Burn im Jahr 2021 sind von zuvor erwarteten 48 Milliarden US-Dollar auf 75 bis 95 Milliarden US-Dollar gestiegen.
Die düsteren Aussichten werden darauf zurückgeführt, dass die Regierungen als Reaktion auf neue Coronavirus Varianten die Reisebeschränkungen verschärfen.
- Quelle: Bangkok Post
Sicher kannst du nächstes Jahr nach Thailand reisen. Wahrscheinlich noch dieses Jahr . Nur nicht mit dem Travel Voucher von TG .
Zuletzt bearbeitet:
Wir haben bereits Kunden, die mit entsprechender Quarantäne nach Thailand gereist sind und deren TG-Voucher für die Flüge dorthin eingelöst haben. FRA-BKK wird ja mittlerweile wieder mit niedriger Frequenz geflogen...
Von daher ist die Aussage nicht wirklich richtig und zielführend. Die Honorierung der Tickets ist ja expliziter Teil des Reorganisaionsplans bei TG.
Wann weiß man denn ob ein Cashback erfolgreich war? Amex hat mir das Geld auf der Kreditkarte gutgeschrieben im November aber darauf verwiesen dass sie eine Anfrage an Thaiairways schicken um das finale Ok zu erhalten. Ich traue mich fast nicht bei Amex nachzufragen ob das nun durch ist oder nicht... Käme da noch eine Abschluss Mail von Amex wenn die eine Antwort von Thaiairways erhalten?
Ich hatte auch das Geld von AMEX relativ schnell auf meinem Konto und dann, schätze nach 3-4 Monaten, haben Sie mir das Geld wieder abgezogen und mit einen Brief geschrieben mit folgendem Inhalt:
"Wir möchten Sie darüber informieren, dass der Akzeptanzpartner uns mitgeteilt hat, dass ein Gutschein ausgestellt wird, der dem Gesamtbetrag der Transaktion entspricht, oder eine Option zur Umbuchung angeboten hat. Aus diesem Grund haben wir Ihrer Kreditkarte mit dem gutgeschriebenen Betrag wieder belastet."
Wäre auf jeden Fall interessant zu wissen, ob Sie dir das Geld wirklich gelassen haben.
Muss glaub ich wirklich, wie weiter oben vorgeschlagen, bei AMEX noch mal reklamieren.
Nach dem ich den Brief erhalten habe, hatte ich natürlich bei AMEX Angerufen und Protestiert,
das war Ihnen aber ziemlich egal. Aus meiner Sicht ist / war das AMEX sehr schwach und endtäuschend.
Hab von Thai Airways vor wenigen Tagen dieses Schreiben erhalten.
Wie würdet ihr das Interpretieren? So ganz verstehen tue ich das ehrlich gesagt nicht...
Dear XXXXXX / XXXXXXXX MR
With THAI optional offering Travel Voucher for your consideration in using as payment for your next THAI Services
while waiting for the Rehabilitation plan refund pay back as your original requirement.
Together with this email, please accept your official notification on Travel Voucher cancellation
to comply with your objection on receiving THAI Travel Voucher option.
We are looking forward to be at your service on THAI.
Sincerely yours,
Thai Airways International Public Company Limited
Wie würdet ihr das Interpretieren? So ganz verstehen tue ich das ehrlich gesagt nicht...
Dear XXXXXX / XXXXXXXX MR
With THAI optional offering Travel Voucher for your consideration in using as payment for your next THAI Services
while waiting for the Rehabilitation plan refund pay back as your original requirement.
Together with this email, please accept your official notification on Travel Voucher cancellation
to comply with your objection on receiving THAI Travel Voucher option.
We are looking forward to be at your service on THAI.
Sincerely yours,
Thai Airways International Public Company Limited
Thai möchte dir die Rückerstattung in Form von Reisegutscheinen geben und du sollst das akzeptieren, falls du nicht warten möchtest bis THAI ihren "Rehabilitationsplan" ausgekaspert hat.
So interpretiere ich das....
Ruf doch mal beim deutschen Service an und lass dir das nochmal erklären.
So interpretiere ich das....
Ruf doch mal beim deutschen Service an und lass dir das nochmal erklären.
Aber die Gutscheine habe ich ja schon seit einigen Monaten...
Die wurden mir ungefragt und ohne dass ich sie beantragt haben zugestellt.
Das österreichische Thai Reisebüro (das gibt es ja jetzt nicht mehr) hat mir damals gesagt ich muss mich direkt an das Office in Thailand wenden.
Meine Tickets wurden in Thaialand gekauft und wären mit Abflug von Bangkok gewesen.
Die wurden mir ungefragt und ohne dass ich sie beantragt haben zugestellt.
Das österreichische Thai Reisebüro (das gibt es ja jetzt nicht mehr) hat mir damals gesagt ich muss mich direkt an das Office in Thailand wenden.
Meine Tickets wurden in Thaialand gekauft und wären mit Abflug von Bangkok gewesen.
Da scheint sich Thai Airways gegen die Rückbuchung gewehrt zu haben, weil ihnen das Ausstellen eines Gutscheines lieber ist, als Geld zurück zu erstatten. Ich hatte vor knapp einem Jahr innerindische Flüge (BOM-GOI) mit Vistara über Amex zurückbuchen lassen, nachdem Vistara mir auch nur eine Umbuchung angeboten hatten, die ich aber nicht annehmen wollte, da für mich schon absehbar war, dass Indien für längere Zeit kein Reiseziel mehr für uns sein würde. Amex hatte mich darauf hingewiesen, dass ich das Geld direkt zurück erhalten würde, aber es durchaus zu einer Nachbelastung kommen könne. Offenbar hatte Vistara aber im Gegensatz zu Thai Airways keinen Widerspruch eingelegt und die Rückbuchung auf sich beruhen lassen.
Ich hatte bei Amex auf die Fluggastrechte Verordnung verwiesen und dass ich Gutscheine ablehne. Thaiair hatte ich parallel per Email angeschrieben. Dennoch bot Thaiairways mir auf den Gutschein an. Darauf habe ich nicht geantwortet.
Wenn Amex es ablehnt und auf die Gutscheine verweist werde ich nochmal mit der Verordnung kommen, aber die meinten schon am Telefon damals dass wenn das abgelehnt wird man nichts mehr machen könnten.
Mal abwarten, das war Anfang November. Wenn das alles erledigt ist werde ich die wohl Kündigen und nur noch mit Miles and More Mastercard oder meiner Visa Karte zahlen. Da soll das cashback besser funktionieren.