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Dürfte im Moment bei bestimmten Destinationen (CAI, SJJ, aber auch Charter nach KEF) eher die Regel als die Ausnahme sein.
OS: Tu felix AUA: quo vadis? [war mal: Morgen Schicksalstag für AUA]
- Starter*in bren
- Datum Start
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Warum? Gibt es wieder Probleme mit dem Gepäckhandling in VIE? Eigentlich kenne ich solche Probleme nur von AB am TXL mit deren besc.... Handlingagenten.
Kann durchaus sein. Bei CAI wirkt sich zudem auch noch die durchaus chaotische Doch-nicht-Einführung des Nightstops im Sommer aus, den man ja ganz kurzfristig aus den Systemen genommen hat
Den musste man ja rausnehmen, weil das seitens Ägypten nicht genehmigt wurde, ist mir zu Ohren gekommen..aber ich weiß nicht inwieweit das richtig ist.
Mir sind beide Varianten zu Ohren gekommen:
- der Flug wurde nicht genehmigt
- der Flug wurde erst gar nicht beantragt
Egal warum, es gab in den ersten Tagen der geplanten Flüge ein riesengroßes Chaos, extrem kurzfristige Stornos, hilflose Umbuchungen und in höchstem Maße verärgerte Passagiere.
- der Flug wurde nicht genehmigt
- der Flug wurde erst gar nicht beantragt
Egal warum, es gab in den ersten Tagen der geplanten Flüge ein riesengroßes Chaos, extrem kurzfristige Stornos, hilflose Umbuchungen und in höchstem Maße verärgerte Passagiere.
Ich würde Geld drauf setzen, dass Du Dir den Sitz hier ansehen kannst:
http://www.lufthansa.com/de/de/Komfortabel-sitzen-in-der-Premium-Economy-Class
Die Lätzchen rot-grau mit Austrian-Logo, aber ansonsten würde ich nichts anderes erwarten
Wie bereits andernorts geschrieben, übernimmt OS derzeit bereits fleißig ex-AB-Wetleases in ihr AOC:
- OE-LXC (ex D-ABZC) bereits registriert
- OE-LXE (ex D-ABZA) bereits beklebt, aber noch nicht registriert
OE-LXA (ex D-ABZJ), OE-LXB (ex D-ABZF) und OE-LXD (ex D-ABZB) werden folgen.
OS hat zudem ein Programm aufgelegt, um ex-AB-Piloten zu ködern. Unter Anderem mit "Überzahlung" ggü. KV und 15.000 EUR "Übersiedelungspauschale".
- OE-LXC (ex D-ABZC) bereits registriert
- OE-LXE (ex D-ABZA) bereits beklebt, aber noch nicht registriert
OE-LXA (ex D-ABZJ), OE-LXB (ex D-ABZF) und OE-LXD (ex D-ABZB) werden folgen.
OS hat zudem ein Programm aufgelegt, um ex-AB-Piloten zu ködern. Unter Anderem mit "Überzahlung" ggü. KV und 15.000 EUR "Übersiedelungspauschale".
Nicht wirklich (und ebensowenig im Bezug auf die Langstreckenflotte), siehe: AUA-Chef Kay Kratky im Gespräch - Austrian Aviation Net
Ich lese eher aus dem Bericht heraus, dass sich die Langstrecke eher erledigt hat. Ursprünglich sprach man von 2017 für 767 (und 70mio?). Jetzt schon 2020-2022 und 140. ich glaube man sieht sich den Business Class Versuch von Eurowings in Düsseldorf an und wenn das funktioniert ist OS Geschichte. Das wird do weitergehen bis man den ganzen Lufthansa Konzern in Eurowings gebracht hat und dann wieder auf Lufthansa umbenennt.
Ich kann diese Einschätzung auch nicht nachvollziehen. Würde man voll auf EW setzen wollen, würde OS niemals das Placet für die Premium Eco oder Neuaufnahmen wie LAX, CPT, SEZ bekommen.
Ich habe wo gelesen, wie kurzfristig sie sich entscheiden können. Dort war von 6 Monaten Vorlaufszeit die Rede. Kann entweder bedeuten, dass man Flieger von bestehenden LH Bestellungen bekommt, kann aber auch wieder Youngtimer bedeuten.
SEZ ist ein Premiummarkt (schätze CPT ähnlich ein), da würde die heutige EW nicht funktionieren. LAX wäre interessant zu wissen, ob man hier Auf Cargo verzichten müsste. Außerdem müsste man auch mehrere LR Flieger in Wien stationieren. Ich glaube dass EW sehr gefährlich wird wenn bei den Kunden in DUS die richtige C gut ankommt.
https://www.austrianwings.info/2017...e-muessen-vom-erfolg-der-airline-profitieren/
das OS Personal ist unglaublich. Kaum macht OS kleine Gewinne, 100Mio. sind nicht viel, und schon wird wieder gefordert.
das OS Personal ist unglaublich. Kaum macht OS kleine Gewinne, 100Mio. sind nicht viel, und schon wird wieder gefordert.
Unbenommen dem Umstand ob das Personal von OS nun unglaublich ist oder nicht: will man im kommenden Sommer nicht eine Vielzahl (und hier reden wir von einer Größenordnung von 10 und mehr) von Maschinen aufgrund von Personalmangel am Boden lassen, muss man jetzt handeln und entsprechend Neuzugänge einstellen. Das geht aber nur, wenn man auch die entsprechenden Bedingungen bietet. Ich prophezeihe jetzt schon: der Sommer 2018 wird für OS wieder ein ganz schön heißer.
Obwohl OS nicht "schlecht" zahlt. Hier kommt vor allem der Umstand zum Tragen, dass einige NFFler, die bei der Mutter vertröstet wurden zu OS gegangen sind bzw. geholt wurden und die wollen natürlich lieber zu Hause und bei der Mutter fliegen, wofür sie sich ja auch beworben haben und ausgebildet wurden.
Ich denke OS wäre gut daran beraten wieder ordentlich lokal zu rekrutieren und auszubilden, da man den "Heimweh-Faktor" bei ausgeborgten Crews von LH oder LX nicht ausgleichen kann.
Ich denke OS wäre gut daran beraten wieder ordentlich lokal zu rekrutieren und auszubilden, da man den "Heimweh-Faktor" bei ausgeborgten Crews von LH oder LX nicht ausgleichen kann.
Es scheint ja sehr in mode zu sein anonym uber die Medien über die angeblich so schlechten Arbeitsbedingungen zu schimpfen. Jetzt auch die OS FB.
https://www.austrianwings.info/2017/11/arbeitsbedingungen-aua-crews-erheben-schwere-vorwuerfe/
Findet ihr die Anschuldigungen so schlimm? Besonders das die Verträge nach 20 Tagen Krankenstand in 8 Monaten nicht verlängert werden? Die FB geben die Schuld der vielen Krankenstände das die Beslastungen als FB sehr hoch sind. Ist das Wirklich so, ist es ja auf Grund der Führsorgepflicht des AG ja schon fast notwendig die Verträge nicht zu verlängern. Wer die belastung nicht aushällt, ist auch nicht geeignet für den Job.
Man muß aber nicht nur die Krankenstandstage betrachten, sondern auch warum und wie oft jemand im Krankenstand ist. Wer jedes 2. Monat für 2 oder 3 Tage krank ist ist was anderes als wie wenn sich jemand sie Hand bricht und 6 Wochen ausfällt.
https://www.austrianwings.info/2017/11/arbeitsbedingungen-aua-crews-erheben-schwere-vorwuerfe/
Findet ihr die Anschuldigungen so schlimm? Besonders das die Verträge nach 20 Tagen Krankenstand in 8 Monaten nicht verlängert werden? Die FB geben die Schuld der vielen Krankenstände das die Beslastungen als FB sehr hoch sind. Ist das Wirklich so, ist es ja auf Grund der Führsorgepflicht des AG ja schon fast notwendig die Verträge nicht zu verlängern. Wer die belastung nicht aushällt, ist auch nicht geeignet für den Job.
Man muß aber nicht nur die Krankenstandstage betrachten, sondern auch warum und wie oft jemand im Krankenstand ist. Wer jedes 2. Monat für 2 oder 3 Tage krank ist ist was anderes als wie wenn sich jemand sie Hand bricht und 6 Wochen ausfällt.
AUA rekrutiert ab initio- sowie ready entry-Bewerber. Es liegen über 2500 Bewerbungen für die Cockpitstellen vor.
Die ersten ab initio-Kurse haben bereits begonnen.
Etwa 70% der Cockpitcrews, auf der Kurz- und Mittelstreckenflotte, dürfen zur LH wechseln.
Daher befürchtet man im kommenden Jahr Bereederungsprobleme.
Den "Wechslern" wurde der vorübergehende Verbleib bei der AUA, mit einer Bonus-Zahlung i.H.v. einmalig 15000 Euro (brutto), schmackhaft gemacht. Kaum einer soll sich dafür interessieren.
Nachdem heute die KV-Verhandlungen abgebrochen wurden, gilt Vorsicht bei geplanten OS-Flügen am 6.12. - da ist wieder einmal Bummelstr... äh Betriebsversammlung angesagt.