ANZEIGE
Die Amis interessiert das nicht, UA hat jetzt aber angekündigt dass die Sonnenblenden bei Start und Landung oben sein sollen (nicht müssen!).
Türkische Airlines: Kleinere und größere Zwischenfälle
- Starter*in juliuscaesar
- Datum Start
ANZEIGE
Die Amis interessiert das nicht, UA hat jetzt aber angekündigt dass die Sonnenblenden bei Start und Landung oben sein sollen (nicht müssen!).
Haste Scheiße am Reifen, haste Scheiße am Reifen: Incident: Pegasus B738 at Istanbul on Feb 11th 2020, captain incapacitated (schon ein paar Tage her)
Dumm gelaufen oder überarbeitet?
Dumm gelaufen oder überarbeitet?
Soviel zur Safety Culture:
https://www.austrianwings.info/2020...uerkischer-luftfahrt-pegasus-feuert-kapitaen/
Sagst du was bist du raus - großer Sport...
https://www.austrianwings.info/2020...uerkischer-luftfahrt-pegasus-feuert-kapitaen/
Sagst du was bist du raus - großer Sport...
Du warst schneller!
sieht komisch aus wie die Passagiere direkt neben dem Finger über Notrutschen evakuiert werden!
wie lange dauert es die Rutschen wieder einzuziehen? Ryanair könnte - wenn sich so der turnaround beschleunigen ließe, ja so generell das debording durchführen...
Ich fliege regelmäßig TK und nie solche Erfahrungen gemacht. Solange der Kopilot nicht den Piloten beim Toilettengang ausschließt und den Flieger anschließend bewusst zum Absturz bringt, wären mir solche "Kleinigkeiten", die du da beschreibst auch total egal. ;.)
Zuletzt bearbeitet:
Es gibt keine Procedure bei TK, die das wirkungsvoll verhindern würde. Ich würde also noch mal drüber nachdenken, ob du dich da sicherfühlen kannst.
Nunja...man muß bei TK hier und da schonmal ein Auge zudrücken.
Der Service ist etwas wechselhaft, man merkt dem Personal sehr deutlich an, wie stark es gerade belastet ist. Und ja, "perfekt" war es bisher selten, wenngleich immer an nicht sonderlich relevanten Stellen (die Pappbrötchen können die meinetwegen so dämlich rumdrücken wie sie wollen).
Defizite bei der Sicherheit sind mir bisher nicht aufgefallen - das Problem ist halt, daß man davon ja auch als Fluggast erst im Ernstfall etwas mitbekommt, wie gut vorbereitet das Personal ist.
Das Englisch der Piloten hat sich seit ungefähr einem Jahr spürbar verbessert (ich nehme jetzt einfach mal die Durchsagen als Maßstab).
Obwohl ich seit bald 2 Jahren im Schnitt 1x im Monat TK fliege (Mittel- und Langstrecke) waren sämtliche Flüge bisher absolut pünktlich und optisch die Flieger oftmals in besserem Zustand als das was ich in letzter Zeit bei der LH gesehen habe...
Der Service ist etwas wechselhaft, man merkt dem Personal sehr deutlich an, wie stark es gerade belastet ist. Und ja, "perfekt" war es bisher selten, wenngleich immer an nicht sonderlich relevanten Stellen (die Pappbrötchen können die meinetwegen so dämlich rumdrücken wie sie wollen
).Defizite bei der Sicherheit sind mir bisher nicht aufgefallen - das Problem ist halt, daß man davon ja auch als Fluggast erst im Ernstfall etwas mitbekommt, wie gut vorbereitet das Personal ist.
Das Englisch der Piloten hat sich seit ungefähr einem Jahr spürbar verbessert (ich nehme jetzt einfach mal die Durchsagen als Maßstab).
Obwohl ich seit bald 2 Jahren im Schnitt 1x im Monat TK fliege (Mittel- und Langstrecke) waren sämtliche Flüge bisher absolut pünktlich und optisch die Flieger oftmals in besserem Zustand als das was ich in letzter Zeit bei der LH gesehen habe...
Leider disqualifizierst du dich bereits durch diese Aussage!
Wer behauptet TK hat ein ähnliches Verständnis von Sicherheit als etablierte westliche Carrier, hat einfach keine Ahnung! Wenn einem das egal ist: ok - nichts dagegen einzuwenden! Jeder bewertet seine Sicherheit und den Wert seines/eines Lebens anders!
Etablierte westliche Carrier sind Maßstab für Sicherheit im Flugverkehr, weil?
Welches Verständnis von Sicherheit hat denn TK?
Weil sich die etablierten, hohen Sicherheitsstandards im Westen entwickelt haben?
V.a. in den USA und Westeuropa
es eine offene Fehlerkultur auf Augenhöhe geben muss. Das ist in patriarchalischen Gesellschaften wie der Türkei oder in Gesellschaften, in denen Seniorität vor Kompetenz gilt (z.B. in einigen asiatischen Kulturen), schwer umsetzbar. Gepaart mit einer "was nicht passt, wird passend gemacht"-Einstellung noch gefährlicher.
Ich war am 10.2. auf MCO-ORD unterwegs und es wurde penibel darauf geachtet (nach mehrfacher Durchsage), dass die Sonnenblenden oben waren.
In meinen Augen hast du dich eher selbst disqualifizierst mit deinem überheblichen stereotypischen Denken. Wenn du hier etwas beitragen möchtest, dann bitte mit sachlichen Fakten, anstatt mit solchen pauschalen Behauptungen, die jeglicher Grundlage entbehren.
Zuletzt bearbeitet:
Weil sich die etablierten, hohen Sicherheitsstandards im Westen entwickelt haben?
Und TK hält sich deiner Meinung nach an welche Sicherheitsstandards?
Und du kannst irgendeinen Zwischenfall bei der TK benennen, die auf eine angebliche nicht offene Fehlerkultur zurückzuführen ist? Oder auf die angebliche Einstellung "was nicht passt, wird passend gemacht"?
Dieses Stammtischeniveau in diesem thread war ja schon alleine durch den Titel des threads abzusehen.
Ich bin dann mal raus..
Wie schon erwähnt wurde in diesem Faden werden zB Unfallberichte nicht veröffentlicht. Offene Fehlerkultur sieht anders aus. Es ist ja nichts dagegen einzuwenden, wenn du gern mit denen fliegst und dich gut aufgehoben und sicher fühlst, andere sehen das anders. So wie du reagierst könnte man meinen, man beleidige dich persönlich.
PC hat doch einen etwas eigenartigen Lauf, vieles wirkt nicht unbedingt vertrauenerweckend. Dass zusätzlichen der Umgang der Offiziellen in der Türkei in solchen Situationen nur sehr schwer als vertrauensbildend interpretiert werden kann, sollte man auch als Fan der türkischen Aeronautik erkennen.
Ich weiss nicht, was an diesem Titel falsch sein soll? Die Häufung der Zwischenfälle von türkischen Airlines zeigt, dass da etwas nicht stimmt und man sucht nach Erklärungen, die hier teilweise gegeben werden und denen man widersprechen kann. Wenn man sich natürlich nur schon ab dem Titel provoziert fühlt, dann liegt das Problem woanders und könnte u.U. einen Schluss auf den Umgang mit Kritik/Fehlerkultur bei Airlines aus der Türkei erlauben.
Z.B. durch das Fehlen der Veröffentlichung von Unfallberichten.
Z.B. durch wesentlich längere Dienstzeiten
Z.B. Wenig Transparanz und Fehlerkultur, Meldungen werden z.T. bestraft
Die Veröffentlichung von Unfallberichten zählt warum zu Sicherheitsstandards?
Wenn ein Unfallbericht intern nicht verarbeitet wird, lass ich dein Argument gelten. Aber die nicht Veröffentlichung?
Wesentlich längere Dienstzeiten: hast du da konkrete Zahlen?
Wer wurde wegen welcher Veröffentlichung bestraft?