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Ja, wobei Du mit hohem Status berechtigte Chancen auf ein ein CPU hättest.
Allerdings ist die F in einer CRJ-700 ein etwas zweifelhaftes Vergnügen.
UA: UNITED - die neue kleine Anleitung
- Starter*in unblack
- Datum Start
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Ja, wobei Du mit hohem Status berechtigte Chancen auf ein ein CPU hättest.
Allerdings ist die F in einer CRJ-700 ein etwas zweifelhaftes Vergnügen.
Ich versuche seit gestern eine Online-Buchung bei United abschzuließen. Nachdem ich sämtliche Daten eingegeben habe erscheint immer eine Fehlermeldung, dass die Buchung nicht abgeschlossen wurde - ich solle es später erneut versuchen.
Wohnsitz ist D, Abflug BRU. Daran kann es aber m.E. nicht liegen, ich habe in der Vergangenheit auch schon Abflüge ab LHR gebucht.
Ausserdem habe ich verschiedenste KK ausprobiert - Western Union funktioniert auch nicht.
Die Hotline ist heute nicht besetzt.
Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?
Wohnsitz ist D, Abflug BRU. Daran kann es aber m.E. nicht liegen, ich habe in der Vergangenheit auch schon Abflüge ab LHR gebucht.
Ausserdem habe ich verschiedenste KK ausprobiert - Western Union funktioniert auch nicht.
Die Hotline ist heute nicht besetzt.
Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?
Strange things are afoot at Mileage Plus.
Activity Date Description Flight Fare Class Bonus Bonus Total Miles Segments
1/19/2013 Lufthansa 2165-L class
Leipzig-Munich 500 0 500 1,000 500 1
1/19/2013 Lufthansa 1812-L class
Munich-Barcelona 667 0 667 1,334 667 1
Theoretisch müsste es alles genullt sein...
Activity Date Description Flight Fare Class Bonus Bonus Total Miles Segments
1/19/2013 Lufthansa 2165-L class
Leipzig-Munich 500 0 500 1,000 500 1
1/19/2013 Lufthansa 1812-L class
Munich-Barcelona 667 0 667 1,334 667 1
Theoretisch müsste es alles genullt sein...
Gibt es auf der neuen UA.com eigentlich immer noch etwas wie den "Expert Mode", der die Verfügbarkeiten aller Buchungklassen anzeigt? Habe ich spontan jetzt nicht mehr gefunden, wäre aber natürlich nützlich...
GPUs werden ja nach wie vor gehandelt, aber wie sieht der Grau-Markt für RPUs aus? Bei den üblichen Quellen werden kaum welche gehandelt, sodass nicht mal Preisvorstellungen abzuleiten sind.
Kurze Klärungsfrage: Habe die Tage einen p.s. Flug für die zweite Jahreshälfte gebucht. Als SeatMap angezeigt wird nach wie vor die alte 757 p.s. Konfiguration samt F angezeigt, buchbar sind allerdings nur Y, Y+ und C. Dementsprechend sind die hinteren sechs Reihen als Y ausgezeichnet und nur diese wählbar - Y+ soll for r/t 188$ kosten.
Hat man da schlicht vorsorglich schon für die Umrüstung der Maschinen vorgesorgt, welche ja dieses Jahr abgeschlossen werden soll?
Wie auch immer, dank Promo kann ich mich für 168$ nicht beklagen. So ist im Übrigen auch meine RPU-Frage zu verstehen - beide Flüge sind in R/RN derzeit wide open...
Hat man da schlicht vorsorglich schon für die Umrüstung der Maschinen vorgesorgt, welche ja dieses Jahr abgeschlossen werden soll?
Wie auch immer, dank Promo kann ich mich für 168$ nicht beklagen. So ist im Übrigen auch meine RPU-Frage zu verstehen - beide Flüge sind in R/RN derzeit wide open...
Ab 6.6. stellt UA alle PS-Flüge Buchungstechnisch auf 2 Klassen um. Ansonsten zitiere ich mal von FT
E
embraer
Guest
Schade, schade... schön wars, auch auf einem Domestic Flug in die United Global First Lounge zu gehen...
Danke, das ist ja wohl durchdacht. ("Wohl" im Sinne von "gut".)
Schade nur, wenn auch zu erwarten, dass die Global First-Lounge wegenhanced wird. Irgendwie klar, denn das Produkt heißt ja BusinessFirst...
Schade nur, wenn auch zu erwarten, dass die Global First-Lounge wegenhanced wird. Irgendwie klar, denn das Produkt heißt ja BusinessFirst...
"Anspruch" ist schonmal das komplett falsche Wort. Hoffnung - vielleicht. "Anspruch" hast Du bei LH auch auf so gut wie nix, abgesehen von vielleicht CI, Gepäck und Loungezugang...
Moin,
das ist hier noch von Seite 1:
Global Premier Upgrades (GPU), vormals Systemwide upgrades (SWU)
1K erhalten bei erreichen/Erneuerung des Status 6 GPU im Jahr. Diese GPU lassen sind auf allen Strecken, die mit United geflogen werden, einsetzen.
Voraussetzungen:
- der Flug muss auf United Ticketstock laufen
- ausgeschlossene Buchungsklassen: Z, P, S, T, K, L, G, N
- Flug muss von United durchgeführt werden. Codeshare-Flüge oder auch zB Lufthansa operated by United lassen sich nicht upgraden
Auch GPU gelten pro Richtung, d.h. dass auch mehrere Segmente mit einem GPU upgraded werden können (zB. FRA-ORD-SFO-HNL, solange alles am gleichen Tag geflogen wird).
Global Premier Upgrades (GPU) for use on Lufthansa, vormals Systemwide upgrades (SWU)
1Ks haben die Möglichkeit, ihre GPU auch auf Lufthansa-Flügen zu benutzen. Dazu müssen sie sich diese als Papier-Zertifikat zusenden lassen.
Im Gegensatz zu den "normalen" GPU funktionieren diese Papier-Zertifikate nur auf Standby-Basis und nur pro Segment.
Ausgeschlossene Buchungsklassen: Z, P, W, S, T, L, K, R, E, X, I, O, ID, AD, IP
Da stimmen ja einige Buchungsklassen nicht mehr:
Welche sind denn aktuell ?
Dank im voraus
das ist hier noch von Seite 1:
Global Premier Upgrades (GPU), vormals Systemwide upgrades (SWU)
1K erhalten bei erreichen/Erneuerung des Status 6 GPU im Jahr. Diese GPU lassen sind auf allen Strecken, die mit United geflogen werden, einsetzen.
Voraussetzungen:
- der Flug muss auf United Ticketstock laufen
- ausgeschlossene Buchungsklassen: Z, P, S, T, K, L, G, N
- Flug muss von United durchgeführt werden. Codeshare-Flüge oder auch zB Lufthansa operated by United lassen sich nicht upgraden
Auch GPU gelten pro Richtung, d.h. dass auch mehrere Segmente mit einem GPU upgraded werden können (zB. FRA-ORD-SFO-HNL, solange alles am gleichen Tag geflogen wird).
Global Premier Upgrades (GPU) for use on Lufthansa, vormals Systemwide upgrades (SWU)
1Ks haben die Möglichkeit, ihre GPU auch auf Lufthansa-Flügen zu benutzen. Dazu müssen sie sich diese als Papier-Zertifikat zusenden lassen.
Im Gegensatz zu den "normalen" GPU funktionieren diese Papier-Zertifikate nur auf Standby-Basis und nur pro Segment.
Ausgeschlossene Buchungsklassen: Z, P, W, S, T, L, K, R, E, X, I, O, ID, AD, IP
Da stimmen ja einige Buchungsklassen nicht mehr:
Welche sind denn aktuell ?
Dank im voraus
Gute Zusammenstellung.
Frage hierzu:
was ist denn erfahrungsgemäß ein guter Preis für einen EU-USA Flug?
klar kann ich vergleichen, was ein regulärer C- im Vergleich zum Y-Flug kostet und mich danach richten, aber vielleicht hat ja jemand Erfahrung, welcher Preis hier normalerweise aufgerufen wird bzw. was ein echt guter Preis ist.
Und wie ist es in dem Fall mit C-Vorteilen wie z.B. mehr Meilen/Lounge etc? Zählt das als "echter" C-Flug?
Frage hierzu:
was ist denn erfahrungsgemäß ein guter Preis für einen EU-USA Flug?
klar kann ich vergleichen, was ein regulärer C- im Vergleich zum Y-Flug kostet und mich danach richten, aber vielleicht hat ja jemand Erfahrung, welcher Preis hier normalerweise aufgerufen wird bzw. was ein echt guter Preis ist.
Und wie ist es in dem Fall mit C-Vorteilen wie z.B. mehr Meilen/Lounge etc? Zählt das als "echter" C-Flug?
Die Preise für die Elite-Kunden sind beim Upgrade im Voraus $550 abwärts plus Meilen, je nach Buchungsklasse. Ich würde meinen Cut vielleicht so um $350 machen.
Dann würde man sich wirklich d*mlich zahlen... Gibt es aber auch, als Cash-Upgrade. Wird aber sehr selten freigeschaltet, nur bei weit in der Zukunft liegenden Flügen.
Das o.g. bringt nur Meilen für Y, Cash-up (ohne Meilen) im Voraus bringt volle Meilen, ist aber auch die volle Preisdifferenz (autsch!). Ob Lounge oder nicht entzieht sich meiner Kenntnis, ich komme da sowieso hinein. Aber glaube mir, der United-Club ist's nicht wert.
Kleines Update - neue Flieger, neues Servicekonzept
Vielleicht als eingestreutes kleines Update:
Wie auch schon in den letzten zwei Jahren setzt UA jetzt vermehrt neue 737 ein, insbesondere auf EWR-DEN habe ich das Gerät jetzt immer gehabt. Letztens auch auf SLC-IAH. Vorteil: Wirklich saubere, leise, gute Flieger. Nachteil: Innerhalb von zwei Jahren hat es UA nicht geschafft, in den Kisten IFE (sprich: Direct-TV) zu verbauen. Strom gibt's da entsprechend auch nicht. )-: Also, Akkus aufladen.
Auch neu scheint mir zu sein, dass jetzt in der Domestic-First die zahlenden Kunden zuerst nach den Essenswünschen gefragt werden, und auch zuerst bedient werden. Finde ich ein nettes Goddie (auch wenn ich nicht dazu gehöre sondern nur so ein billiger Upgrader bin, so ist das doch sinnvoll).
Cookie gibt's leider jetzt zum Essen dazu, wie auch schon in den Jahren davor. Ich fand' dieses Cookie am Ende des Fluges eigentlich immer sehr nett.
Achja, entweder hatte ich diesmal Glück, oder es gab mehr oder andere Essensauswahl. Zumindest ist mir die Pizzatasche des Grauens(tm) nicht mehr über den Weg gelaufen. Burrito oder Salat, Asian Beef oder Pasta. Das Beef kann ich sehr emfehlen, sehr zart und lecker. Burrito hatte ich vermieden. So wie mein Sitznachbar selbiges verspeiste war der Salat wohl auch wirklich die bessere Wahl. (-;
Leider immer noch verknapptes Frühstück auf den kürzeren Strecken - SLC-IAH gab es früher das volle "American Breakfast", das gibt's jetzt nur noch auf TATL oder auf langen Strecken wie SAN-EWR. Stattdessen den gleichen traurigen Breakfast-Muffin wie er auch käuflich in der Y zu erwerben ist, jedoch auf Porzellan serviert. Was es nicht wirklich rausreißt.
Vielleicht als eingestreutes kleines Update:
Wie auch schon in den letzten zwei Jahren setzt UA jetzt vermehrt neue 737 ein, insbesondere auf EWR-DEN habe ich das Gerät jetzt immer gehabt. Letztens auch auf SLC-IAH. Vorteil: Wirklich saubere, leise, gute Flieger. Nachteil: Innerhalb von zwei Jahren hat es UA nicht geschafft, in den Kisten IFE (sprich: Direct-TV) zu verbauen. Strom gibt's da entsprechend auch nicht. )-: Also, Akkus aufladen.
Auch neu scheint mir zu sein, dass jetzt in der Domestic-First die zahlenden Kunden zuerst nach den Essenswünschen gefragt werden, und auch zuerst bedient werden. Finde ich ein nettes Goddie (auch wenn ich nicht dazu gehöre sondern nur so ein billiger Upgrader bin, so ist das doch sinnvoll).
Cookie gibt's leider jetzt zum Essen dazu, wie auch schon in den Jahren davor. Ich fand' dieses Cookie am Ende des Fluges eigentlich immer sehr nett.
Achja, entweder hatte ich diesmal Glück, oder es gab mehr oder andere Essensauswahl. Zumindest ist mir die Pizzatasche des Grauens(tm) nicht mehr über den Weg gelaufen. Burrito oder Salat, Asian Beef oder Pasta. Das Beef kann ich sehr emfehlen, sehr zart und lecker. Burrito hatte ich vermieden. So wie mein Sitznachbar selbiges verspeiste war der Salat wohl auch wirklich die bessere Wahl. (-;
Leider immer noch verknapptes Frühstück auf den kürzeren Strecken - SLC-IAH gab es früher das volle "American Breakfast", das gibt's jetzt nur noch auf TATL oder auf langen Strecken wie SAN-EWR. Stattdessen den gleichen traurigen Breakfast-Muffin wie er auch käuflich in der Y zu erwerben ist, jedoch auf Porzellan serviert. Was es nicht wirklich rausreißt.
430 Euro (müssten so um die $500-550 gewesen sein) war bisher das beste Angebot gewesen (FRA-IAD). Die auf ua.com anzeigten Preise für Upgrades (Buchungsübersicht, als auch Checkin) sind m.E. nicht mehr der Rede wert, d.h. weit entfernt von Gut und Böse.
verstehe ich das richtig: 430 € (so in etwa) ist ein guter Preis, im Moment wird aber regelmäßig was höheres verlangt?Und nochmal die Frage nach den Meilen: Ist so ein Cash-upgrade bei der buchung dann ein echtes Upgrade und bringt Business-Class-Meilen oder zählt das trotzdem als Eco-Flug nach ursprünglich gebuchter Klasse?